kkrakkingg

MAIS C'EST Déjà LE PAPA NOEL QUI EST Passé EN AVANCE QUI ME LES A Apportée

PTIIINNNN j'ai merdé sur une soudure , ça ma soulé, je suis rentré du coup, faut que je me re paye un cône excentré et que je refasse une platine, PTIIIIIIIIIIINNNN FAIS CHIER BORDEL DE MERDE!!! une demi journé et une allez retour chez mes vieux pour que dalle!

ENTRETIEN ET RÉGLAGE http://203.nicosfly.net/doc203-1-7.php RÉGLAGE MONTAGE DIMENSIONNEMENT http://203.nicosfly.net/doc203-1-8.php

MONTAGE DU COMPRESSEUR http://203.nicosfly.net/doc203-1-4.php THEORIE COMPRESSEUR DISCUTION PROVENANT DE CE FORUM: http://forums.motorlegend.com/vb/archive/index.php/t-9250.html arnohie 12/06/2002, 11h47 Bonjour, je suis à la recherche d'informations techniques relatives au compresseur Constantin monté sur les Peugeot 203 et 403. Tout renseignement serait le bienvenu. J'en cherche aussi éventuellement un à acheter. Merci pour vos contributions. Emerson 12/06/2002, 20h10 Les compresseurs Constantins étaient des compreseurs de type "Rootes" c-à-d avec deux lobes tournant en sens inverse et comprimant l'air entre eux - ils furent montés en kit sur de nombreuses voitures aussi diverses que les Peugeot 203-403 etc mais aussi les 2cv Ci dessous une photo d'un montage 403 ainsi qu'un lien vers une page consacrée a ce compresseur Quand à en trouver un, généralement les gens qui en ont les gardent - il y en a parfois en vente - j'ai vu un 2cv il n'y a pas longtemps - mais il faut se méfier de l'état car trouver des pièces relève de la gageure - constantin (http://blower.free.fr/dossier-constantin.htm) http://blower.free.fr/morand-constantin1.2.jpg http://blower.free.fr/constantin2.1.jpg mercury49 13/06/2002, 23h40 Vaudrait peut-etre mieux que tu te tournes vers les revendeurs de pièces u.s , les compresseurs ils connaissent et au moins tu pourra l'acheter neuf ( si tu dois le monter sur un vehicule )les gammes sont plethoriques , je pense que tu devrais touver ton bonheur. Si c'est juste pour en avoir un comme ça , à contempler , va falloir ecumer toutes les bourses d'échange dans ton coin et les annonces de la vie de l'auto Good Luck to you my friend r18turbo 14/06/2002, 14h17 Et les moteurs il supportaient cela? Je suis surpris, car par exemple, la 18 qui n'était pas trop suralimenté (650mbar) avait un système de refroidissement des pistons par jet d'huile+ 1 détecteur de cliquetis+ pistons renforcés+... pour résister. Étonant que des moteurs non concus pour cela résistent. Emerson 14/06/2002, 18h44 La pression apportée par un compresseur n'est pas la même que celle apportée par un turbo, en effet, on ne peut pas parler de suralimentation mais d'alimentation forcée - Le compresseur est entrainé par le moteur, par une courroie et aspire a travers un carburateur d'origine - La différence est que le moteur n'a pas a aspirer le mélange mais que celui ci est poussé de facon constante dans la pipe - une soupape de surpression est présente mais tarée tres bas - de l'ordre de 300 grammes - de plus beaucoup de compresseurs comportaient un embrayage et n'étaient mis en marche que lors de dépassements ou d'une demande de surcroit de puissance (DS) Les moteurs de l'époque étant avaient des régimes relativement bas et des taux de compression peu élevés - le simple fait de passer a la super suffisait a éliminer tous les inconvénients - la 2cv compresseur développait cependant en version poussée 50 à 60cv ce qui doublait la puissance , une telle voiture a battu plusieurs records de distance lors du Bol d'or Iguane 11/07/2002, 14h37 J'ai monté deux Peugeot 203 à compresseur Roots, en 1500 et 1600 cm3. Comme le dit Emerson, leur bas taux de compression (6,8 et 7 sur les 403) permettait une certaine pression de suralimentation (jusqu'à 0.4 bars) en les alimentant en supercarburant. Comme ces moteurs avaient une course de 73, leur vitesse moyenne de piston ne dépassait pas 16 