Angel-midnightrun

Bon, pour mon admi GrA, j'ai commandé ça : Raccord silicone 102 mm Coupleur flex silicone 83 mm Réception sous 10 jours

Merde, ça a gardé l'ancienne quote et j'ai pas vérifié ... Edit : voilà, c'est rectifié.

Mince, si tu étais venu un mois plus tôt, Golf avait 4 BBS à vendre... Pour la couleur, oui je me doutais bien que c'était celle d'origine^^ Beaucoup de VR6 sont malades comparés au chrono donné par VW à l'époque mais certains ont vraiment la forme. Reste plus qu'à sortir le chrono pour vérifier

Elle marche dur dur celle-ci

'tain, 235 avec une Clio 16S ... Tu dois avoir le record. J'étais dans la moyenne haute mais j'avais jamais vu au dessus de 230. Tu l'as fait avec de l'aide (aspi, descente)? 260? Il doit sortir ses chevaux. Tu l'as passé au banc, par curiosité?

Il faut que je relance Alex. Il m'avait dit courant Mai mais j'ai toujours pas de news Edit : MP envoyé

Oui, ça doit rester dans des tolérances acceptables.

lol bah on te répond et on étaye ^^

J'aime beaucoup la couleur. Elle a été repeinte, non? Tu comptes la descendre encore un peu, niveau hauteur de caisse?

lol de bien grands mots ^^ Bienvenue sur MR, Max Je traine sur RDS et Speednight entre autres donc tu avais le choix pour l'adresse ça faisait longtemps qu'on n'avait pas eu de Coco sur le fofo

Penses à toutes les 106 S16 qui ont une admi PTS. Elles prennent l'air dans la calandre et l'acheminent directement vers le filtre. Pourtant, niveau flotte et saletés, c'est le top ^^ Enfin, tu vois hein J'aurais fait comme ton pôpa

Une petite pub ... j'aime bien les décors ^^

J'avoue que le travail est assez propre et tu as des arguments. Maintenant, pourquoi ne pas avoir fait une prise d'air pour l'admission, carrément, au lieu d'en faire une juste pour refroidir le tube? Perso j'aurais fait : - gaine isolante pour le tube - prise d'air pour l'admi

Non, sans large band, c'est un peu comme si entre le mini et le maxi tu n'avais rien. En gros, c'est comme si tu avais tout ou rien (je simplifie à mort là hein ^^). La large band, elle, va te donner une multitude de points de référence entre mini et maxi ce qui va te permettre d'avoir une courbe bien plus précise.

Pour anglophone (c'est pas compliqué) mais on comprend bien avec les schémas et les flèches

Malgré la désapprobation de tout le monde, tu as quand même coupé le capot?

En fait, je n'ai rien fait. ça ne sert à rien que je m'investisse, que je farfouille partout, que je fasse des démarches pour obtenir des produits, des articles alors que les membres ont déjà du mal à participer tout simplement à la vie du forum.

J'enroulerais plutôt mon tube d'une protection thermique au lieu de percer le capot, à ta place.

Petit HS : t'es à fond dans les Clio Gendarmerie et Police en ce moment ^^ Fin HS

De quoi se faire une gestion aux petits oignons : ClioSport.net - Mk1 Hybrid Project - RSTuner from Jordan Fox on Vimeo.

Merci pour lui

lol, ça se fait sur les essences la vanne EGR? Ma foi, même si c'est la vanne, ça n'explique pas ses bougies bien blanches.

Et tu en penses quoi?

Pollution 1%

Alors voilà, cet après-midi, j'ai servi de sac à dos sur ça : Bon bah y a pas à chier, c'est une catapulte. D'abord bridée puis ensuite en full (y en a pour 30s à la débrider ^^). En ville ou sur petites routes, on ne sent pas trop la différence entre les 2 config mais au-delà, c'est net. Là où le R1 peine à 8000tr, c'est l'explosion à ce régime une fois débridée. C'est hallucinant la différence. On n'a pas pu trop pointer, il y avait pas mal de monde. On n'a prit "que" 275/280 environ + quelques wheeling bien sympa. Le freinage est aussi démentiel que l'accèl. C'est vraiment pas avare en sensation En gros, j'ai bien kiffé Le proprio (c'est aussi le proprio de la Grande Punto) m'accompagnera à Tours avec quand mon GTT sera prêt pour tester contre les grosses caisses. Je pense notamment au S4 d'Alex. Et puis sur le retour, une petite Féfé :