luco

Au fait sans indiscrétion, tu l'as eu pour combien ? Il y a du taf dessus mais tu es rodé.... En tout elle est bien mimi et il faut laisser la boule de volant !! Même si ça peut gêner, c'est super rare ce type d'équipement.

Pour ta fuite .... fait ch..r ! J'espère que tu vas résoudre ton pb. En tous méfie toi, chez un garagiste, ils vont tout te changer (maitre cylindre, étriers, conduites, et flexibles) et te diront que tu n'a sans doute pas bien vu un défaut ou que les flexibles peuvent comporter un défaut même neufs. A tout hasard, ton maitre cylindre ne serait pas en cause vu que tu as un freinage en X ... donc ce n'est pas la même coupelle de ce dernier qui actionne l'AVD et l'AVG. Et comme la force de freinage AR est limitée (par le limiteur) ton déséquilibre serait peut être perceptible au dessus de la force de freinage AR mais pour l'AV. Sinon quand tu interviens sur un coté, repurge les 2 cotés systématiquement car une bulle peut remonter au maitre cylindre et passer dans l'autre conduite.

Regarde si tu n'as pas une merdouille entre le flexible et la canalisation métal, au niveau du collet battu, ça pourrait venir de ça. Sinon vérifie aussi que ton filetage de l'écrou n'est pas rouillé sur la partie externe (non vissée) ce qui pourrait de laisser croire que c'est serré alors que c'est la rouille qui coince. Pour le déséquilibre, vérifie le coulissement de ton étrier et graisse les coulisses entre le support et l'étrier lui même. Si c'est le piston qui grippe tu ne dois pas pouvoir le tourner à la main ni même le repousser à la main en ouvrant la vis de purge. Tes freins AV sont ils bien purgés...? Car avec de l'air d'un coté, ça freine moins bien....qui pourrait provenir de la fuite en relâchant la pédale. Et dernière vérification, les disques sont ils bien propres et pas rouillés sur les bords ? Aussi si tes disques sont voilés, le banc de frein prend le déséquilibre max au blocage. Avec des disques voilés, ça "broute" (vibre) en roulant à plus de 80km/h normalement. Bon courrage.

Je rêve, Mike en totomatic, je croyais que tu n'en voudrait jamais..... Sinon la télécommande sur le volant c'est une commande déportée pour handicapé ? Elle est belle en tout cas, mais laisse la en BVA, mettre une BVM dessus ce n'est pas d'origine et ça ne correspondrait plus au type de la voiture (en plus d'être illégal vis à vis de ton assurance). Ca serait vraiment domage elle est toute mimi comme ça et je crois que Coco l'a adopté en BVA...

Oui ça peut marcher en laissant 1cm d'air mais attention à bien laisser le bouchon ouvert pour ne pas faire l'effet inverse et concentrer le vapeurs sur un espace d'1 cm

Non , il ne faut pas vider l'eau sinon les vapeurs reviendront toujours, et là ....BOOOOOM. Une autre solution qu'on m'a dit, c'est de le remplir de CO2, en reliant le remplissage au pot d'échappement de ta voiture (essence pas diesel car pas assez de CO2 et trop de particules qui resteront dans le réservoir après), moteur tournant et en ouvrant le bouchon de vidange ou en laissant les sorties libres. Comme ça l'eau ne gène pas pour souder et l'intérieur n'a pas d'oxygène donc pas de combustion possible des gaz.

Petite info, ces éclairages rond de Dauphine (j'en ai dans la mienne) sont refabriqués en neuf (néorétro, dépanauto, melun rétro passion, ...).

Superbes photos. Elle est magnifique. Il fait super froid chez toi, mais rassure toi la pluie revient et ton chemin ve retrouver sa boue au désepoir de ta titine.

Je reste convaincu d'un affolement de rupteur au régime ou le moteur tourne à 100km/h en 3ème. Fais l'essai en 2ème à 80km/h environ (même régime) ça doit le faire aussi. Avec ce type de panne, en dessous de ce régime fatidique, pas de pb. Bonnes vacances et fais gaffe à la neige.

Bon et tu as toujours tes ratés? Si oui, essaies de changer le rupteur dès fois que le ressort soit un peu souple et que aies un affolement de linguet.... Sinon regarde aussi l'état de ta tête de Delco (fissures, oxydation, absence du charbon). Après, je ne vois pas ce qui peut merder......

C'est vrai qu'en dessous de Millau ça grimpe pas mal, et la DS peine un peu (la caravane fait 1T). J'avais moins de mal avec ma R9 turbo, mais les coups de vents ... Pour le repère, je pense que tu as mis aucune avance puisque c'est le PMH donc 0°d'avance. Met le repère sur celui le plus à gauche (le grand) et tu auras 5° d'avance comme prévu et donc plus de pêche et peut être plus de ratés. Tiens nous au courant.

Pour l'avance, tu dis que tu as mis sur le premier repère....mais lequel....? En effet celui qui est contre le bord du carter vers le coté droit de la voiture correspond à 0° d'avance=PMH. L'autre correspond au repère d'avance initiale à mettre (5° pour les GTL je crois). C'est celui là qu'il faut prendre en compte. Sinon elle n'aura pas de pêche. Pour l'avance centrifuge, ça peut aller car c'est fonction de ta capsule.... normalement c'est plutot 1 cran avant la moitié du coté le plus fin, mais ce n'est pas une règle établie mais un constat sur plusieurs R5 et autres voitures. Dans ton cas tu manquerais d'avance en reprise......?.;..? Mais pour les ratés dont tu parle à 100km/h, ton régime est de plus de 4500trs c'est sur ! Donc si tu n'as pas assez d'avance ou au contraire trop d'avance, ça peut le faire car ton mélange ne brule pas correctement ni au bon moment. En tout cas pour ton trajet Paris Montpelier, je le connais bien car je vais en vacances en Lozère près de Mende et à Sète tous les ans avec ma DS et ma caravane.

