AïgoR

Mais faut pas faire de tonneaux ... Cesam, c'est du Tuning, Recaro, c'est du Racing ...

Et l'échappement aussi ...

Déjà pris ce jour là.

grmblmblmblmmmm ... m'énerve de croiser tous ces vacanciers sur mon trajet du boulot ... grrrr ... vivement le 19 ...

Qui a des lunettes 3D ?

Rhooo, p'tain, y'm'en faut une !

Je pense que bras droit = triangle côté passager, non ?

T'as vérifié que tu passais au sonomètre ?

Ben déjà, si je dis pas de conneries, le moteur du Paseo est le 4EFE, donc niveau supports moteur et transmi, ça doit être jouable. Tu dois pouvoir reprendre la tringlerie de boite d'origine pour la remettre sur la boite du 4EFTE, à moins que ça tombe bien ? Après niveau place, faut voir effectivement, ou est le turbo, ou mettre l'intercooler, le radia d'huile, etc... Pour le faisceau, ben c'est comme tous les swaps, pas 36 solutions : soit tu le fais, soit lu fais faire, soit tu l'achètes si ça existe. Pour ce qui est du moteur à swapper, l'idéal est une voiture complète comme le dit Doug, ou au moins un Front clip. Oublie les supers plans du genre moteur complet avec ECU et faisceau, t'auras forcément un truc qui te manque (pour les swaps courants, c'est pas grave, mais des Paseo préparés, y'en a pas beaucoup dans le coin ...). La plus grosse question que je me poserais à ta place : est-ce que ça vaut le coup ? Perso, j'hésiterais fortement, surtout qu'une Glanza V c'est pas très cher, que tu peux l'homologuer toi-même (attention à choisir une voiture propre et d'origine dans ce cas), et que c'est au moins aussi original que la Paséo, voire plus.

Vous savez quoi, le premier amour du Patron de Rauh Welt, c'est les Toyota ! Et sinon, une voiture que j'apprécie moyennement, mais là je la trouve extra :

Ouais, mais c'est pas que pour ça ^^ J'ai un compte fb, mais par contre je trouve qu'y a rien de plus merdique que fb pour regarder un album de photos, surtout qu'on est emmerdés toutes les 30 sec avec les conversations instantanées ... Alors que FlickR est si bien fait ...

Pour l'instant, essence athmo chez Toyota, essence Turbo chez Subaru. Pas encore de version hybride de prévue. Vu que la base est commune avec Subaru, le moteur est un flat 4, basé sur le EJ20, 2.0L donc. Mais tout le moulage du bloc sera entièrement refait par Toyota, ils conservent juste les points d'ancrage du EJ20 pour pouvoir le remettre dans des Sub à l'avenir. (ça veut dire aussi que le swap avec un EJ20 turbo d'Impreza sera très facile, à mon avis c'est pas par hazard...) Toyota a confirmé que Yamaha contribuera à l'élaboration du moteur, comme au bon vieux temps. Et même Yamaha accoustics travaillera sur le son du moteur ! En gros il faut s'attendre à un boxer 2.0L 16 soupapes avec injection directe, culasse VVTLi comme sur les Celica TS, entre 200 et 250 chevaux, et comme c'est un super carré (92x75), ça devrait prendre beaucoup de tour ! Pour rappel : Honda F20C : 1997 cm3, 87x84, 250 ch @ 8300 tr/min, Vtec @ 6100 tr/min. Toyota 2ZZGE : 1796 cm3, 82x85, 192 ch @ 7800 tr/min, Lift @ 6200 tr/min.

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desktop : http://speedhunters.com/cfs-filesystemfile.ashx/__key/CommunityServer.Components.PostAttachments/00.00.22.18.89/IMG8482widescreen.jpg

Déterrage ! Un peu de niouzes, ça sent bon cette histoire, je salive d'impatience là ... http://speedhunters.com/archive/2011/07/18/news-gt-gt-ft-86-will-be-a-game-changer.aspx Le boss de club4AG.com, Moto Miwa, a discuté pendant 4 heures avec le responsable de développement des Toyota's rear wheel drive Sports car, Tetsuya Tada. Voilà le résumé de sa conversation avec Tada san : j'essaie de traduire ça petit à petit, mais y'à déjà un passage qui a retenu l'attention de beaucoup de monde : Si toute la voiture est conçue comme ça, ça promet, non ? Le début : Un autre que j'aime bien :

Petite pause pour admirer le paysage : Puis ballade : Et retour au gîte, à rythme tranquille : Ou pas ! Après ça, il fait faim ! Une fin de soirée cool, car le samedi, grosse journée !

Le vendredi, journée roulage. Le Puy en Velay, Thoras, Goudet, Le Puy en Velay. L'auvergne c'est ça aussi : La bête du Gévaudan ... Ou plutôt, l'arme ultime pour les routes locales ... bi-cylindre 833 cm3, 65 chevaux, 600 kgs : Et une petite photo de famille avant de reprendre la route :

Les paysages et l'architecture autour du Puy : Le château de Polignac, que nous allions visiter : L'entrée du château : L'enceinte du château : Notre petit groupe (y'a aussi d'autres visiteurs sur la photo), attentif à ce que dit la guide : La vue depuis la cour du château, qui est un promotoir de 80 mètres : Puis retour au Puy, resto et feu d'artifice en ville, et after au gîte ... pas de photos ...

Page 2 ! Yes, c'est parti ! La vue depuis le balcon de mon hôte : La vue depuis la TA28 de mon hôte : Le petit groupe du jeudi midi : Soupraaaa : Génération 1, 4 et 7 : 1973 pour la TA22, 1987 pour la ST162 et 2003 pour la T23, 30 ans de Celica !

Preview :

J'aimerais bien vous mettre des photos de mon week-end prolongé en Terre Auvergnate, mais j'attends la deuxième page ... Flood autorisé !

Aux chiottes fesse-bouc !

PRÉSENT: Gunt / Nissan s13 / PikNik si temps Ok / Karting ou pas Rotary / Aumeuga ou dukaty / Mcdo / Rasso PAS SUR: Gwen35450/ 3000GT /PikNik si temps Ok / Karting ou pas Aïgo / Merdeux / dépendra du temps et de l'envie ... ABSENT(E): _Doug_ / EC9 / Vacances! bulldozr / S13 / Journée piste le lendemain benji03 / civic

Ma Ford il lui arrive que c'est une saloperie de bagnole américaine, voilà tout ... Alternateur HS (450 boules) + flector de transmission (oui, oui, ils mettent un flector de transmission entre l'alternateur et la courroie accessoire ... ) 200 boules, plus la main d'oeuvre (je sais pas encore combien ...). Sans compter une nuit à l'hotêl (160€ à 3, minimoi compte pas en même temps), location de la caisse (500 boules), plus le trajet de samedi pour retourner chercher ma ferraille ordinaire à réparation difficile à Vierzon ... A part ça, ça va, et comme je relativise souvent : ça pourrait être pire ... c'est que du pognon après tout.