Angel-midnightrun

Bon, elle m'étonne cette Saxo. Ça freine pas, les suspattes c'est du chewing gum et la position de conduite est perfectible mais le moteur est plein de vie. Sur la Saxo K-Way, il y a eu 3 moteurs : 1.0, 1.1 et 1.5D. J'ai une essence et il ne fait clairement pas les 50ch du 1.0. Et pour moi, il ne fait pas non plus les 60ch du 1.1! Ok, la caisse est légère avec ses 825kg mais quand même. Alors j'ai testé un 0 à 100, pour voir : 11,3s! Elle est donnée pour 15s et des brouettes. Vous avez les chiffres de la 1.4?

T'as gagné au loto? T'as cassé une bijouterie?^^ À ton avis, un VR6T GT35 à 0,5b, ça sort combien de bourrins?

De toutes façons, un VR6 pour faire de la piste, on a connu mieux. Tu vises quelle puissance?

J'peux pas redimensionner avec l'iphone (c'est déjà un miracle que je puisse poster des photos)

La poubelle du jour : Saxo K-Way! Avec de la chance, c'est le 1.1 de 60ch ^^ Ça n'a rien dans le ventre mais ça marche nettement mieux que la ZX. Et puis wow comment ça me manquait de conduire une essence!! Ok vous vous en foutez mais je l'ai tout le week-end et l'aiguille du compte-tours va souvent aller se casser la gueule contre la zone rouge ;-P

Calmes-toi Sparco! Lol C'était une boutade^^ C'était juste une poubelle de prêt, la Clio de ma femme étant au garage (372 000km, la bête). Non non, je reste sur l'AX, surtout quand je vois une pauvre 1.5D presque stock passer sous les 10min sur l'enfer vert. Citroën AX 14D « Entreprise » -- 1993 -- 685.100 km -- 1,360 litre diesel engine 52 hp -- 720 kg The car is stock except: xenon lights, front tyres (A048), increased fuel pressure, strutbar (because of the mileage of the body) and an aluminum intake from 1.5D engine (because of the strutbar). Je veux partir d'une base modeste histoire de gonfler un peu mon ego ^^ Que si j'arrive à tenir des grosses caisses avec une poubelle que j'ai acheté 200€, ce sera grâce au travail que j'ai fait dessus. Même si l'AX D du Nur n'avait presque rien, je compte tout de même partir sur des trains de Saxo VTS, ça va de soit. Je crois que c'est ce qui vous gênait :-P

Voilà ma nouvelle base

Merci les gars. Bon bah du coup je vais partir sur une AX 1.4i

Donc une AX de 120/125 pour 700kg. C'est le rapport poids/puissance d'une caisse d'une tonne pour 180ch! Y a de quoi mettre des fessees, surtout aux VR6^^ Sur quelle version partir? Le 1.4 a été monté aussi bien en carbu qu'en injection sur l'AX. Je veux pas me faire chier avec un montage carbu type AX Sport. Avec le bas moteur TU5, ça marche comme le montage de Guiguy et le son de l'aspiration est extra mais j'veux pas m'arrêter tous les 3 tours de piste pour les régler... Donc je vais partir d'une 1.4i 75ch. Après, il existe soit la 1.4i, soit la 1.4i GT qui ont exactement les mêmes perfs (marchent moins bien que l'AX GT carbu 85). 75ch et 780kg. Je ne sais pas si la GT est juste une finition, pour le coup, ou si il y a des différences excepté l'esthétique... Bon, dites-moi déjà

Donc pour l'instant : petite caisse atmo. Il me faut un moulin répandu (différentes prépas possibles, montages déjà effectués, modèles...) et facilement préparables. Ne tournons pas autour du pot plus longtemps, le montage de Guiguy et d'Antho est exactement ce qu'il me faut. 120/125 d'un TU, je trouve ça excellent. Mais dans quoi le mettre? Dans une caisse légère on a dit! Plus léger qu'une 106 ou une Saxo! Une AX! Une AX 1.4 carbu de 65ch, ça marche déjà comme une R5 Alpine. 695kg sur la balance! Avec tout l'intérieur et l'isolant. Y a moyen de gratter du poids et d'atteindre les 700kg même avec l'arceau et les boudins plus gros.

Yop bande de moules! Bon, j'ai beau essayer de me calmer, je n'ai que ça en tête en ce moment. Pourtant je n'ai ni vraiment les fonds, ni le temps. Alors je pense... C'est déjà pas donné à tout le monde^^ Je veux retourner à l'arsouille mais j'ai promis que je ne ferais plus rien sur route ouverte. Donc circuit !!! C'est pas plus mal : ça veut dire pas de concession (CT, mines, flics) -> vidage total, baquet et arceau, ce que je me refusais avant. Pourquoi ce post? Parce que j'ai plein de choses en tête, qu'il faut que je les couche par écrit et qu'il me faut surtout vos avis. Cahier des charges et cheminement de ma pensée : Avant tout je veux une petite caisse pour plusieurs raisons. Elle me correspond mieux, j'ai toujours préféré attaquer les Gros avec une poubelle que d'écraser les petits (ou de me prendre une murge par l'une d'elle^^). Une petite caisse c'est vivant et fatalement c'est aussi moins cher. Il me faut une base qui me coûte presque rien : 150/200€. Je veux une caisse atmo pour les montées en régime auditives mais aussi parce que dès qu'il y a turbo ou compresseur, ça a un coût.

Chaud ton histoire! Avec le bol que j'ai, ça aurait pu m'arriver^^

Et pour l'assurance, ils demandent souvent une photocopie de la CG

Pas besoin de CG pour le circuit? Pas de CG, pas de clé... Ça fait vraiment voiture volée ^^

voilà pourquoi je veus pas faire prostitué. Quand je vois les horaires d'angel! Remarque, tu sais pas sucer, ça te fait sauter les plombages à chaque fois. T'es un mauvais coup Coco.

J'suis au taf...

Elle me plaît ta caisse Antho, totalement dans mes goûts

Combien il l'a vend, par curiosité? Pour TK94, je ne l'ai pas sur FB.

Putain fait chier ça m'aurait bien botté! Bonne vente

On est après après après demain. La réponse est ? Alors Étienne, 1.4 ou 1.6? Des photos? Bon sinon c'est l'anniv de l'autre gay de Takedown94. Il ne vient plus du tout?

Sparco Coco?? Ça te va bien Coco^^ Et puis un peu de respect, SVP ! J'vais t'apprendre à vivre, moi! Nameho^^

Gracias Sparquette

Ça passe pas au CT, ça! Tes pneus sont HS, ils n'ont plus de sculpture... Tu as des temps de ton bolide? 400 da, 100@200... T'as peut-être bien une performance box...

La 300 ZX de Gaël, victime du GTT16 http://www.leboncoin.fr/voitures/638272145.htm?ca=12_s# Si quelqu'un pouvait poster une impression écran ...

De toute façon, même une prepa dite low cost, c'est pas donné. Quand on s'engage dans ce genre d'investissement, il faut savoir que c'est loin d'être gratuit, surtout dès qu'il y a un turbo. Merci en tous cas de ne pas pratiquer la langue de bois. Comme tu le dis, le milieu de la Supra est un club très fermé... Tu ne nous as pas dit : quelle utilisation fais-tu de ta Supra? Drift, runs, street racing?