rotary1

Présent: Gunt / 350z / McDo ou Pique-nique Daihatsu-Man / Daihatsu Charade / Pique Nique Rotary / SSS / rasso Absent:

Le probleme peut venir du maitre cylindre ou du repartir. Plus gros etriers = plus de volume de liquide de frein a deplacer. Du coup soit le maitre cylindre est trop faible, soit le repartiteur n'est pas adapté, soit le deux... Sur ma mini j'avais installé des frein avant de MG metro turbo (4 pistons au lieu des deux d'origine). Après changement des maitres cylindre et regulateur, aucun soucis de frein.

Bon et bien voila après quelque mois de pause on reprend le boulot... sa doit être le printemps... les idées et les envies qui fleurissent.... Donc une tôle en inox viens d'arriver a la maison... 1.5mx3m... sa devrais suffire ! Demain on commence le découpage, pliage, pointage !!! Je me pose encore quelques questions... La jauge ? je remet l'origine, je n'en remet pas... je ne sais pas. Je réutilise la trappe a essence ou alors je créer un nouveau bouchon dans le coffre ? sa donnerais un style plus " racing "....

Effectivement sa marche pas mal. Sa fait maintenant un peut plus de deux mois que je roule avec... et j'ai toujours la banane quant je monte dedans !!! Ce qui me bluff le plus... c'est la tenue de route et le plaisir qu'elle distille... vraiment top je m'éclate... et je pense de plus en plus a faire une session piste avec !!!

Ce n'est pas parce que c'est un 3 cylindre qu'il ne peut pas etre en V... il me semble qu'il y a des motos en V3 et VW a bien fait un V5

Rotary / Suzuk' / peut etre mcdo.

Je me décide a vous présenter ma nouvelle acquisition... Ayant, enfin, réussi a vendre mon A4, je voulais attendre un peut et jeter mon dévolu sur une IS300 Sportcross... mais les condition climatique on eu raison du motard que je suis... le brouillard c'est pas le panard... Donc je me suis rapidement mis en quête d'une voiture récente et pas trop kilométré pour 9000€... et j'ai trouvé sa : Une Suzuki swift sport phase 1 version 2 de 2011, première main... affichant moins de 40000km a l'achat... Première impression... je retrouve enfin une vrai voiture !!! L'ambiance a son volant me rappel un peut la Mini, mais en moins spartiate tout de même. Tenue de route excellente, moteur qui a la pêche, une boite courte, chassis précis et communicatif, frein mordant et endurant... La bonne recette pour avoir une voiture fun et sans concession qui distille énormément de plaisir sans rouler a des vitesses folle ! Niveau fiabilité... Le forum swift France ne recense aucune grosse anomalie, et seulement une casse moteur ( dans des circonstance douteuse semble t'il ) a savoir que le moteur est équipé d'origine de piston forgé refroidit par jet d'huile... un petit article a lire : http://www.caradisiac.com/Insolite-que-reclament-2800-tours-de-la-Norschleife-en-Suzuki-Swift-Sport-79995.htm Quelques specs : 1030kg 125cv a 6800tr/min rupteur a 7200 sur cette version 15.1 mkg de couple Vmax 210 compteur au rupteur ( elle est vraiment courte la boite ) 0-100 = 9s Record Chrono au Nurburgring : Position / Model / Temps / Vmoyenne / Année / Rapport CV-KG 309. Mitsubishi Lancer Evolution Wagon /8:57.00 / 138 / '06 / 280-0 310. Lotus Esprit Turbo SE / 8:58.00 / 138 / '90 / 268-1300 311. Renault Clio RS 200 EDC / 8:59.00 / 138 /'12 / 200-0 312. Suzuki Swift Sport / 9:00.10 / 137 / '06 / 125-1105 313. Renault Twingo RS / 9:00.40 / 137 / '08 / 135-1120 314. Porsche Cayenne GTS / 9:02.00 / 137 / '08 / 405-2388 315. Abarth Punto EVO / 9:03.27 / 137 / '10 /165-1185 (http://fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html)

Beaucoup mieux... sa fait moins "tunning"...

Pas mal, vraiment pas mal ! Bon bruit de bateau au ralenti et après c'est bien sourd et sa chante bien !

Salut bienvenue ici !

