Oliv'-team-auvergnate

3 Sub bien différentes et une Evo VI bien affutée. SUBARU EVO INBOARD CAM

DRIFTWORKS JZX81 TOYOTA CHASER

manque plus qu'une bonne grosse prepa et ca se fait

BONBON JZX81 TOYOTA CHASER INBOARD CAM

LOTUS ELISE WEIGHT:760Kg POWER:450HP ENGINE:1.9Ltr 20 valves V.A.G etpour finir la video LOTUS ELISE TURBO TIMEATTACK 450HP

MITSUBISHI EVO 8 VS TOYOTA CELICA GT4 TIMEATTACK

18psi c'est 1.2bar il me semble en pression de turbo

on vera bien selon les jantes qu'on trouvera vue que l'on ne pourra pas remetre les ancienne a cause de l'entre axe qui change avec les nouveau moyeux

ca fait 2 soirs que je te vois Cedric avec la Sub chouette bruit avec la Dump

reste plus qu'as en trouver avec un bon deport la c'etait juste poser comme ca sinon je vien de passer commande pour 1 Filtre à carburant KNECHT 1 Filtre à huile PURFLUX 1 Courroie de distribution GATES ca pourra tourner comme il faut comme ca

exelent je comprend bien le gars qui se la replace sur la 2eme video lol bravo Guillaume une fois de plus tout le taff que tu a fait est impressionnant reste plus qu'as te voir a l'oeuvre a Lurcy si je me trompe pas.... au fait t'as prevue un passage au banc?

aller voila les tofs mise en place et montage du bocal le radiateur qui prend de la place lol phares capot pare choc remonter faites pas attention a la peinture qui se sauve de partout et qui est degueulasse la j'ai fait un essaie avec une jantes en 16" pour voir ce que ca donne voilou c'est tout les moyeux partes demain en rectifs

j'ai pas reussi a remetre la main sur les injectos de GTI les seuls qu'il me reste c'est des injecteurs de rover 214 qui font 149cc3 sous 2.5bar et des autres qui font 440cc3 sous 3 bar désolés

ooooh ca commence a avoir de la gueule bon courage

c'est clair que les kit carroserie prennent beaucoup dans la gueule lol

Nous avons décidé de remplacer notre différentiel autobloquant 1 voie par un différentiel bloqué en permanence, c’est à dire un pont soudé. Nous avons donc récupéré notre différentiel d’origine qui trainait au fond du garage, l’avons démonté puis soudé de sorte à empêcher le mouvement relatif satellites/planétaires. Voici quelques photos de l’opération ! Ce différentiel n’est pas encore installé sur la voiture. Nous vous en donnerons des nouvelles lors de notre prochaine sortie sur circuit ! source:driftproject.com