m/sec à 6500 tr/min, ce qui est modéré. Ils tenaient sans problème malgré leur vilebrequin à 3 paliers, à condition de ne pas augmenter leur taux de compression (voir mon mail précédent sous 203 / 403) pour maintenir les pressions de compression et de combustion dans les limites admissibles. Cela se calcule facilement, j'ai les formules qq part. En tous cas avec les compresseur volumétrique MAAG analogues aux Constantin dont Emerson nous a fourni la photo, il n'y avait pas de soupape de décharge et ils tournaient constamment, procurant le bénéfice d'un sifflement très impressionnant… On bouchait avec une plaque le trou du carburateur sur le cache-soupapes et le carbu était monté directement sur le compresseur. Ce dernier reposait sur un collecteur d'admission spécifique à visser en lieu et place de la tôle latérale gauche. En agrandissant le trou d'admission du compresseur on pouvait aussi monter dessus un carburateur double en confectionnant un adaptateur en alu. Sur le site Constantin, on peut voir des compresseurs prévus d'origine pour 2 carbu ou un double. Un 403 ainsi kité, avec en plus un bon échappement, devait atteindre une centaine de chevaux net au lieu des 42 bruts du 203 d'origine. Mieux valait aussi monter les freins AV de 403 sinon c'était du suicide! Le jour et la nuit: avec les freins de 203 on n'obtenait guère que des vibrations en essayant de freiner à haute vitesse… Pour revenir au compresseur, je ne suis pas d'accord avec cette phrase: "La pression apportée par un compresseur n'est pas la même que celle apportée par un turbo, en effet, on ne peut pas parler de suralimentation mais d'alimentation forcée." Un compresseur suralimente, qu'il soit entraîné par le vilebrequin ou par une turbine d'échappement (turbocompresseur). On parle dans les 2 cas de pression de suralimentation ou d'admission. Je connais un garagiste qui à encore qqs uns de ces compresseurs, mais je ne sais pas s'il serait disposé à en vendre un. Emerson 17/07/2002, 13h38 La pression apportée par un compresseur n'est pas la même que celle apportée par un turbo, en effet, on ne peut pas parler de suralimentation mais d'alimentation forcée Cete phrase doit etre prise dans le sens que un turbo ne fait que compresser de l'air, le compresseur, qu'il soit de style Rootes ou autre envoie un mélange d'air ET d'essence comprimé dans le moteur et le gave, on peut donc par des mélange trop riches laver et détruire le moteur, ce qui est tres difficile sur un turbo, le moteur manifestant bien avant son mécontentement - Contrairement à ce qui est dit les compresseurs de type Mag ont bien une limite de pression qui est, d'une part, due a leur type de construction, en effet, l'air est comprimé par une spirale et à un moment la pression interne dépasse la possibilité de compression - la compression va donc en rester là - celà dépend du ratio donné a l'entrainement, d'autre part, les compresseurs Mag que j'ai vu monté sur des Cox ont une soupape de décharge qui ressemble à un champignon avec un treillis dessus sous le carbu -cette pièce est indépendante du compreseur, certains ne la montent peut etre pas Pour ce qui est des puissances , je voudrais aussi ajouter que la vitesse critique est importante bien sur et à mon avis sur des moteurs de type 203 ou 403 doit ete inférieure aux 20m/sec admis en général (de plus je me demande si les 203 n'étaient pas montés au régul) mais que ce qui est primordial c'est de tenir compte de l'augmentation de la pression moyenne qui peut sans qu'on s'en apercoive endommager les murs de cylindres voire tordre les bielles - Iguane 19/07/2002, 00h33 Bonjour Emerson et merci de ta réponse. Désolé s'il y a malentendu. Pour clarifier les choses, il faut distinguer le compresseur lui-même – qui peut être de différents types: volumétrique (par ex. Roots, Lysholm, à piston ou à palettes) ou aérodynamique (centrifuge, axial ou à spirale) – de