MANUGT

Ils sont endurants, mordants et stables ! L'ABS pas trop chiant (il prévient quand les pneus sont surchauffés ) Mais ils sont déjà voilés alors qu'ils sont neufs ! Je crois que c'est un problème des voitures HONDA

C'est le truc qui me faisait peur, moi qui n'aime pas les trains arrières PSA par exemple :oops: Et en fait, nan ! elle est très équilibrée: :D un léger sousvirage (qui me rappelle qu'il n'y a pas de torsen) et faut pas se gêner pour la balancer (au volant) de l'arrière pour que le cul veuille enrouler. Dans les grandes courbes elle est ventousé de l'avant et le train arrière appelle à la limite avant de vouloir décrocher. Ca me laisse le temps de remettre un peu de poids à l'arrière (en accélèrant gentiement) et tout revient en ordre quand le train avant commence à s'élargir.

Beaucoup de sensations à bord et facile à piloter. Je ne suis pas près de regretter l'achat de cette caisse

2 prises que je trouve pas mal :D

Même avec mon MC d'origine j'arrive à voiler mes disques. Bon les Brembo max apportent + d'endurance que des classiques trucs de merde badgés "grN" et autres. Je me suis régalé sur la piste (mouillée le matin, c'était rock n' roll mais très excitant ) Elle a vraiment un bon set up pour le circuit: nerveuse, équilibré, rigide ..

Disques BREMBO MAX, Plaquettes DS3000 et Flexibles aviation GOODRIGE montés Vivement dimanche à LOHEAC :D J'ai été obligé de démonter ma BAR inférieure avant car la voiture est tellement basse que c'est mon berceau moteur qui allait s'arracher et mon collecteur est en train de mourrir. Donc me reste plus qu'à relever la hauteur de mes combinés, mais je verrai ça après LOHEAC pour en profiter de régler le tarage si ça ne me satisfait pas.

Ca ne m'étonne pas.

Alala, quelle époque. T'es pourtant encore très jeune pour prendre du plaisir à rouler à des régimes agricoles

Je taquine Tant que ça envoie, c'est le principal :D

Et bien, encore une caisse qui va empoisonner tout sur son passage. Vive la puissance agricole

Pas le choix, je suis pas un violent sur le freinage mais j'arrive quand même à me faire peur. :?

Je n'ai pas encore tester avec d'autres caisses. Sinon j'ai remis le décata et la sourdine dans le silencieux car ça me soulait vraiment. J'ai perdu du couple de 3000 à 4500 mais en haut, ça s'envole mieux vers les 9000 :D Je m'amuse un peu sur les petites routes et je me rend compte que je ne suis pas encore rendu au bout des limites du châssis. Ca tient vraiement fort. Le freinage c'est un autre sujet :? Potentiel moteur, aucun problème, tout passe au sol et ça gère bien car la BV est vraiment bien étagée (jamais en dessous de 6500tr en mode battle )

Pas pour un déséquilibre mais pour efficacité insuffisante Ca peut être le disque mort, les plaquettes glacées ou l'étrier grippé sur le côté insuffisant.

C'est pas évident de comparer une berline bridée et une voiture vidée et libérée à bloc C'est l'opposé en fait niveau sensations. Je n'ai pas encore fait de tests d'accél ni avec la MB6 ni avec d'autres caisses, laisse moi le temps

Tain comment je suis pressé de la tester sur circuit Et si l'autobloquant fait vraiment défaut, je récuperrerai celui de la MB6 qui n'en aura plus besoin à désormais. Sinon, elle n'a pas reçu de passage au banc, ça ne fait que 3000Km qu'elle est équipée. Je vais lui faire des tests GTECH RR voir powerdyn pour me faire une idée mais le plus important est de faire des tests grandeur nature avec d'autres petits bolides. :D