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DC one

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Messages posté(e)s par DC one

  2. Posté(e)

    Je sors d'une EK4, et comme dis à l'époque, sans être un "pilote", la Civic, on en fait assez vite ce qu'on veut, mais la Sub, c'est carrément pas pareil, on sent très clairement que les limites de la caisse sont bien au delà de celles du bonhomme (enfin dans mon cas).
    Je commence tout juste à vraiment la jeter dans les virages et c'est vraiment bluffant (je l'ai mis une fois en glissade sous la pluie, et contrairement à ce qu'on peut lire, je trouve qu'elle est assez saine et facile à remettre droite, même hier sous la neige, quand je la faisais glisser, on ne perd jamais vraiment le contrôle, bon il ne faut pas aller au delà des limites bien sûr, mais dans l'ensemble, je dirai qu'elle est assez impressionnante, mais quand on commence à la connaitre, elle ne fait pas peur, il faut juste y aller doucement le temps de s'habituer aux capacités de l'auto, ce que je commence tout juste à entrevoir)

    Côté moteur, le bruit est vraiment sympa, différent bien évidemment du Vtec, mais très fun quand même (un poil déçu tout de même car je n'ai pas vraiment ressenti l'effet "coup de pied au cul" du turbo, mais bon, mon ex civic marchait quand même bien, et il parait que l'effet du turbo se fait surtout sentir avec une ligne (à part le silencieux, je suis encore stock à ce niveau là, donc on j'y viendrait bientôt), mais ça pousse quand même très fort (en fait, au début, on se dit "ouais, c'est pas mal ..." et quand on regarde le compteur, on se dit "ah ouais, quand même !", on voit que c'est vraiment une voiture faites pour aller vite à ça, on n'a pas l'impression de vitesse car les limites de l'auto sont tellement loin ...)

    Pour le chassis, j'ai changé direct les amortos quand je l'ai eu, mais il semblerait qu'elle soit déjà bien d'origine.

    Les freins (pourtant j'ai une version 217ch, donc avec les étriers 4 pistons à l'avant et 2 piston à l'arrière), et bien c'est encore pire qu'une Honda, j'attends impatiemment ma commande car c'est vraiment indigne (et limite dangereux) pour une auto avec ce niveau de performance.

    La commande de boite n'est pas terrible, mais on a vu pire quand même (j'ai mis un short shift, et c'est déjà mieux, le must étant de mettre un quickshift de Sti qui améliore encore ça).

    La direction est vraiment pas mal je trouve (ça n'est pas ce qui ressort forcément des tests, mais bon, je compare avec une mont en 17" (215/40/17) et mes BC Racing, donc forcément, ça joue, et donc à ce niveau là, je dirai que c'est bien.

    Ensuite, c'est une 50/50 en répartition, donc forcément sous-vireuse, mais honnêtement, je ne l'ai pas encore assez poussé pour que celà me gêne vraiment (de toutes façons, c'est toujours bien mieux qu'une traction, donc à moins de sortir d'une propu, ça ne me parait pas être vraiment gênant.

    Pour finir, je dirai que ça n'est pas un daily à mon sens (du reste, tout ceux que je connais et qui ont une GT pense en gros là même chose), tout est assez dur (pédales, amortisseurs, direction, très peu d'assistance, même l'abs est discret), et on ne peut pas vraiment la conduire en mode "pépère" (contrairement à une WRX qui est bien plus policée et mieux adaptée à un usage "quotidien" (j'en parle car la côte des GT est assez stable, et pour guère + on peut trouver des WRX)), mais moins radicale aussi, donc tout dépend de ce qu'on veut, perso, je voulais quelques chose de + dur, + rustique, donc la GT correspond + à ce que j'attendais de ma voiture plaisir.

    Du reste l'entretien est + lourd qu'une auto lambda, tout comme l'utilisation (temps de chauffe et de refroidissement importants), donc au final, ça ne me parait correspondre vraiment avec les contraintes du quotidien (en tout cas, pas les miennes)

    Maintenant, est-ce que je la conseille ? Oui, sans hésiter, à 200%, mais à acheter en connaissance de cause, et surtout, l'acheter à un passionné avec un historique complet (on voit des GT avec bien plus de 200 000 km et qui marchent comme au 1er jour, et des GT avec 100 000km, voir moins, et qui en sont déjà à leur 2ème moteur, avec une boite flinguée, etc ...) car elles sont devenues malheureusement assez accessibles, et ne sont pas toujours tomber entre les mains de connaisseurs (toujours ennuyeux avec une auto fiable, mais exigeante en entretien et en conduite).

    Modèles à favoriser: une 99/00, avec le bloc 217ch, les "gros" freins, l'intérieur mieux fini et les baquets.


    Et merci Tsunade Wink

  9. Posté(e)

    Un peu de news: j'ai pas de petites chose en commande, donc plus qu'à attendre de tout recevoir :

    - Plaquettes Ferodo DS2500
    - Durites avia
    - Cale de maitre cylindre Grimmspeed
    - RBF600
    - Motul 300V 75W90 (pour ma boite et mon pont arrière)
    - 4 Dunlop SP Sport Maxx

    Et après ça, niveau chassis ça commencera à être déjà pas mal, plus que des B.A.R. et ça sera bon.

    Sinon, j'ai profiter de la neige pour aller m'amuser un peu !















  10. Posté(e)

    Merci.

    Pour l'effet profondeur de champs, tu fais la mise au point sur la voiture uniquement, et le tour est joué, tu as un 1er plan net, et plus tu t'éloignes sur les autres plan, plus tu es flou.

    Pour le post traitement, ou il y en a, et j'ai varié pas mal sur ce shoot, donc pas évident de décrire car les techniques varient beaucoup suivant les photos.

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