son système d'entraînement (mécanique ou par turbine d'échappement) et du système d'alimentation en carburant. Toutes sortes de combinaisons sont possibles. Soit le compresseur aspire de l'air pur (diesels, moteurs à injection multipoint ou carburateurs pressurisés), soit il aspire un mélange dans un ou des carburateurs. La 1ère voiture à compresseur aurait été la Chadwick engagée dans la Coupe Vanderbilt de 1908. Elle était suralimentée par un compresseur centrifuge à 3 étages qui pressurisait son carburateur. Mais à partir des années 30 les carburateurs pressurisés furent abandonnés au profit d'un montage en amont du compresseur, si bien que celui-ci comprimait et brassait le mélange. Cela apportait un gain de rendement appréciable. Dans ce cas, une soupape de surpression éjecterait un mélange d'air et d'essence! Donc les compresseurs volumétriques Constantin et Mag (ou Maag, je ne sais plus) système Roots des 203/403 n'avaient pas de telles soupapes. Ce serait possible sur un moteur doté de l'injection d'essence en amont ou d'un carbu pressurisé, ou encore sur un diesel. (Les Mag à spirale montés sur des Cox, dont tu parles, je ne connais pas et ce n'est de toutes façons pas les mêmes). De 1905 à 1908, l'ingénieur Alfred Büchi, alors chargé du développement des diesels chez Sulzer, conçu et développa le turbocompresseur. La puissance absorbée par le compresseur n'était plus fournie par le vilebrequin, mais par une turbine d'échappement accouplée directement sur l'arbre d'un compresseur centrifuge. Un turbocompresseur peut aussi aspirer un mélange dans un carburateur, mais l'injection d'essence s'est généralisée. Les turbocompresseurs General Electric des bombardiers B17 et B24 soufflaient dans un carburateur pressurisé placé entre l'intercooler et un compresseur centrifuge entraîné mécaniquement en 2e étage. Certains Detroit Diesels (8V92TA par ex.) et autres 2 temps comportent un ou des turbocompresseurs en premier étage, un compresseur Roots en 2e étage assurant le balayage à bas régime. Le turbocompresseur axial du diesel 2 temps d'avion Napier Nomad Nm 6 (1954) était relié mécaniquement à la ligne d'arbre par un variateur Beier. Il s'agissait la d'un moteur turbocompound comprenant une combinaison d'entraînement mécanique et par turbine d'échappement, la puissance pouvant ainsi circuler dans un sens ou dans l'autre selon la charge, le régime et l'altitude. D'autres arrangements turbocompound sont ou ont été utilisés. Les 20 m/sec de vitesse moyenne de piston avec 73 mm de course sont atteint à 8250 t/mn (VMP = course x régime : 30000). Les ressorts de soupapes de série permettaient 6500 t/mn et je n'ai jamais dépassé ce régime. Il aurait fallu un arbre à cames spécial pour que cela vaille la peine, d'ailleurs. Depuis quelques années, les moteurs de course dépassent 25 m/sec de VMP et le BMW M3 atteint 24 m/sec, ce qui est énorme pour un moteur de série. Concernant la PME, on peut l'augmenter beaucoup en baissant le taux de compression dans le cylindre de façon à maintenir les pression et températures de combustion dans les limites acceptables malgré une forte suralimentation. Mais il vaut alors mieux utiliser un ou des turbocompresseur(s) si l'on ne veut pas voir le rendement thermique chuter catastrophiquement. "Je me demande si les 203 n'étaient pas montés au régul" Qu'entends-tu par là? Cordialement, Iguane Emerson 19/07/2002, 01h04 Whaw dis donc spécialiste en compresseurs - moi je parlais simplement de ce qui a de courant donc d'un compresseur qui aspire a travers un carbu normal - Le régul est une matière composée d'antimoine, de plomb et d'un autre métal anti friction, il était coulé au moyen d'un moule sur la bielle puis rectifié au grattoir jusqu'a optenir une portée correcte - c'est ce qu'on appelle des bielles régulées - beaucoup de voitures jusqu'aux années 50 et même au delà utilisaient cette méthode, apres