spiritnitro974

Mauritian power,m

Bannanee zot tout! Meilleurs voeux bonheur, sante, amour et argent pour cette année 2012! JDM a vous tous!

Non je suis en mode famille :-P

ca fait mal au cerveau pour connaitre les code couleurs des coussinet

partant madame meiyin et moi

oui mais c'est une ligne avec cata dessus pour ej9 même je la garde pour le CT car moi j'ai plus de cata

non mais comme sa monte sur la mienne je sais pas si sa monte sur la tienne? je peut te prét le temp ou trouve un! essai la casse prend un ligne EK3 avec le cata et le collecteur sauf si tu as deja un collecteur d16z6

En fait je devais pas y aller car madame me dit qu'il n'y avait rien mais en je suis aller celui de st paul étant plus petit j'ai vite fait le tour je cherche des objectif pas trop chère pour mon appareil donc je fait un ti tour au mini rayon hifi et la je vois un lecteur cassette denon pas mauvais a 49€ mais cela ne m’intéresse pas juste en dessous je lit MAGNÉTOSCOPE et la marque micromega je me dit depuis quand micromega a fait des magnétoscope bref le prix 19 j’hésite pas bon en occaz en France valeur 100€ donc on saute dessus bref a st dénis j'ai vu des jmlab denier modèle berilium(de merde) a 1500€ valeur neuf 4500€ j'imagine pas a combien il on repris j'y vais 1 fois par mois on ne sait jamais en tous cas j'ai acheter plus de truc la bas que en brocante

moi j'ai eu des cd JAZZ que je recherchias un platine micromega basic (genre il ont marque magnetoscope tellement zot té connais pas ce que c'etait ) A 19€ chez cashconverter, deux casque un pour mon phone et un pour ma xbox!! voila j'ai etait gate je suis pas trop complique merci madame en tous cas!

moi j'ai ca mais je sais pas si ca monte sur la tienne! voir si pas trop long bon c'est pour dépanné mais je te conseille de prend celle d'une d16z6!

lol dison la mienne quand on a remonte l'admission ! inverce celui de liacv et le capteur papillon!

moi je voudrais une : EK9 tous simplement

ma té fini ti boug la que band fou la finin fait li veut pas prét a moin son moteur!!

