Angel-midnightrun

Vous êtes fous, vous êtes fous! Sparco, tant que tu y es, tu donnes ta femme aussi ?

Nom de domaine validé à l'instant même. Il devrait être effectif d'ici quelques minutes Tant que j'y suis, le forum est optimisé pour lecture sur smartphones Bonne navigation

Oui, c'est ça, je retrouve les mêmes choses. Je vais m'orienter d'abord vers ce qu'il me semble être le plus facile et demande le moins d'investissement : les TDI ^^ Je viens de m'inscrire sur un forum que doit connaître Zarico, j'espère y trouver ce que je cherche (c'est-à-dire pas des grandes lignes mais des détails concrets, des exemples). On verra bien. En tous cas, je suis preneur pour infos et conseils

Poh poh poh! Gros coup de pouce là! Merci Zarico

Je m'intéresse énormément à la reprogrammation et à la gestion moteur. J'aimerais, à terme, faire des reprogs. Je cherche donc un Max d'infos, qu'on m'apprenne même. N'hésitez pas à alimenter le post En attendant, j'ai trouvé ça (bourré de fautes) qui dit physiquement quoi faire mais ne rentre pas dans les détails des paramètres à modifier. Ça peut vous intéresser Base de la reprog Je me suis permis de reprendre cet excellent post de Mach1, pour ceux qu'ils veulent apprendre la programmation des ECU... Base de la reprog Version 1.0 Avertissement : A l'attention de l'apprentie flasheur. Avant de commencer il faut savoir que: Toute véhicule homologué par les services en la compétence, perd son homologation en cas de modification exécuté sur ce véhicule ! Quelques soit la natures de ces modifications, si les caractéristiques du véhicule sont changés, le véhicule n'est donc plus homologue pour un usage routier. Il perd donc de droit: La garantie constructeur Un droit de réserve de l'assurance à assuré le véhicule. De plus, le forum et ses auteurs ne sont en rien responsable des dégâts personnel ou tiers occasionné par le mauvaise usage de ce document. Vous êtes pleinement responsable de vos actes et en êtes averti. Le forum et ses auteurs ce dégage de toute responsabilité de ce que vous pourriez faire des infos et document présent sur le site. On peut commencer: Le flashage, chiptuning, modification de fichier, préparation électronique et autre appellation, n'est rien d'autre que de l'électronique et de la modification de valeur de donné numérique. C'est a dire que ces actions sont commune a divers application dans le monde de l'électronique, tel que mise a jour de bios sur carte mère d'ordinateur en informatique, flashage d'un démodulateur numérique de réception TV, déblocage ou amélioration de console de jeux, etc...... A vrai dire, c'est tellement proche que l'on retrouve les mêmes composant électronique dans toute ces application. Le procède de modifications, dans le cas présent est le même, a savoir: 1 Extraction des données logiciel ce trouvant dans l'ECU 2 Lecture, analyse, modification des données 3 Calcule du Checksum 4 Remise en place des données logiciel dans l'ECU Plusieurs méthode en fonction du véhicule, peuvent varier: 1 Par extraction du composant, Action mené directement et physiquement sur le Calculateur Moteur (ECU) du véhicule et nécessite la dépose de celui ci et de la mémoire interne. 2 Par prise diagnostic, c'est le remplacement du logiciel de l'ECU, sans dépose de celui ci mais en passant par le système électrique d'origine de la prise diagnostic du véhicule. 3 Les spéciaux, certains ECU, nécessite une manipulation un peu spécial pour la lecture et l'écriture. Il faut lire l'ECU en le déposant mais sans l'ouvrir, voir faire des shunts pour le mode '' boot ''. Ce qui va déterminé la méthode a utilisé, dépendra du modèle, de l'année, de la technologie utilisé, du véhicule. Dans tout les cas, la première solution sera toujours applicable en cas d'échec des autres méthode ou lorsque un flashage ce passe mal, c'est même le seul procède de réparation, si bien sur le calculateur le permet physiquement (pas de résine a l'intérieur). I Extraction: Les données ce trouvent sur un composant, a l'intérieur de l'ECU, sur une mémoire morte, ce qui veut dire que même si celle ci n'est pas alimenté en courant électrique, elle ne perdra pas ses données. Il existe plusieurs type de mémoire dont leurs caractéristiques diffère en dimension, en capacités, en fonction électrique, technologie, etc.... 1 Par extraction du composant, Il faut déposer, le composant ou ce trouve les données. Pour ce faire il faut s'équiper d'un fer a soudé et de patience. Une fois la mémoire retiré de l'ECU, il faut en extraire les données avec un lecteur/programmeur adapté au type de la mémoire. 2 Par prise diagnostic, Vous accéderez directement au données de l'ECU au travers d'une interface ce branchant sur la prise diagnostic du véhicule. Plusieurs type d'interface existe, a savoir que cette interface doit être compatible avec la technologie du véhicule (marque de l'ECU, edc15, 16, etc...). 