MatthewOMK

Modification de l'EGR Cette modification est détaillée également sur le post de ma GOLF IV, mais afin que tout le monde en profite et qu'il soie plus facile à trouver, je fais une copie ici. D'abord il faut un joint de pipe neuf (5€ chez VW) Ensuite il faut démonté la pipe. Voici comment la mienne est encrassée alors que la voiture à seulement 81 000 kms. Je viens de l'acheté à 80 500 kms et j'ai shunté l'EGR depuis le jour ou je l'ai. Voici après nettoyage Puis ensuite il faut tout remonter, c'est un peu galère car l'access est pas terrible... Il faut compté une après midi en fesant ça tranquille tout seul. Pour le nettoyage, après plusieurs essais de produit sur les diverses voitures ou j'ai nettoyé l'EGR, j'ai retenu le Pétrol Lampant. Ici j'ai utilisé un Karcher avec du pétrol comme produit de nettoyage et le résultat est plutot satisfaisant. Ensuite le plus dur c'est de se laver, car j'avais la tronche et les bras dans un état sympathique LOL. Suppression du tuyau d'EGR :shut: Sur les TDI 1,9L, pas moyen de supprimer l'EGR complètement :? car dans le même bloc il y a le papillon , en revenche ceux qui ont une Polo SDI peuvent virer complétement l'EGR. (suppression prévu sur la POLO, reportage dès que possible ) Quelques photos : Voici une tôle d'environ 3 mm d'épais récupérée je ne sais plus ou. On dessine les brides à réaliser à l'aides des joints qu'on a acheté chez VW. (j'en ai fait pour ma GOLF mais aussi pour ma POLO SDI) Cela donne ça (photo pas nette ) Ensuite on monte le tout et voila : AVANT (cà´té échappement) APRES (cà´té échappement) AVANT (cà´té EGR) APRES (cà´té EGR) Donc on remplace ce tuyau par les 2 brides Après la suppression du tuyau d'EGR, il fallait bien aller au bout des choses concernant cette vanne. C'est chose faite, avec la modification que vous allez découvrir sur les photos suivantes, l'EGR est complètement supprimée tout en gardant le clapet d'arrêt. Des photos valent mieux qu'un long discours, voici donc les images : J'ai d'abord acheté d'occase une vanne EGR, j'ai préférer garder la mienne intacte, on ne sais jamais... Voici donc la vanne EGR qui provient d'un TDI 90 et qui se monte en lieu et place sur un TDI100. Les vannes EGR des TDI 130 et 150 ont un raccord différent. Cependant la modification est la même pour ces moteurs. On attaque la découpe de la soupape EGR, puis on lime le reste. Pour gagner du temps, j'ai utilisé une perceuse avec une fraise carbure. A l'aide d'un gros chasse-pointe, on chasse le siège de la soupape EGR. Puis ensuite on lime la sur-épaisseur afin d'avoir un passage d'air "circulaire" (sans le plat coté siège de soupape EGR). J'ai aussi poncé le tout à l'aide d'une "roulette" à lamelles de papier de verre pour avoir un résultat lisse. A gauche, le siège de soupape. A droite la soupape EGR, enfin se qu'il en reste. :lol: La soupape EGR positionnée sur son siège. Une photo avant modification où on aperçois le siège de soupape (flèche verte) et la soupape (flèche rouge). La vanne EGR débarrassée de son siège de soupape et de sa soupape. L'objectif maintenant, est de combler le trou afin d'éviter toute fuite de pression d'air et aussi d'éviter de perturber le flux d'air passant au travers de la vanne. Le trou fait environ 21 mm de diamètre. Malheureusement, je n'ai rien trouvé dans mon bazar qui avait ce diamètre. J'ai seulement trouvé une tête moletée qui à un diamètre légèrement inférieur à 20 mm. Cela fera l'affaire. Il est aussi nécessaire d'avoir une tôle d'une bonne épaisseur afin de faire une bride. On commence donc par souder la "prothèse" sur la tôle. Protégez vos yeux On découpe la bride et on