attention traduction google donc je donne le lien pour la version original mais c'est pour avoir une idée géneral: Honda a expliqué D du moteur Le moteur de Honda D est une famille de 4 cylindres en ligne des moteurs utilisés dans une variété de modèles compacts Honda, le plus souvent la Honda Civic, CRX, Logo, Stream, et la première génération d'Integra. Son déplacement se situe entre 1,2 et 1,7 litres et est disponible en versions à SACT et à DACT, avec certains modèles SOHC VTEC équipé. Plage de puissance de 62 ch a commencé (actuellement le plus petit moteur utilise un moteur de 1,4 L, le code D14A4) pour. La série D a été introduit en 1984 et s'est terminée en production en 2005 avec l'introduction de la 8ème génération de Honda Civic. Hot-piquage de la série D Bien que la disponibilité de la série D utilisé des moteurs à bas prix, il est peu populaire parmi ceux qui le modifient pour de hautes performances (ainsi que d'un élément populaire pour échanger sur l'éducation civique ou moins tôt puissant pour un instant et d'améliorer le pouvoir sans problème), le moteurs non modifiés ne survivra pas à l'amélioration de puissance tout autant par l'utilisation de telles modifications externes comme les turbocompresseurs, compresseurs, ou l'oxyde nitreux comme le plus puissant, série B un peu plus robuste et plus coûteux dans l'Integra. Le talon d'Achille de la série D semble être sa bielles, qui va supporter une augmentation de puissance jusqu'à un certain point, mais se cassera si cette limite est dépassée. Généralement, un moteur série D peut gérer jusqu'à environ 220 ch, aussi longtemps que l'on prend soin d'éviter la détonation par allumage prudent et de gestion du carburant. Bien sûr, les bielles, pistons et autres pièces internes peuvent être remplacés par des pièces plus durables, après le marché qui peut gérer plus de puissance, mais beaucoup choisissent de swap pour un moteur de la série B pour éviter les risques potentiels de la construction de moteurs. Dans tous les praticité cependant, la série B est beaucoup plus cher à swap que la plupart des D-moteur de série construit avec l'induction forcée ou combiné nitreux. La série D a également la possibilité d'échanger quelques parties entre les différents moteurs et parmi certaines parties de la série B aussi. Quand on emploie l'induction forcée sur un D16, au minimum les pistons des stocks hypereutectique doivent être remplacés ainsi que les bielles si les couramment utilisés "en stock des pièces" limite de doit être dépassée, même si le vilebrequin de série D en particulier a été constaté fiable de gérer jusqu'à. Haute de compression des pistons OEM sont un moyen rapide de gagner chevaux dans un moteur à aspiration naturelle. Tous les moteurs série D exécuter le même alésage (75 mm), cependant la plupart des variations du moteur d'usine (c'est à dire D16A1, D15B7, D16Y7) ont utilisé une hauteur différente pistons de compression ainsi que d'un dôme ou un plat différent. En général, les moteurs anciens D ont une hauteur de compression plus élevé et une chambre de combustion qui créent plus autour d'un 9,1:1 - Taux de compression 9.4:1 de l'usine. Les variantes les plus récentes ont hauteur de compression légèrement plus faible combinée à une chambre de combustion beaucoup plus petite pour créer un rapport de compression de 9.4:1 - 9,9:1. Maintenant, si vous combinez un vieux moteur à pistons D16 avec celle d'une version plus récente D16 la tête vous pouvez vous retrouver avec un taux de compression de 10,7:1 avec aucun autre travail (c.-à D16A1 piston, D16A6 tête). Il ya quelques sites qui ont des calculatrices taux de compression des moteurs Honda. D16 et D17 manivelles partager le même diamètre de taille de palier. D16 et D17 tiges ont toutes les mêmes dimensions majeures. La tige D15 est plus courte (en général) et a une taille plus petite portant, bien que le poignet broches alésage est le même. D15Z1 et moteurs D15B ont une tige qui est la même longueur qu'un D16. Autre que la longueur de tige, le reste de l'extrémité inférieure est spec D15 (c'est à dire la tige et des roulements à manivelle). D15B D16 a revues tige de taille. D15B utilise les tiges p28 mêmes que les D16z6 fait. Tous les autres ont D15s revues tige plus petits. Le Rod B18A / B a le même palier alésage comme un D16. Il est de 0,044 "plus large, donc les côtés de la« grande fin "de la tige doit être rasé vers le bas pour une utilisation dans un D16/17. L'axe de piston alésage est plus grand pour une conventionnelle D15/16/17 pistons ne peuvent être utilisés si le stock "petit bout" douille de la tige est remplacé par un autre de la bonne taille. Ces tiges abordables sont généralement considérés comme