Bon 60% de Dwell c'est correct. Pour le cliquetis c'est normal vu que tu as réduit un peu l'écart du rupteur. As tu reréglé l'avance après ? Pour le starter, c'est normal, j'ai le même pb avec mon carbu Solex mais pas avec mon Zénith qui me semble trop riche sur le gicleur de route. Mais ton pb ne m'étonne pas... Regarde aussi si l'excentrique de réglage d'avance à dépression (sorte de roue dentée progressive) est placée à un cran (vers le coté le plus fin) en dessous de la moitié de sa course. Si il est positionné au plus fin, le ressort de la capsule se retrouve taré trop mou et donc trop d'avance à l'accélération. Pour le régime, c'est une BV 4 ou 5 ..... parce que 100 en 3ème tu dois froler les 5000trs. Ca n'a rien, d'exceptionnel même si c'est élevé, donc je pense que ton rupteur doit avoir son ressort de rappel usé et tu as du rebond aux contacts à ce régime ou alors le condensateur est usé. Mets un jeu de contacts neufs et un condo neuf, ton pb devrait disparaitre (après avoir refait le réglage bien sur).

J'avais pas vu ta TS depuis longtemps !!!! La dernière vue qu j'ai d'elle c'est avant le polishage.... Elle est superbe comme ça !

Oh que c'est beau. Ta Maya fa être fière ! euh l'écope d'air, vends la sur ebay.....ça part à plus de 150€ et il y a toujours des fous pour acheter à ce prix .

Tu crois qu'un est plus court ??? Parce je crois que celui de gauche est plus reculé puisque qand on recule contre un trottoir, la roue ARG touche en premier.

Ce qui m'étonne, c'est que les 2 cotés sont à la même hauteur (à 2mm près) roues pendantes ce qui voudrait dire donc que les 2 barres n'ont pas la même flexibilité... Elle serait juste un peu haute à droite par rapport à la cote d'origine. Peut être que les cotes sont différents pour compenser une différence de flexibilité justement.

Si j'ai bien compris, roues au sol avec amortisseurs elle penche à gauche, et sans amortisseurs roues pendantes, c'est idem. J'opterai pour des barres dépareillées, par exemple une barre de GTL et une de TS ou TX. Roues pendantes la cote est la même mais la flexibilité de la barre serait différente..... Regarde le diamètre des barres.

Tiens je crois que tu auras toutes tes réponses la sur la définition de Dwell et d'angle de came : http://restorefour.free.fr/f/allumage.htm En tout cas le bon réglage pour une R5, c'est : - angle de came = 57° - Dwell : 63% Si tu regardes bien ton appareil, l'échelle rouge indique le % de DWELL, seul lui est réglable, car l'angle de came est fixe (angle formé par la came par rapport à l'allumeur, galbe d'usinage des cames en sortes). Donc l'angle de came est seulement controlable mais pas réglable contrairement au % de dwell (écart des contacts = environ 0.4mm). Donc l'ordre de réglage est : 1-réglage de l'écart des contats (Dwell) 2-Réglage de l'avance Et surtout pas l'inverse sinon on tourne en rond longtemps.

Pour dévisser les tuyaux rigides, j'ai acheté une clé à tuyuter que j'ai trouvé chez Norauto pour pas bien cher. Avec ça tu n'abime pas les écrous car c'est comme une clé à oeil mais ouberte pour la passer autour du tuyau.

L'écartement des contacts a été fait à la cale d'épaisseur je suppose ? Si c'est le cas, ce n'est absolument pas top. Le mieux est de le faire au Dwellmètre (63%). En effet les 0.4mm que l'on mets donnent souvent trop décart et l'angle de Dwell est par conséquent inférieur à 63%.

Peut être que dans une vie antérieure, elle a peut être eu un 1/2 train de changé par un d'occasion, et le réglage diffère peut être un peu.....? C'était le cas sur mon AT quand le l'ai achetée mais à l'AV. Je l'avais fait recranter à la bonne hauteur.

Welcome Benoit.

Bon c'est bien un excès d'avance donc. Je pense soit au calage initial s'il n'a jamais été touché,car quand on change le rupteur, son écart influe directement sur l'avance qu'il faut corriger. On met souvent un écart de 0.4mm mais c'est souvent trop ce qui donne environ 40% à 50% de dwell alors qu'il en faut 63% (environ 0.3mm). Il se peut aussi que ce soit l'excentrique d'avance à dépression et qu'il faille mettre un cran de plus (durcir la membrane de dépression). Bref, situ veux, vu que j'ai tout le matériel pour régler tout ça (lampe strobo, dwellmètre) et pour vérifier la richesse aussi (analyseur de gaz) tu peux faire comme Forza et passer chez moi pour que je te règle tout ça. Nous ne sommes encore pas trop loin l'un de l'autre... Ce sera avec plaisir que je te règlerai ta titine au poil ! Pour le sans plomb 98 aucun réglage n'est nécessaire car son taux d'octane est supérieur au super plombé (97), mais pour du 95, je dirais ça dépend des voitures; une R5 peut rouler au 95 sans retoucher aux réglages normalement.

Cool ! Ben c'est normal et je pense que j'aurai réagi pareil.... Et c'est vrai que même si la passion est la même, le caractère des personnes ne sont pas toujours compatibles malheureusement. Le principal est de vivre sa passion pleinement .