3 Les spéciaux,vous lisez le calculateur avec l'outillage du cas précédemment cité , mais vous branché l'outil directement sur l'ECU, il peut être nécessaire de brancher une pin de l'ECU soit a la masse, soit au plus pour autorisé l'intervention. Si vous rencontrez un tel ECU renseignez vous avant l'intervention. II Lecture, analyse, modification: Vous vous retrouvez maintenant avec un fichier informatique qui peut avoir un poids variable de 256Ko, 512Ko, 1024Ko, 2048Ko. Ces taille de fichier évolue en fonction des technologie appliqué a l'automobile et ne sont pas figer. Le fichier par défaut ne comporte pas d'extension de type *.bin, *.hex, *.ori, *.mod, etc.... ils sont données par la personne qui extrait le fichier de façon subjective. Il est bon de savoir que les extensions de fichier sont présent sous des logiciels propriétaire comme Microsoft et autre, il n'existe pas sous d'autre OS comme GNU/Linux. Pour ouvrir ce fichier il faut un logiciel qui comprenne le fichier, en fait n'importe quel logiciel éditeur hexadécimal pourrai faire l'affaire. Mais des logiciel dédié avec des fonctions avancées bien utiles on vu le jour. Dans les fonctions utiles ce trouvent un éditeur graphique de données Hexadécimal, en 2D et 3D, la localisation d'adresse (offset) qui on de l'intérêt pour l'utilisateur, comparateur de fichier, etc... Afin de connaître les adresses intéressante sur le fichier, un ajout de programme a l'éditeur hexadécimal et nécessaire, ainsi chaque type de fichier extrait d'ECU possède un ajout pour le logiciel principal, bien sur ces ajouts sont payant et ce vendent sous forme de DLL ou de drivers. Sous certains logiciel, comme TunerPro, il est possible de ce les fabriquer a condition de connaître les paramètres a entrée. A partir de ce moment là, un gros travail de recherche et d'analyse commence. Identifier les cartos, analyser les valeurs, modifier celle que l'on désir. Sachant que chaque type, modèle de véhicule comporte ses propres spécificités. Un travail aussi important nécessite un document entièrement dédié a lui seul, c'est pour cela que nous en dirons pas plus sur ce sujet dans le présent document. III Calcul du checksum: Après avoir modifié de valeur numérique dans le fichier, un problème majeur ce pose. Le fichier original comporte a une adresse précise une valeur, le checksum, validant l'intégrité du fichier. Si une valeur du fichier original est modifier la valeur de ce checksum n'est plus valide, donc la partie du programme refusera le démarrage du véhicule. Il faut donc recalculer le checksum pour valider le fichier final. Cela ce fait a l'aide d'un logiciel supplémentaire comme pour les DLL et drivers cité précédemment. IV Remise en place des données dans la mémoire: 1 Par extraction du composant, on réinjecte le fichier a l'aide du lecteur/programmateur supportant le type de la mémoire. Puis on ressoude le composant en lieu et place sur la carte mère de l'ECU. Nous recommandons de soudé un socket ou support de mémoire mécanique pouvant recevoir le composant sans soudure pour une éventuel nouvel manipulation. 2 Par prise diagnostic, rien de plus simple, le fichier et réinjecté par le logiciel et l'interface qui a servi lors de l'extraction. 3 Les spéciaux,vous écrivez la mémoire de l'ECU avec l'outillage du cas précédemment cité , mais vous branché l'outil directement sur l'ECU, il peut être nécessaire de brancher une pin de l'ECU soit a la masse, soit au plus pour autorisé l'intervention. Il existe des cas de logiciel qui extrait seulement la partie de la mémoire a modifier puis la réinjecte en calculant le checksum a la volé, je ne peut pas vous en dire plus n'aillant jamais eu l'occasion d'analyser le processus. Si des personnes on des document ou désire écrire sur ce procédé je l'ai s'y invite (pas de discutions de comptoirs SVP). Pour ce qui est du matériel, nécessaire a exécuter toute ces opérations, voici une liste non exhaustive de ce qui est fréquemment utilisé: Programmateur de composant: Pour ceux qui veulent la dernière version du programmeur Willem sans ce soucier de leur budget (version PCB 4.5C). Pour ceux qui veulent un programmateur Willem a prix lowcost (version PCB 3x) Pour ceux qui veulent fabriquer leur Willem eux même pour des raisons pédagogiques (version PCB 3x) Interface de re-programmation: kwp2000 et son logiciel propriétaire kwp2000+ et son logiciel propriétaire Galletto 1250 et son logiciel propriétaire(Les drivers) Digiflasher et son logiciel propriétaire Logiciel: WinOls (Payant et propriétaire) ECM2001 (Payant et propriétaire) TunerPro (Gratuit) SwifTec (Payant et propriétaire) Site de composant et électronique: [...] [...] [...] [...] Si vous désirez apporter des informations supplémentaires, des corrections, un lien, autre...... je ferais évoluer ce post en fonction de ce que vous me ferais parvenir. Cordialement Mach1 Ce document intitulé « Base de la reprog » issu de Mach1 est mis à disposition sous les termes de la licence Creative Commons. Vous pouvez copier, modifier des copies de cette page, dans les conditions fixées par la licence, tant que cette note apparaît clairement.