attand un peut et ce soir je remetré un lien valide désolé j'avais pas vue

Qu’est-ce qu’un différentiel ? Un différentiel est un système mécanique ayant pour fonction de distribuer une vitesse de rotation par répartition de l’effort cinématique, de façon adaptative, immédiate et automatique, aux besoins d’un ensemble mécanique. Par exemple, il est très utile sur un véhicule automobile où il permet aux roues motrices de tourner à des vitesses différentes lors du passage en courbe : les roues situées à l’extérieur tournent plus vite que celle situées à l’intérieur. Lorsqu’une des deux roue perd de la vitesse, la vitesse de l’autre roue augmente d’autant. Pratique pour faire des manoeuvres de parking ou rouler pépère, mais en drift, ce procédé est désavantageux. L’effet inverse est beaucoup plus intéressant : envoyer le couple sur la roue qui perd de la vitesse, afin de ne pas la laisser ralentir par rapport à l’autre. Ce phénomène est indispensable pour qui espère tenir une glisse fluide, longue, et donner de l’angle à son drift. Les différentiels autobloquants, ou différentiels à glissement limité, assurent cette fonction grâce à un système de disques d’embrayages (nous y reviendrons dans un prochain article). Cependant, un différentiel autobloquant coûte cher (comptez autour de 300 Euro pour un autobloquant d’occasion sur une Nissan 200SX RS13). Heureusement pour nous, drifteurs low-cost, il existe une solution simple, efficace et pas cher : la Maaf le différentiel soudé. Le différentiel soudé Ci-dessus à gauche, le schéma d’un différentiel. A droite, la photo d’un différentiel soudé. Commençons par en présenter les composants : la courrone, en bleu. C’est par là qu’arrive la puissance (grosse flèche rouge), via le pignon d’attaque que l’on devine en bas à droite de la photo (perpendiculaire à la courrone). Le satellite, en vert. En pratique, la plupart des différentiels ont deux satellites pour des raisons de fiabilité. Lorsque les deux roues évoluent à la même vitesse de rotation, les satellites ne tournent pas. Lorsqu’une roue perd de la vitesse, les satellites sont entrainés et transmettent ainsi le couple excédentaire à la roue opposée. Les planétaires, jaune et rouge, chacun reliés à une roue. Vous l’aurez peut-être compris, il suffit d’empêcher les satellites de tourner pour bloquer les roues ensemble à la même vitesse. Concrêtement, on soude les satellites aux planétaires pour empêcher leurs mouvements relatifs. De cette manière, les deux roues tourneront toujours à la même vitesse quelles que soient les circonstances. Pour le drift, c’est un plus indéniable ! Commencez par trouver un différentiel en rab, parce que l’opération est irréversible. Pensez à la revente éventuelle de la voiture ! Trouvez quelqu’un qui sait souder. Démontez le pont de la voiture. Sortez le mécanisme de son carter et nettoyez bien les résidus d’huile (astuce : utilisez du gazole, ça dégraisse bien). Soudez les planétaires aux satellites afin de les immobiliser. Evitez de souder au MIG, car en général les soudures tiennent mal. Préférez la soudure à l’ARC ou au TIG. Sur la photo, le différentiel est rempli de soudure, une plaque supplémentaire à été soudée au centre de la cage. Inutile d’aller jusque là, de bonnes soudures sur toute la longueur de chaque roue dentée suffisent amplement. Une fois l’opération terminée, nettoyez bien la courrone de tous résidus. Vérifiez vos soudures et vérifiez bien sûr que le différentiel tourne toujours… Remontez le tout sur la caisse et… Drift ! Conclusion Souder un différentiel ne le fragilise pas, cependant, cela accélérera l’usure de certaines pièces périphériques comme les silent blocks (et les pneus, mais c’est une autre histoire !). Pensez également à vérifier régulièrement le serrage des cardans. Avec un différentiel soudé, vous remarquerez un changement notable du comportement routier de la voiture. Puisque maintenant, aucune des deux roues ne peut prendre de vitesse par rapport à l’autre, cela empêche le train arrière de changer naturellement de direction. Le sous-virage s’en retrouve accentué, et cela vous obligera à mieux travailler vos entrées de virages : transferts de masse, freinages, et techniques telles que le frein à main ou le blocage de transmission (shift lock). Une bonne chose, en fait : ce sera l’occasion de travailler des techniques de drift autres que le power over. Puis, lorsque vous en aurez les moyens, dotez-vous d’un véritable autobloquant afin de gommer définitivement ce défaut de sous-virage excessif. Petit bémol cependant sur route ouverte, lorsque vous roulez vite, la voiture décrochera plus facilement, surtout sur sol glissant. Assurez-vous d’avoir la maitrise de votre bolide avant de tenter des folies. Cependant, rien d’insurmontable, rassurez-vous. Allez-y progressivement, le pont soudé est une très bonne école de drift. Source:driftproject.net

www.Videos-Drift.com c'est chaque jour des vidéos de drift dans de nombreuses thématiques : d1gp japonais, techniques de drift, voitures de drift (Nissan 200SX, BMW, AE86), championnats de drift français et étranger, vidéos de drift amateurs... Merci encore au webmaster de ce site pour l'accord de metre les videos sur notre forum

Via www.DriftBlog.fr : le buzz continue autour de la déjà mythique Nissan GT-R. Lors du premier essai officiel, un jour de pluie, la GT-R boucla un tour de la boucle Nord du Nürburgring en à peine 7 minutes et 38 secondes. Non contents d'avoir signé là un super chrono, les ingénieurs de chez Nissan en remettent une couche et placent la barre encore plus haut : 7'29. C'est là le meilleur chrono jamais réalisé avec une voiture de série, tout simplement.

Prenez place dans la Dodge Viper STR10 du team Mopar, aux côté de Samuel Hubinette lors de la deuxième manche du Formula Drift (à Atlanta). Notez les petits ralentis lors des passages aux clipping points...

La vidéo commence par une minute de tuning qui pourrait décourager les accroc de la gomme brûlée, mais soyez patient, la suite vous réserve un énorme spectacle ! Les pilotes australiens s'adonnent à des drift battles mêlant 10 voitures et nous rassasient avec des caméra embarquées bien sympa.

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