Revil

Magnifique ton auto, juste ce qu'il faut pour qu'elle reste sobre mais poser

Je pense craquer pour le pack 360/FM

Reviln1 Tous types de jeu PS3

J'y train toujours sur ps3, si y en a que sa tente; en attendant le 3 ^^

Sa va faire du bien cette maj!!!

Le E10 du fait de son pourcentage d'éthanol (alcool en somme) est deconseiller au moteur avant 2004-6 pas top pour les joints et l'injection...

A 150€ je viens les chercher =)

Pour le mc do on s’attend devant a 20h, sur le parking?

Moi sa me tente, je viendrai avec ma colt, et serais là pour le Mc Do et le karting avec ma moitié, sa me permettra de faire la connaissance de tout le monde, ou du moins partie ^^

Les B8 sont des tiges courtes, le rabaissement est de combien?

Si vous avez besoin d'un mécano je peu me rendre dispo, j'aime les défi un peu fou ^^

Si c'est foutu comme sur mon CRX sa devrait pas être compliquer, si t'as ds photos de ton train avant je pourrais t'indiquer les choses a démonter?

Tirer du ZXR7Team: Le SP98 offre t'il des avantages par rapport au SP95? Voiçi la réponse en quelques lignes, ou comment tuer une légende urbaine... kawa kawa kawa kawa kawa kawa kawa kawa Kawaman: Les additifs utilisés dans le SP98 pour compenser la perte d'octanes due à l'élimination du plomb sont nocifs pour les pièces en caoutchouc, donc utilisation déconseillée pour les machines à carbus! lol! lol! lol! De toutes façons le moteur ayant été mis au point pour fonctionner avec de l'essence Japonaise de 91 d'octanes il n'y a rien à gagner en y mettant du 98. Ce n'est pas le cas des voitures, surtout celles suralimentées, dont l'allumage est souvent calibré avec du 98 pour optimiser les perfs (et qui ont un allumage qui corrige l'avance si elle est ecessive lorsque de l'essence d'octanage inférieur est utilisée). Smile kawa kawa kawa kawa kawa kawa kawa kawa Murena: 95, evidemment. J'ajoute un additif tout simple, du graphite colloidal sous forme de suspension liquide (Marque Marly). C'est un lubrifiant (particules solides) très simple et très stable pour les organes d'alimentation; robinet, carbu (boisseau, papillon, puit d'aiguille), etc. Il a aussi une action retardante sur l'usure des sièges et des guides de soupapes, tant pour l'échappement que pour l'admission. Absolument rien de sorcier; on s'en sert depuis la fin du 19ème... Je profite du post pour tordre le cou aux idées fausses à propos du 95 et du 98. La 95 est plus détonante que la 98, parce que sa teneur en octane est moindre. La 98 est rendue moins "auto inflamable" par un indice d'octane plus élévé, ce qui lui perment d'alimenter des moteur à très haut taux de compression. Ca ne concerne qu'une infime part des véhicules en circulation et nos chères 750 ne sont pas concernées. La 98, toujours pour l'empêcher de "péter" trop tôt, recoit une adjonction de benzène; une belle crasse cancérogène. Quand on voit les précautions employées pour l'utiliser professionnellemnt, on se demande comment on met un tel poison à disposition des simples citoyens... Rolling Eyes En plus, le benzène bouffe les matières synthétiques, ce qui cause des dégats à long terme aux membranes des carbus à dépression et aux joints du système d'alimentation. L'utilisation du 95 n'a que des avantages: - Moins cher - Débit des stations plus élevé, donc moins de chance d'avoir des condensations ou des essences vieilles et "tournées". - Moins toxique par contact et inhalation. - Moins agressive pour les matières synthétiques. - Largement suffisante en ce qui nous concerne. La 98 ne fait strictement RIEN gagner. Ni en puissance, ni en souplesse, ni en couple. A moins que vous rouliez avec une Honda Integra "R", un Messerschmidt 109 ou un Spitfire à moteur Merlin. Le reste, c'est du placébo et du ragot de forum. Retenir qu'en la matière, les pompistes et les concessionnaires ne sont pas les derniers à raconter des conneries... Suspect Enfin, tuons encore une vieille "légende urbaine": Le choix de votre pompe est prioritaire par rapport au faux dilème "95 ou 98". Grandes surfaces ou "marques", on s'en fout. Vous seriez parfois bien surpris de savoir d'où vient votre carburant. Mais surtout choisissez une pompe A GROS DEBIT et qui semble BIEN ENTRETENUE. Ne faites pas le plein pendant qu'un camion alimente les cuves. Sans ça, c'est augmenter le risque de gober des crasses, de l'essence vieillie ou de la condensation (ce qui fera dire à certains "ma moto marche mieux avec de la 98 qu'avec de la 95"... boulet ). Na!.. kawa kawa kawa kawa kawa kawa kawa kawa Kawaman: Le taux d'octane du carburant indique la facilité avec laquelle le carburant s'enflamme tout seul lorsqu'il