Averell

Bonne petite soirée ! Pas déçu d'être venu ! Zab, N'empêche que c'est plus coupleux que ce que je pensais, ces engins !

J'efface les plaques avec Paint, ça marche bien et c'est assez rapide. Vraiment sympa cette Civic, en tout cas ! Et elle burne bien !

Superbe ! J'aime beaucoup cette génération de Civic ! J'ai hâte de la voir en vrai. Bonne restauration, et bonne route à son volant.

Je devrais être dispo aussi.

Du coup, j'hésite entre la course de côte et le rasso de Rennes...

Plutôt, oui !

Sympa tout ça !

Et pas loin d'une dizaine de places pour les membres du forum voulant faire la montée !

Merci !

Tu l'as loupée de peu, à une semaine près je venais avec au rasso de St Brieuc !

Je vais avoir besoin d'un coup de main pour le faire, à l'occasion, mais c'est pas pressé. J'ai toujours l'EK3 pour me déplacer et aller au boulot.

Voir plus ! J'ai trouvé un kit de durites de refroidissement renforcées chez Venair pour 71,40 € (noires, j'aime pas le tuning !). Quitte à faire une purge du circuit de refroidissement et changer le calorstat, je vais en profiter pour upgrader les durites de refroidissement, même si elles me paraissent en bon état, surtout que je compte aller faire du circuit de temps en temps. Je vais aussi contrôler l'état du radiateur.

Non, elle a pas du tout chauffé. J'ai roulé tranquille, et l'aiguille du mano de température d'eau n'a pas dépassé la moitié. Je vais lui faire une purge du circuit de refroidissement avec changement du calorstat, et je vais peut-être en profiter pour monter des durites renforcées si c'est pas trop cher, histoire d'être tranquille à ce niveau.

Oui, c'est clair, j'aurais préféré venir à St Brieuc avec celle là !

Elles sont chouettes, vos motos ! Mon père a une Honda CB 450 dans son garage (sa première moto !), de la même époque que celles qu'on voit garées devant le bar. Ma mère aussi est "motarde" : elle a gardé son Solex 3800, qui roule encore régulièrement !

Ce soir !

Il y a de très fortes chances qu'elle vienne de chez lui, oui. En tout cas, c'est bien du vrai carbone ! Elle est super bien finie, et fait un bruit de dingue en charge !

Je reviens d'une petite promenade nocturne avec l'engin. Les "pets" sont réapparus à froid, mais une fois que j'ai commencé à rouler, je n'en ai plus entendu. Et quand je suis rentré chez moi, ça tournait parfaitement rond. Rien d'anormal en principe, donc. Après une dizaine de minutes de roulage pépère pour faire monter l'huile en température, j'ai fait quelques accélérations sur les trois premiers rapports. Verdict : - Du ralenti à 1.500 tours, il se passe pas grand chose mais ça accélère pas trop mal. - De 1.500 à 3.500, c'est mieux. - Vers 3.500, on entend l'admi qui se met à grogner de plus en plus fort (dans l'habitacle, ca fait déjà un beau bordel, alors de l'extérieur ça doit être quelque chose !) - Et au déclenchement du VTEC jusqu'au rupteur (en fait, je coupais juste après 8.000 tours), c'est l'apocalypse ! Sincèrement, ça marche vraiment bien. J'ai beau relativiser en me disant que ce n'est qu'un "petit 4 cylindres atmo", ça surprend quand même ! Après, je peux pas juger s'il y a eu un gain important entre l'admi d'origine et la limace, mais j'ai dû gagner quelque chose, en plus du bruit ! Je suis étonné en tout cas de la souplesse du B16 ! (Je dois être le seul en France dans ce cas ! ) Je suis habitué à la mollesse du moteur de mon EK3, bien bridé par la boîte longue, ça doit bien aider ! J'ai un collecteur 4-2-1 aussi sur l'EK4, donc ça doit être un peu plus plein en bas. Par contre, j'ai un mauvais feeling avec les suspensions Spax. Ca confirme ce que j'en pensais. J'ai fait un freinage vraiment léger en arrivant lancé avant un rond point, dans une grande courbe vraiment peu prononcée, et j'ai senti tout de suite que l'arrière devenait léger, que ça flottait... Pareil sur la route quand on revenait du Mans, j'étais chargé, et je sentais que ça pompait légèrement. Je vais pas trop faire le débile dans les virages tant que j'aurais pas remplacé ces cochonneries par de vraies suspensions.

Allez hop, on se motive pour la réveiller, cette S14 !

Non, je viens avec l'EK3. Je rigole ! Possible. Oui, le mélange est plus pauvre, logiquement. A moins que le calculateur corrige de lui même grâce aux nouvelles données envoyées par la sonde d'air. Je m'y connais pas assez dans ce domaine pour y répondre. Ca vient peut-être aussi du régulateur de pression d'essence. Les spécialistes de la carto doivent en savoir plus. Je verrais ce soir ce que ça donnera en roulant.

Oui, j'ai récupéré une plage arrière renforcée pour mettre du son (bien lourde !), un subwoofer, un ampli, et il y en a un monté sur la caisse. J'étais pas trop intéressé par tout ça, mais le vendeur voulait pas garder ces pièces, ça lui servait plus à rien. Je vais démonter ce qui reste de la sono sur la voiture, mais comme j'y connais rien dans ce domaine, je verrais ça plus tard ! J'ai aussi eu droit à des rétros obus électriques (avec platine pour EK) qu'il faudra que je revende, les rétros d'origine me conviennent très bien !

Pour l'instant non, mais je peux aller en prendre quelques unes !

C'est clair ! D'ailleurs, elle est montée ! Désolé, le B16 rend con ! Il y a trop de monde sur les routes pour l'instant, je testerais ça ce soir. J'ai quand même démarré la bestiole, et ça fait un de ces bruit d'aspiration ! Ca a l'air d'envoyer une bonne quantité d'air dans le collecteur d'admission ! J'ai refixé la gaine qui était montée sur la boîte à air d'origine à travers le trou dans l'aile, pour que l'air frais arrive directement sur le filtre. Par contre, depuis le montage de la limace il y a des "pets" dans la ligne. Je sais pas s'il faut pas un certain temps pour que le changement d'admission soit pris en compte... J'ai bien mis la sonde d'admission dans l'emplacement prévu sur la limace, donc je pense pas que ça vienne de là, surtout que le voyant de défaut moteur ne s'est pas allumé au tableau de bord.

On dirait le Joe Bar Team, mais en vrai !