lime le surplus de soudure. La bride est maintenant presque terminée. Un ébavurage et quelques coups de lime vont lui donner sa touche finale. Une fois la bride terminée, on la monte sur la vanne EGR avec le joint de bride pour avoir la "prothèse" à la bonne hauteur. On usine le surplus de prothèse, on se prend un peut pour un dentiste en fait, sauf que là, personne ne souffre. :lol: Une fois que la prothèse ne dépasse plus, qu'elle est à la forme du conduit d'air, c'est bon. C'est à ce moment qu'on voit qu'entre le diamètre du trou et ma prothèse il y a un espace d'environ 0,5 mm sur tout le tour. Afin de résoudre mon problème et d'être sûr de ne pas perturber le flux d'air, on va boucher cet espace avec une soudure à froid. Au passage, on profite de boucher tout les trous qui ne servent plus. En commençant par le trou où on branche la durite de dépression. Puis les trous de chaque coté de la vanne qui permettent à la membrane d'être libre en pression pour tout les mouvements qu'elle doit faire. Étant donné qu'elle ne doit plus être commandée, il est inutile de conserver ces trous qui sont un risque de fuite via le joint de queue de soupape qui a tout de même sérieusement diminué. Après avoir redémonté la bride, bien nettoyé le tout, on remonte pour de bon et pour toujours. La bride étant bien serrée avec son joint, on peut appliquer le mastique en insistant bien sur la pénétration dans l'espace restant sur le tour de la prothèse. Effectivement, j'ai préparé trop de mastique. Mais ça va s'arranger C'est maintenant l'heure d'aller manger. C'est l'idéal pour laisser durcir le mastique. Donc il faut prévoir une pause pendant la réalisation de ce travail. Si ce n'est pas l'heure du repas, vous êtes autorisé à prendre un coup cidre et manger une bonne galette avec de la confiture de mûre, le tout fait maison bien sûr. :lol: Quand vous avez fini de manger, c'est bon, faut vous remettre au travail. Là, on ressort la perseuse, on lime et on ponce le surplus de mastique. Avec un ponçage assez fin, on obtient vraiment un bon lissage, sur la photo on ne voit pas très bien mais c'est vraiment lisse et propre. La partie supérieure et aussi bien lisse. La modification est maintenant terminée, il ne reste plus qu'à monter ça sur la voiture. Après démontage de ma vanne, c'est le moment de comparer les 2. Il n'y a pas photo, le passage de l'air sera tout de même moins perturbé sans cette soupape qui ne servait plus à rien depuis le shunt et la suppression du tuyau d'EGR. On monte la nouvelle vanne, ça reste dans le style "ni vu ni connu" mais pourtant c'est efficace. Encore une modification qui à pour but d'améliorer l'admission en supprimant les pertes de charge au maximum. J'ai fait des mesures via VAG-COM avant et après modification de la vanne. Je n'ai pas relevé de réelle différence significative. Il faut dire que je n'étais pas reprogrammé à cette époque, je suis donc limité aux valeurs maximums réglées d'origine. J'avais déjà gagné en supprimant le tuyau EGR et en montant un filtre KN à faible perte de charge. Avec les modifs faites au préalable, j'atteignais déjà rapidement (dès 1900 tr) le couple maxi de 29 daNm (mesuré) pour 24 daNm maxi préconisé par le constructeur. Enfin, le but est d'augmenter le rendement du moteur. Donc pour ça, je fais la chasse au gaspi et les pertes de charges dans l'admission en fond partie... Fiabilisation du circuit de vide Inutile de garder les durites de vide qui ne servent pas (commande EGR), c'est un risque de prise d'air pour rien. Donc on supprime les durites (flèches vertes) qui permettaient de commander l'EGR. On retire donc ça. Pour obtenir ça

