974tom

hey les amis!!! cette semaine c'est passage du freinage EG4 à celui de l'EG6!!! donc demontage desbras avant et pendant que j'y suis changement des silent-bloc des triangle superieur par des energy suspension et puiceque tout est enlevé je vais tenter de changer ma cremaillere de direction aujourd'hui depose des bras + montage à terre des bras VTI avec dique, etrier + plaquettes demain normalement depose de la vieille cremaillere toute pouris et montage d'une autre en meilleur état + montage des energy suspension

on se cale un week end comme dit Sham et on s'occup de ça, tu ne sais peut etre pas regler le pistolet

en USDM voila ce que j'ai trouvé D16A1: 1986–89 Acura Integra (USA) D16A3: Honda Civic Si, CRX Si, Civic Wagon RT4WD 1988-1991 (USDM), Honda Civic EX Sedan 1990-1991 (USDM) tout les autre son en EUDM ou JDM

The DOHC ZC is similar to the D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 and D16Z5 engines. DOHC ZCNon-VTEC Found in (JDM) 1984–1987 Honda Ballade CRX AS 1984–1987 Honda Civic AT 1985–1987 Honda Integra AV/DA1 (Some model equipped with Single Carburetor) 1986–1991 Honda CRX EF7 1992–1995 Honda Civic EH1 Displacement : 1,590 cc Bore and Stroke : 75 mm X 90 mm 1984–1987 Compression : 9.3:1 1988–1989 Compression : 9.5: 1 Single Carburetor : 99 hp (74 kW, 100 ps) at 6,800 rpm; Torque : 92 ft·lbf (12.8 kg/m, 126 Nm) at 5,500 rpm 1984–1987 Power : 113 hp (84.3 kW, 115 ps) at 6,250 rpm; Torque : 99 ft·lbf (13.7 kg/m, 134 Nm) at 5,500 rpm 1988–1989 Power : 118 hp (88.0 kW, 120 ps) at 6,500 rpm; Torque : 103 ft·lbf (14.0 kg/m, 137 Nm) at 5,500 rpm 1988–1991 Power : 130 hp (96.9 kW, 132 ps) at 6,800 rpm; Torque : 106 ft·lbf (14.7 kg/m, 144 Nm) at 5,700 rpm Valvetrain : DOHC Piston Code 1986-'87 : PG6 Piston Code 1988-'89 : PM7 Fuel Control : OBD-0 MPFI vive wikipedia

oui les pistons P29 et PM7 sont les memes d'apres ce que j'ai compris, la seule chose un peu chiante c'est que ce sont des moteurs apparement asssé rare du coup il m'est assé difficile de les trouver en forgé mais j'ai envoyé un mail a un fournisseur et il n'en avait pas en stock mais qu'il pouvait les avoir à la demande en CP pistons exact le D15Z1 est très spécifique! en ce qui concerne les bielle P07 de D15Z1 elles sont très spécifique pour un D15 parce qu'elles sont 3mm plus grande que tout les autres moteur D15 elles mesurent 137mm pour le Z1 et 134mm pour les autres moteur D15 en revanche les D16 eux ont tous les memes bielles ce sont tous des 1.52/137mm contre 1.59/134mm pour les D15 voila pourquoi elles sont spécifique (toujours d'apres les infos que j'ai trouvé sur different site)

les pistons D13B2 sont des pistons PMIG si je ne dis pas de bétise. merci de ton offre mais je pense que ce sont des pistons d'origine je me trompe? je preivilegie des forgés pour ce que je voudrais faire et je vais rester sur des P29 meme si ils sont assé galère à trouver

j'ai trouvé ce lien qui me fais comprendre que ce ne sont pas du tout les memes reference meme si il n'est pas complet http://www.superhonda.com/forum/f93/piston-rod-tech-inside-125367/ je pense etre fixé maintenant et grace à dydy974 je sais que les D16A1 et A9 ont les meme pistons. En ce qui concerne les bielles d'apres le site D16Y8/Y7/Z6/A1/A6 ont tous les memes bielle donc c'est nikel ce sera plus facile a trouver mais les pistons ça va pas etre facile je pense

et les D16A6, D16Y7, D16Z6, D16Y8, quelles sont leur reference de pistons?

HA!!! ça c'est une bonne nouvelle!!!! diametre 75? et concernant les bielles p07 j'peu les retrouver dans quel moteur?

oui oui ça je sais Sham ce qui m'interesse la c'est de savoir si je peu trouver les meme references sur d'autre type moteur

salut a tous! dites moi est ce que quelqu'un sais si toute les bielles et pistons des block D16 sont les memes? ou trouve t-on des pistons P29? (D16A1,.............???) et ou trouve t-on des bielles P07? (D15Z1,......???) merci d'avance pour vos precisions

alors, comment tu t'es debrouillé? la peinture avance? tu t'en sors?

en general DHL sont tres rapide c'est comme UPS c'est la classe!

et surtout de bons amortos

ouais c'est clair ça fais un peu loin lol je vais faire mon set up pour l'avant deja et resté en 262/tambour en attendant de pouvoir commander les cables de frein a main

le film est beaucoup moins jouissif que l'animé, l'animé a l'avantage de duré beaucoup plus longtemps du coup ça rentre un peu plus dans les details et le suspense present a chaques épisodes nous garde en halene tout le long

de rien, tu nous dira si ça t'as aidé ou pas

ils sont en bonne état? j'ai des disques d'occase pour l'arriere et plaquette pareil

salut, je ne sais pas si ça va t'aider, j'ai essayé de trouver pour une 323gt mais j'ai pas reussi, donc voici un lien d'un montage d'un oil catch can sur une mazda 3 j'espere que ça t'aidera http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.mazda3forums.com/index.php%3Ftopic%3D131262.0&ei=BwR6TvPKCYrHsgaiodnPDw&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CCMQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3Dhow%2Bto%2Binstall%2Ban%2Boil%2Bcatch%2Bcan%2Bon%2Bmazda%2B323gt%26hl%3Dfr%26biw%3D1152%26bih%3D721%26prmd%3Dimvns

tééééé fallais l'dire, j'ai acheté des disques neuf pour l'avant! lol ben peut etre les durites mais ce ne sera pas pour tout de suite, tu aurai les cables de frein a main?

lol ok donc apparement ça envoi du lourd avec le repartiteur d'ek9 lol enfin bon la configue que j'aurai me suffira pour le moment apres je changerai surement le repartiteur mais dis moi, t'as du changer les les durites de frein, non?

non mais en vu de ce qui ce dis ici c'est pas gagné

ça genais vraiment le fait de garder le repartiteur d'origine? et t'as ressenti une reel difference en le changeant pour celui d'EG6?

ça sent le roussi les amis!

lol si tu veux " longdesc="12" />