Bah non, merci à toi Et +1 avec Antho! ^^ Bon, par contre, c'est quand même à 70km de chez moi

Merci a Fou205fou -> +100 crédits

Salut Richard ça pourrait m'intéresser ... Quelle version de VCDS tu as?

Merci Antho C'est sûr mais c'est frustrant J'ai fait une petite modif en haut du forum et un petit message ici : /t4613-vous-aussi-devenez-acteur-de-votre-forum Dites-moi si ça vous convient

Bonjour à tous! Comme vous avez pu le constater, vous avez quelques difficultés à vous connecter avec votre adresse habituelle (ça va revenir ). Ce nom de domaine (www.midnight-run.net) est valable un an et renouvelable chaque année grâce à un système de crédits fonctionnant principalement sur le don des membres. Ce système offre d'autres services, plus ou moins utiles. Si vous voulez aider votre forum préféré , n'hésitez pas, faites un don. Toute contribution est importante. Je noterais ici le récapitulatif. Sparco commence très fort puisqu'il a renouvelé à lui seul le nom de domaine. Je précise qu'il n'est pas nécessaire de donner autant ;)Merci à lui. Vous trouverez le lien soit juste au-dessus du logo Sport6Evo sur l'index du forum, soit ici : http://www.midnight-run.net/buy-credits A vot' bon coeur M'sieur Dame Sparco : 1600 + 202 crédits = 1802 crédits Fou205fou : 100 crédits Zarico : 505 crédits VTK37 : 404 crédits Bricegt : 1013 crédits Forum : 2224 crédits

Informations Votre demande de renouvellement du nom de domaine midnight-run.net est en cours de traitement.

Tu as un compte paypal?