Il faut bannir ce type Niveau son ? ÇA DÉBOITE !!! J'ferais une tite video quand elle sortira du garage ! Un peut de respect envers les plus vieux que toi s'il te plait.... Sinon elle va avoir une bonne petite tronche avec ces jantes et je suis curieux d'entendre ce qu'elle a a dire aussi

sympatoche.... j'lui mettrais bien une cartouche ... je suis déja parti ....

oui

Dans ce cas, "n'importe qui" peut cloisonner ton carter ! il suffit de pouvoir souder les tôles

J'y ai pensé, seulement la voiture auras un usage circuit et routier. Avec une conso moyenne de 12 l au 100, et voulant garder plus de 300 km d'autonomie, question pratique, je pense faire un reservoir d'environ 50l. Et puis, il y a de la place en dessous, et c'est plus discret... La voiture est deja bruyant on ne va pas trop agacer ces agents de la maréchaussée .

C'est un carter en acier ?

Quelques news... Après réparation de la fuite de carburant j'ai put rouler quelques 300km, avant que la fuite ne réapparaisse ! La faute a cette crépine et reservoir bricolé ! Du coup j'ai voulu remplacer le reservoir pas celui de l'autre FB et il ne passe pas, le bac a roue de secour est plus profond !! Donc, fort de l'agacement causé par cette situation, et aidé par ma facheuse tendance a opter pour les solutions extreme, j'ai décidé de supprimer le bac a roue de secours, et de fabriquer un reservoir en alu ou en inox... J'en ai profité pour deblaxonner le coffre, le reste de l'habitacle suivra ! Par contre j'hésite toujours entre l'alu et l'inox pour le reservoir.... bien que je penche comme même pour l'inox... Le reservoir étant sous la voiture il seras susceptible de recevoir de petit choc, des petits caillou... L'inox me semble plus approprié car plus durs... j'aurais également plus de facilité a travailler cette matière... Pour la suite des travaux, normalement le week end prochain c'est soudure de la tôle pour remplacer le bac !

Doublé une Lancer EVO X sur l'autoroute entre la Ferté Bernard et le Mans.... bon doublé par ce qu'elle était sur un camion

De nouveau en vente... http://www.leboncoin.fr/voitures/473739247.htm

Maintenant que la supra roule, c'est la rx7 qui es immobilisé.... on va jamais y arriver

Pas mal mais en home made y'a moyen de faire beaucoup mieux Il faut virer le gros collecteur tout moche !!!

Je ne pense pas que des ITB soit compatible avec la gestion d'origine du moteur... Donc qui dit ITB dit gestion complète a installer... et la y'en a pour un paquet d'oseille !!! Rien qu'un ECU de QUALITE c'est environ 1000€... plus tout le bordel autour... je pense que tu peut tabler sur environ 2000€ de plus que le kit d'ITB... Après tu as quoi comme ligne d'echappment ? Avec ce matos c'est bien tu fait rentrer plus de mélange combustible/comburant dans le moteur... mais il faut aussi pouvoir evacuer tout les gaz qui vous resulter d'une combustion plus importante... Donc sa veut dire ligne COMPLETE plus grosse... du collecteur jusqu'au dernier silencieux... Pour ma part j'opterais plutot pour un travail complet sur toute la ligne d'admission. C'est a dire du filtre a air (voir même avant) jusqu'a la soupape d'admission ! Sa veut dire : retravailler les conduits de la culasse voir augmenter le diamètre des soupapes si il y a la place, un bon collecteur qui donne un bon flux de gaz d'admission, un bon filtre a air pas trop restrictif et une vrai bonne boite a air digne de ce nom !!

DUCATI Powwwwweeeeerrrrrr !!!!

sa peut être une incidence de durites fatiguée... elle gonfle quant tu freine donc tu perd en freinage, et cela plus ou moin suivant la température de ton liquide...

EBC est une marque reconnue, pour les couleur, il me semble que cela correspond a des caractéristique différentes (mordant, tenue a la température,... etc) Quant tu dit "kit complet", c'est a dire ? plaquettes + disques ? Pour moi, les durites aviations sont indispensable si tu commence a toucher au freinage, surtout si tu le sollicite beaucoup. Sur les freinages, tes disques, plaquettes et étriers chauffent, donc ton liquide de frein chauffe également ! Le problème c'est que sur un gros freinage ton liquide subit une "grosse" monté en température. Si tes durites ne sont pas typé "aviation" et qui plus est un peut âgées, elle vont se ramolir et se dilater avec la température du liquide. Au freinage suivant, tu auras de ce fait des pertes de pression de freinage, donc une freinage moins performant ! A mon avis tu devrais commencé par changé tes plaquettes pour des EBC par exemple et changé tes durites. Avec sa tu devrais déja ameliorer ton freinage. Si cela ne te conviens toujours pas tu pourras toujours changer tes disques plus tard ! Mais temps que tu n'en fait pas un usage très intensif (sortie circuit régulière par exemple) de meilleur disque ne sont pas forcement necessaire...