on a utilisé des coussinets de bielles et de palier (voir article sur les coussinets) En tous cas bravo pour les connaissances sur les compresseurs - Le compresseur de type Mag monté sur les Polo G40 par ex est un compresseur de type spirale qui fonctionne par diminution du volume disponible dans la spirale - sur les injections il souffle dans la pipe d'admission mais il peut aussi tirer a travers un carbu - des compresseurs de ce type étaient motés qur les Cox dans les années 60 Sportcars 15/11/2004, 00h40 Remis au jour pour "Le Mans" Et voilà qui évitera de trop chercher. arkabal 18/01/2005, 17h45 je voulais savoir si a defaut de trouver un compresseur constantin ou une autre marque "d'origine" pour 203 on pouvais en adapter un autre; car en effet de trouver un compresseur special pour 203 s'est dur et qui on en trouve les tarifs sont inabordable. merci Emerson 18/01/2005, 19h28 ben oui, un compresseur de Mini p.e. arkabal 18/01/2005, 20h06 austin mini premiere edition? (he oui je suis neophite..) [ 18.01.2005, 19:10: Message édité par : arkabal ] Emerson 18/01/2005, 20h27 heuu non, les nouvelles BENJ 203 02/03/2005, 19h32 Bonjour moi j'avais trouvé des compresseurs en passant une annonce dans NITRO a l'epoque des customs sur nos pauvres 203 qui n'en demandaient pas tant .Mais y'avait jamais ni pipe ni double poulie ni carbu ,enfin ça fait une piste car les customiseurs en montaient sur leurs 203 a + felinkinkin 10/10/2006, 13h24 Bonjour , je me permet de resortir cette discussion du fond de tiroir. Mais je suis en possesion d'une 203 ainsi que du Kit Compresseur constantin Complet . Mais je compte me separer du Kit. Si ca interesse quelqu'un:thumb: gamak 10/11/2006, 00h42 Bonjour pour continuer dans les compresseurs va voir sur ebay.de et tape " eaton" , tu seras surpris.... Emerson 10/11/2006, 10h57 je connaissais "Eaton" pour leurs pièces de camion , je ne savais pas qu'ils fabriquaient des compresseurs ! Dub18 03/01/2007, 20h00 bonjour Je possede un compresseur constantin Si tu en cherches toujours un laisse moi un message lozopone joel 16/07/2007, 17h38 bonjour Je possede un compresseur constantin Si tu en cherches toujours un laisse moi un message 4 idem pas d'annonce sur les forum E. TAV 02/08/2007, 23h56 bonsoir, je vais peut etre poser une question idiote, mais tampis je me lance: est-il possible de metre un compresseur sur un moteur de traction Citroen, bielles en coussinet mince et non en régul, et si c'est possible, y -a-t-il quelqu'un qui l'a fait ou qui pourrait me guider sur modifs à faire. Merci Ludo76 15/08/2007, 00h01 C'est un compressur Roots le constantin ? Sportcars 15/08/2007, 01h42 C'est un compressur Roots le constantin ? Le système inventé par les frères Roots compresse un mélange gazeux - air et carburant -, donc le ou les carburateurs avant le compresseur; alors que le système Constantin ne souffle que de l'air compressé dans un carburateur; donc le carburateur après le compresseur. L'appelation "Compresseur" n'est pas la bonne vis à vis du système Constantin, mécaniquement parlant, il devrait être nommé "souffleur". Avantage du système Constantin, pas de nécessité d'un graissage important des lobes* alors que le système Roots demande un lubrification importante des lobes du compresseur car le carburant tente à assécher le mélange gazeux (essence ou carburants ternaires). * Lobes ou ailettes. Emerson 17/08/2007, 19h08 le Constantin tire a travers le carbu - voir ICI (http://nicosfly.free.fr/doc203-6.php) (fichier pdf) bibo257 16/11/2009, 22h40 Je posede un compresseur CONSTANTIN qui était monté sur une 404 , voyant sur ce forum que cela peut interesser quelqu'un , je suis prêt à le céder car je n'ai plus le temps de réaliser le projet de le poser dans un coupé. Lorsque je l'ai acheté il y a trente ans le profesionnel qui me l'a vendu l'avait vu fonctionner parfaitement. Vous pouvez me contacter