Oui mais non, je ne roule plus depuis que ma fille est née. Je l'ai promis et me le suis promis. Je retournerais certainement à la prépa plus tard mais sur circuit uniquement et c'est pas pour tout de suite. Après, j'essaie de me consoler avec la Golf + en essayant d'activer des options cachées, en passant aux leds, peut-être du plastidip mais rien de transcendant. Je ferais peut-être un post...

Je dois être seul à pouvoir le faire ... Le règlement se fait soit par compte paypal soit par CB : 14,65€. Après, faut faire participer les membres (2€ par ici, 2€ par là...). J'aimerai revenir mais je n'ai plus trop le temps. Je m'intéresse toujours aux caisses mais je ne peux plus m'investir comme avant. Vous me donnez l'eau à la bouche et vous tentez mais être dans ce milieu sans sortir sa caisse et tirer c'est frustrant^^ Je ferais un effort et je repasserais plus souvent ;-)

Vous prenez pas la tête, 1600 crédits y en a pour moins de 15€ ;-)

Salut les jeunes Je passe faire un petit coucou rapide! Je regarde de temps en temps comment vous vous en sortez, les changements (forum, caisses ...), me tenir au courant des avancements quoi MR est toujours là, ça fait plaisir, les patrons tiennent bien la barre De mon côté, le GTT est vendu depuis 6 mois environ. Je suis papa d'une petite fille depuis 2 mois et comme tout père qui se respecte, je roule en voiture de papa J'ai opté pour une Golf Plus TDI 105 ... mon 1er diesel! J'ai eu du mal à faire le chèque Mais bon, je me traine. Je fais 90km/jour, il faut donc économiser le carburant et les points sur le permis. J'arrive quand même à faire plus de 1000 km avec les 55L du réservoir. Enfin, c'est confortable (comparé au GTT ), c'est récent et pratique, bourré d'options donc ça compense un peu le manque de pèche sous le pied droit. Mais qu'est-ce que ça peu manquer d'appuyer ...! Je reste dans le coin, je ne suis jamais loin Bonne continuation les gars

Bon, je suis plus qu'absent. Au point que je pense donner les rênes à quelqu'un d'autre. Le monde des runs, c'est fini pour moi. Le GTT sera vendu dans l'année, je me range Quelqu'un est-il intéressé pour la reprise du forum (et du GTT, sait-on jamais ^^)? Par contre, ce n'est pas parce que je ne suis pas là que le forum doit s'effondrer! Pourquoi plus personne ne vient?

Reste avec l'XSI à l'E85 pendant 2 ans et fais-toi un billet sur le 1.5D Quand tu déménageras, tu rouleras avec la Golf. Elle aura le temps de chauffer. Et au pire, d'ici 2 ans, tu auras trouvé une autre occaz économique

La ceinture c'est une option ou c'est qu'elle ne fait pas le tout du bide ?

Je dirais plus A/R 0.63 mais Zarico, si il passe dans le coin, te conseillera bien mieux que moi

Poste-les

Non non, le poids l'aurait essouflé. Elle n'est pas assez puissante (ou elle est déjà trop lourde) pour être performante en 4RM. Et puis avec le châssis qu'elle a, une transmission intégrale ne sert à rien. Aucune de ses concurrentes actuelles n'est une 4x4 d'ailleurs. Et puis, tu n'as pas un "pauvre" 1.8L ^^ Tu as juste l'un des meilleurs de la production mondiale avec plus de 100ch/L.

Les petits A/R permettent de charger tôt mais le turbo est bridé en puissance pure. Ça favorise donc la charge à bas régime mais bride le moteur dans les tours. Hors, même si tu souffles peu, tu prends beaucoup de tours. Pour moi, l'A/R est trop petit. À voir avec les connaisseurs

Bah c'est good, ça prend forme

ça marche et ça fait la différence surtout à haute vitesse. Et puis à partir d'une certaine puissance, les écarts sont minimes. Tu as quand même 200ch sous le capot