est exposé à une source de châleur (et en dosage stoechiométrique), plus le chiffre est élevé et plus il s'enflamme à une Tº élevée. Mais il existe deux autres propriétées du carburant qui peuvent entrer en ligne de compte: - La première c'est la densité du carburant, c'est à dire la masse de carburant par rapport au volume. À la pompe vous mettez 10litres de carburant, mais le moteur lui il consome le carburant en grammes. Donc si le carburant est plus dense t'auras l'impression de moins consommer! Par contre ça n'a rien à voir avec le rendement du moteur. La différence de densité entre SP95 et SP98 est à on avis insignifiante. - La seconde c'est la puissance calorifique spécifique, c'est à dire la quantité d'énergie contenue dans le carburant et exprimée en Kj/Kg, qui elle influe directement sur le rendement du moteur. Ce qui est domage c'est que je n'ai pas de valeur précise de comparaison entre SP95 et SP98, mais elles sont tous deux autours de 43500 kj/kg (42500 pour le GO, 43000 pour le kéro...) donc pas de différence possible de ce côté là. Ensuite tout est une histoire de mise au point du moteur. Il est clair que toutes les motos du marché peuvent tourner au SP95 et n'ont par conséquent rien à gagner à utiliser de l'essence à l'indice d'octane plus élevé, sauf si le moteur cliquète ou a été sérieusement préparé. Tout d'abord qu'est ce que le cliquetis : Le cliquetis, ou détonation, est une combustion spontannée du mélange dans la chambre de combustion, due à la pression et à la Tº; c'est à dire que le mélange entre en combustion sans l'aide de l'étincelle de la bougie, simplement à cause de la châleur. Cette détonation produit des pics de pression qui prosuisent un bruit particulier, assez métallique (d'où son surnom) et qui endômagent la bougie et le piston, jusqu'à percer ce dernier! Le cliquetis peut apparaître de deux manières: - Avant que l'étincelle ait éclaté si l'indice d'octane du carburant est trop faible. Il sera alors nécessaire de diminuer la relation de compression du moteur si l'on désire utiliser ce carburant. - Après que l'étincelle ait éclaté si cette dernière a éclaté trop tôt, le départ de la combustion autour de la bougie fait monter la pression, donc la Tº, et le cliquetis apparaît dans un autre coin de la chambre de combustion. Il faudra réduire l'avance à l'allumage ou augmenter l'indice d'octane du caburant. Il est possible "d'écouter" le moteur en plaçant sur le bloc cylindre un capteur (accéléromètre) qui transmettra le bruit du moteur au calculateur d'allumage ou d'injection (si gestion intégrale). Ce calculateur détectera le bruit du cliquetis s'il apparaît, et pourra le faire disparraître en réduisant l'avance à l'allumage. Ce dispositif est installé sur les moteurs automobiles depuis les annés 80 (la première fût la GT-Turbo et son allumage Renix), en particulier sur les moteurs suralimentés car l'air comprimmé entre très chaud dans le moteur (malgrès les échangeurs), donc le moteur est très succeptible au cliquetis. Les injections électroniques des motos actuelles ne sont pas équipées de ce dispositif... Donc afin de ne pas avoir de cliquetis il faut d'abord adapter la relation de compression du moteur à l'indice d'octane minimal avec lequel on désire le faire fonctionner. Ensuite il faudra mettre au point l'allumage pour que l'étincelle ne se produise pas trop tôt. Dans le cas d'une préparation, la relation de compression est ammenée à être sérieusement augmentée. Dans ce cas il est indispensable d'utiliser du carburant à indice d'octane élevé afin d'éviter la destruction du moteur. Si un moteur souffre d'une carburation trop pauvre (gicleurs sales, échappement libre et pas de réglage carbu derrière etc...), la Tº de la combustion est plus élevée et peut arriver à déclancher du cliquetis et détruire le piston.

A tes souhaits.

Très belle ta E30 manque que un gros aileron pour faire CSL ^^

Thanks

Merci a tous Oui Bourgon est pas bien loin!

Je sais pas si c'est toujours d'actualité mais si sa l'es je suis plus qu'interesser surtout pour le conducteur, acheté dans la semaine même EDIT: Ouais non y a pas l'année et me suis fait eu; mais le 28 septembre c'est légérement pas encore arriver...

Bonjour a tous je m'appel Maxime et comme vous tous je me passionne pour les jap' a tendance sportives (en gros les multi-soupapes a l'essence ^^) se qui me pousse a venir vous voir c'est une annonce qui serais utile a mon CRX mais si l'ambiance est bonne je pourrai bien me plaire ici. Sinon j'habite un village perdu en Mayenne a la lisiére de l'ile et vilaine! Si j'oubli un truc n'hsiter pas a me rappeller a l'ordre!