today j'ai taillé les nouvelles pièces (cônes et tubes droits pour le collecteur d'admission) je suis super fière de moi, tout c'est ajusté pile poile, j'y ai posé sur le moteur toute à l'heure ça faisait super chouette, j'ai scotché le tout pour pas que ça bouge et que j'ai plus qu'a soudé demain!! j'ai retrouvé les jolies vis inox que mon ptit NICOUUULAS m'avait sortie de sont taf il y en a pile le nombre pour la pipe d'admission et le carbu j'ai juste a les raccourcir, que du bonheur allez les tof du jour... les cône excentré retaillé: l'ensemble vue de profil: et l'ensemble vu de dessus scotché prêt a être soudé avec les platine sur le carbu et les joli visseries inox : hein ça c'est pas du pile poile de cul près ça hein!! même pas 1 mm d'espace entre le cône et le carbu, pas le moindre remous possible!!! ouioui c'est bon vous pouvez vous relever.... quelqu'un en reveux?! oui?! nan?! HAHAAaaaAA j'entend une voix dans le fond, comment, quoi :" " bon daccoooooord

et enfin je me dit que la coccotte minute de ma mère n'est pas a mettre entre toute les main

HA OUI JUSTE POUR RAPPEL, on s'imagine un mix entre ça

honnêtement je ne sais pas du tout, j'ai un IRM samedi matin et de ce fais le verdict pour mon épaule, je pense que ça risque d'être salé et je risque de ne pas être super marrant. c'est un peu pour ça que je me grouille d'avancer car je crains de ne pas avoir la motiv après.....

un pote en a acheté pour ça 206 ça fonctionne à merveille et j'en connais un qui va en avoir pour sa zzr à noel et il y a moyen que ça arrète de cramé la moitié de ça bécane à chaque fois qu'il passe en plein phares avec ses nouvelles optiques http://www.electronique-diffusion.fr/index.php?cPath=68_620_621

a bin faut bien ça pour que ça fonctionne ,merci les genssss

j'ai pas beaucoup avancé avec ces connerie de cadeaux , de radio, et de table de jardin! mais j'ai pris le temp de faire des emplettes, je me suis pris deux cône excentré pour refaire propre les platines carbu , et deux autre mais avec une partie droite pour les filtres a aire et PAN 46 neurone!! allez les tof l'engin de la mort d'hier "gyver tu es gyver tu restera "! les 4 élément fraichement acheté avec les platines tout juste dégrossies : l'ensemble pipe d'admission / carbu presque au complait : les deux platines après 4 heures de taf:

today, je me suis fabriqué une perceuse à colonne tiptop qui tourne à 100tr/min avec une patate d'enfer!!! avec ça: http://www.ripollp.com/bati-spit-sdr-350-p-217.html et ça: http://www.ripollp.com/perforateur-piqueur-spit-335-p-203.html qui par un jour pluvieux m'été tombé entre les main donc j'ai percé mes plaques pour mes platine carbus et filtre a aire demain j'ai des radios a passé et après je m'occupe de retailler proprement celle-ci, et j'irrais acheter les cônes et les coudes qu'il me manque pour finir ma pipe d'admission aprés demain, faudra que je remonte le poste a soudé a miribel avec la disceuse demain soir pour pointé et ajuster!!! allez a pluch avec des photos!