j'arrete pas de le dire que c'est une excellente caisse ! Pour tes disques, j'ai pas de soucis particuliers sur la mienne, elle roule souvent ? La couleur est vraiment sympa en tout cas, pile l'inverse de la mienne ! Je savais pas qu'elle existait dans cet ensemble d'ailleurs !

Regardez bien ce qui est marqué sur la camionnette

et bé mais tu va ou avec ?????

beau projet mais il te rest encore un paquet d heures de boulots

Riton ! ,en roulant vite ,tu le vois pas !!!!!

je vais voir sa mais sa augmente a chaque km?

J' ai regardé jusqu' au bout, pour le 6.3 et pour cette belle couleur, mais.......... non, cépabo !!!!

, Aurélien !!!

OK, on commencera sur le mémél, pour comparer gauche / droite...

http://www.dpccars.com/car-videos-08/07-12-08page-Mercedes-SL65-AMG-Black-Series.htm

salut tout le monde j'ai des apparitions blanchatres sur mon bord chromes de mes empi noir. est ce le vernis ki saute ? comment y remedier?

m'en brande ta caisse

http://www.vroom.be/fr/essai-auto/652,mercedes-c320-cdi-4-matic.html voici un bel essai de cette C qu'il nous faut aussi ------------------------------------------------------------------------------------- Mercedes C320 CDI 4 Matic : profil de grande routière 02 juillet 2008 Sous une carrosserie de berline compacte, cette Mercedes représente l’archétype même de la grande routière performante, confortable et sécurisante ! Avec son V6 diesel de 3 l accouplé à une boîte automatique pour l’agrément et ses quatre roues motrices pour la sécurité, cette Classe C semble destinée à abattre du chemin ! Présentation La Classe C offre une gamme de motorisations pour le moins complète ! Parmi celle-ci, ce V6 diesel constitue une offre particulièrement alléchante ! Puissant, coupleux et suffisamment sobre, il semble constituer un compromis idéal entre passion et raison ! Certes, la C220 CDI se débrouille étonnamment bien, mais son 4 cylindres n’arrivera jamais à offrir le rondeur d’un 6 cylindres. Disponible depuis peu sur la Classe C, la transmission intégrale baptisée 4-Matic renforce encore la rigueur d’un châssis, déjà excellent à la base. Dans les chiffres Ce V6 diesel Mercedes est une – excellente – vieille connaissance que l’on retrouve sous de nombreux capots, y compris sous celui de certaines Chrysler et Jeep. Cubant 3 litres, il fournit 224 chevaux et un couple conséquent de 510 Nm dès 1.600 tr/min. Mercedes annonce une vitesse de pointe de 250 km/h et un 0 à 100 km en 6,7 secondes ! Les émissions de CO2 sont annoncées à 202 gr/km. Au volant À l’usage, il ne fait aucun doute que cette mécanique se sente particulièrement à l’aise sous le capot de cette berline ! Habituée à mouvoir des carrosseries bien plus imposantes, elle n’éprouve aucune difficulté à mouvoir énergiquement la Classe C. Il ne suffit rien de plus qu’un ppel du pied droit pour que la Mercedes, dans un souffle inépuisable, file droit vers des vitesses hautement prohibées ! Un résultat impressionnant donc, qui se savoure d’autant plus que la boîte automatique ne souffre d’aucune tare ! Ses sept vitesses sont égrenées en douceur, mais avec vivacité. Le mode sport, rajoute un soupçon de sportivité, sans pour autant compromettre la fluidité de l’ensemble ! Les quatre roues motrices permanentes de cette version autorisent un comportement parfaitement sécurisant. Que le sol soit sec ou détrempé, la motricité n’est jamais prise en défaut et c’est rigoureusement que cette Classe C obéit aux gestes de son conducteur. Les amateurs de grandes glisses regretteront sans doute la version propulsion, mais l’ensemble a encore gagné en rigueur ! Imperturbable… D’une puissance plus que confortable, la C 320 CDI sait pourtant se contenter de peu : notre moyenne n’aura pas dépassé les 9,5 l/100 km. Une Classe C avec ses qualités… et ses défauts ! Pour le reste, la C320 CDI est une Classe C comme les autres, à savoir superbement confortable et dotée de sièges parfaitement ergonomiques ! La finition est évidemment très bonne, mais ’est pas encore au niveau de sa rivale, l’Audi A4. La faute à quelques plastiques un peu « cheap » ! L’habitabilité est assez moyenne, surtout à l’arrière où la place est assez comptée pour les jambes et la garde au toit ! A l’avant, mieux vaut ne pas cocher l’option « toit panoramique » si la nature vous a doté d’un gabarit supérieur à 1m90 ! Une rencontre fortuite entre votre cuir chevelu et le ciel de toit sera alors quasiment inévitable ! Notons également les espaces de rangement comptés et assez réduits… Note salée Quant à la note finale, elle sera inévitablement salée, avec un tarif égal de 47.795 €, tant pour la version Avantgarde que Elegance ! Une note qui sera sans doute alourdie par quelques options quasiment inévitables, telles que l’intérieur cuir à 2.012 € (ou 518 € pour le cuir Artigo), la peinture métallisée à 914 €, les capteurs de pluie à 123 €, l’aide au stationnement à 846 €, les phares Bi-Xénon à 1.031 €… Conclusion Evidemment, elle n’est pas donnée ! A ce tarif-là, on peut déjà s’offrir une belle berline du segment supérieur. Mais cette C320 CDI 4-Matic offre une homogénéité et un agrément impressionnant ! Incroyablement sûre et efficace, elle se révèle en tant que superbe autoroutière ! Comme une C220 CDI alors ? Oui, mais en relevant l’ensemble des prestations d’encore un cran et en y ajoutant la rondeur du V6 et la sécurité des 4 roues motrices !

oh je l ai meme pas encor lavé flème en plus il parrai que la bou ca conserve on vera bien

Bonjour, merci de venir faire une présentation ici http://mercedes.forum-2007.com/ne-passez-pas-les-etapes-une-petite-presentation-f1/

elles sont bien jolie tes voitures! :happy:

je sais, j' ai envoyé un mp au modo

Comme tu voudras !

boulet va, il a pas fait expres..

Une gueule d'enfer Et popurtant, j'aime pas trop les lignes des Ferrari récentes, à part la 430 que je trouve sublime. Je me trompe peut-être, mais il me semble que c'est la première Ferrari toit rigide non ? C'était des capotes sur les autres?

Voila ce que j'appelle une W220, j'ai trop kiffé, que pensez-vous potret??

On prendra des outils pour modifier ta belle W208 au prochain rassemblement. Pas besoin d' outils, un ouvre boites suffira...

Je vous dégotte ce superbe exercice de style qu'est la F700 réalisé par MB en 2007, et qu'apparemment personne n'avait remarqué ! ,et ça commence déjà par trois critiques negatives !!!!!! Alors peu être préférez vous ceci !!!!!.