judi j'ai essayé de t'appeler je ne suis pas arrivé a t'avoir! en mme temps c'est 9h 45 et je comprend que père la crampe dorme encore et d'jo je n'est pas ton numéro depuis le vole de mon portable.... en meme temp je n'aurais pas essayer tu répond jamais bon essayez de savoir a combien elle tourne c'te meule et je vais essayer de rappeler judi dans la journé et d'jo refile le moi le tien! euuuuu en faite c'est 4 trous que je vais devoir faire.... mais je vais peu etre arrivé a me fabriquer une colonne avec un bati de carotteuse spit http://www.ripollp.com/bati-spit-sdr-350-p-217.html et un vieux perfo http://www.ripollp.com/perforateur-piqueur-spit-335-p-203.html qui trainais chez moi mais je vous apelle si j'y suis arrivé avant mercredi!! okai?!

bon ça avance pas mal il va me manquer 4 cône 51-40 pour la pipe d'admission que voila: et comme j'avais plus beaucoup d'argon j'ai fais des essais super concluant avec mes électrodes inox diamètre 1,6 pour la fin de la pipe d'admission j'ai augmenté la pression de l'azote pendant la soudure et le rendu et même meilleur qu'avec le tig voyez plutôt:

j'ai récupéré un radiateur de E30 chez jay pour voir si il pouvait remplacer le miens, si jamais ma réparation ne tenais pas , je vais y mettre de "l'epobar" c'est une résine vinylester haute performance qui prend jusqu'à 27 bar de pression et 65 % de ça a 100 °. ça devrait tenir ça mère comme y dit l'autre! en même temp si ça tien pas je crois qu'il serrait judicieux d'évité le parking tony garnier.... parce que c'est un peu ça qui tien des dalles de 200 tonnes

judi j'ai essayé de t'appeler je ne suis pas arrivé a t'avoir! en mme temps c'est 9h 45 et je comprend que père la crampe dorme encore et d'jo je n'est pas ton numéro depuis le vole de mon portable.... en meme temp je n'aurais pas essayer tu répond jamais bon essayez de savoir a combien elle tourne c'te meule et je vais essayer de rappeler judi dans la journé et d'jo refile le moi le tien!

donc ouai j'ai la douille mais en 45mm mais ça m'irra très bien, attention par contre faut vraiment que la perceuse sur colonne ne tourne pas plus de 100~150 tours/minute sinon ça la fusille sur l'inox ( j'ai déjà fais ), tu me tien au jus

normalement oui, je vérifie toute a l'heure si elle est en bonne état,

j'ai mon collecteur qui a besoin de deux platine avec 2 trous de 40 mm de diamètre. je cherche juste quelqu'un qui a, soit une perceuse a colonne 100tr/min a me laissé utilisé 20 minute, soit envie de me faire ces 2 P....... de trous ce qui m'arrangerais énormémant car je risque d'y laissé un bout de mon épaule déjà bien amoché! contre une bouffe a la maison je crois que c'est légitime sachant que la scie cloche c'est 15 neurone et 1heure de taf avec ma colonne de m... et si je le fais faire le gonze me prend 20 neurone.... merciiii

demain je récupère de l'inox que j'avais commandé pour mon chantier lorsque j'été encore " valide ". je sais pas si je vous avez dit mais j'ai enfin "trouvé" des baguette rutile inox en diamètre 1,6mm idéal pour soudé ou pointé les tubes d'épaisseur 1,5mm et 1,2mm

va donc voir /projet-f3/ford-taunus-t203.htm et demain pointage du collecteur d'admission

fais gaffe plus ça va et plus j'avance.... une fois fini ce serra le prix fort et il sera fort et sans équivoque vue que ça avance sec! la médecine du travail ma interdit de bosser donc je suis chez moi, et comme je me fais littéralement chier bin je met les main dedans!!!

a uiii auussi c'est une ZXR 750 "RR" avec le K sur le type mine de la CG

vooiiilllaaaaa restons raisonnable je craquerai peu être dans la peinture pour que ce soit de touuuUUUUuuuute beauuuUUuuuté mais je ferrais pas de dépense irésonné genre truc taillé dans la masse et autre tuning show!!

toi tes un fou toi , ça me reviendrais a une fortune rien que pour les carénage et la reprise de la peinture d'origine.... naaaaan là c'est trop tard elle a eu trop de modif, je vais en faire quelque chose de très propre mais malheureusement pas une remise a l'origine ce serrai le budget d'une neuve!