étant capable de gérer jusqu'à. Il ya un moteur D16 qui fonctionne au gaz naturel comprimé (96-98 Civic GX). Les pistons de ce moteur ont un CR 12.5:1. L'axe de piston dans l'alésage de 98 à 00 D16B5 est de 21 mm, comme la tige B18B. D17A7 01-05 Civic GX utilise 19 broches au poignet mm. Chose intéressante, le Suzuki Vitara a une alésage de 75 mm ainsi, alors constructeurs de moteurs ont parfois utilisé ces pistons dans le moteur D16. Ces pistons sont communément appelés Vitara, et ils fournissent un taux de compression 8,5:1, et les terres anneau épais. Abaisser le taux de compression réduit la chaleur de compression des stocks, ce qui soulève la détonation seuil tenir et est utile quand on emploie l'induction forcée. Il ya eu des rapports de plus de 400ch sur les roues avant d'utiliser ces. Mini-Me Une des méthodes les plus populaires et efficaces d'atteindre une plus grande puissance d'un moteur D-série est de remplacer la culasse avec un d'un plus puissant moteur de série D. Cela se fait habituellement entre D16A6 et D16Z6 ou D16Y7 et D16Y8 moteurs, cependant, peuvent être réalisées dans d'autres combinaisons ainsi; comme une tête sur un bloc D16Z6 D16Y7 ou D15B2/B7. Les chefs Z6 et Y8 ont VTEC (Variable Valve Timing et Lift Control électronique) équipés, et augmenter la puissance significative au cours des niveaux de stock. Cette opération est connue comme une "Moi Mini» ou d'un swap partiel. Mini Me sont populaires car ils offrent une mise à niveau de performance substantiels en ajoutant au moteur VTEC à un coût relativement faible. Il suffit d'ajouter une tête VTEC à un bloc de non-VTEC ne sera pas augmenter la puissance seule. C'est parce que le circuit VTEC doit être activé et accompagné d'une nouvelle carte de carburant "grande cam 'de l'ECU de la voiture. Caractéristiques techniques du moteur D13 Series Moteurs (1,3 litre) D13B1 Trouvé dans: 1988-1991 Honda Civic DX (marché européen) Déplacement: 1343 cm ³ Alésage et course: 75 mm x 76 mm Compression: 9.5:1 Puissance, couple: n / s (non indiqué dans le manuel des propriétaires) Commande des soupapes: SACT, 4 soupapes par cylindre Contrôle de carburant: seul carburateur D13B2 Trouvé dans: 1992-1995 Honda Civic DX (marché européen) Déplacement: 1343 cm ³ Alésage et course: 75 mm x 76 mm Compression: 09:01 Puissance, couple: 5300 rpm @ Commande des soupapes: SACT, 4 soupapes par cylindre Contrôle de carburant: seul carburateur D14 Series Moteurs (1,4 litre) D14A1 Trouvé dans: 1987-1991 Honda Civic CRX 1990 GL et (marché européen) Déplacement: 1396 cm ³ Alésage et course: 75 mm X 79 mm Compression: 9.3:1 Puissance, couple: 90 ch (90 ch) @ 6300 rpm, 112Nm @ 4500 rpm Commande des soupapes: SACT, 16 soupapes Contrôle de carburant: carburateur double D14A2 Trouvé dans: 1995-1996 Honda Civic MA8 (marché européen) Déplacement: 1396 cm ³ Alésage et course: 75,0 mm X 79,0 mm Compression: 9.2:1 Couple, puissance: 117 Nm @ 5000 rpm, 66 kW @ 6100 rpm Commande des soupapes: SACT, 4 soupapes par cylindre Contrôle: injection de carburant multipoint, PGM-FI Moteurs série D15 (1,5 litres) D15A2 Trouvé dans: 1984-1987 Honda CRX DX 1984-1987 Honda Civic (JDM) Déplacement: 1488 cm ³ Alésage et course: 74 mm X 86,5 mm Compression: 9.6:1 Puissance: @ 5500 rpm et 84 ft · lbf @ 3500 rpm Commande des soupapes: SACT 3 soupapes + 1 vanne auxiliaire pour chaque cylindre Contrôle de carburant: carburateur, CVCC, CVCC n'était pas équipé des voitures canadienne MDP Connu comme le EW-2 84-86 D15A3 Trouvé dans: 1985-1987 Honda CRX Si et Civic Si 1987 (AU / NZ) Déplacement: 1488 cm ³ Alésage et course: 74 mm X 86,5 mm Compression: 8.7:1 Puissance: @ 5500 rpm & 93 ft · lbf @ 4500 rpm Commande des soupapes: SACT, 3 soupapes / cylindre Contrôle de carburant: PGM-FI D15B VTEC Trouvé dans: Honda Civic VTi 1991-1999 EG4 (marché japonais) 1992-1998 Honda CRX VXi EG1 (marché japonais) Déplacement: 1493 cm ³ Alésage et course: 75 mm x 84,5 mm Longueur de tige: 137 mm Compression: 9.3:1 Puissance: @ 5800 rpm & 102 ft · lbf (14,1 kg / m) @ 5200 rpm Redline: 7200 rpm Couper Carburant: 7411 rpm Commande des soupapes: VTEC SOHC Code de la tête: P08 Contrôle de carburant: OBD-1 MPFI D15B (D15Z7) (avec 3 VTEC scène) 3-étape de VTEC Trouvé dans: Honda Civic VTi 1996-1999 EK3 et Ferio Vi Déplacement: 1493 cm ³ Alésage et course: 75 mm x 84,5 mm Longueur de tige: 137 mm Compression: 9.6:1 Puissance: @ 7000 rpm & 102 ft · lbf (14,2 kg / m) @ 5300 rpm Commande des soupapes: VTEC SOHC Contrôle de carburant: OBD-2 MPFI D15B1 (Même que le moteur D15B2, mais avec un arbre à cames doux, et une plaque de restriction entre le corps de papillon et en-tête d'admission) Trouvé dans: 1988-1991 Honda Civic à hayon Déplacement: 1493 cm ³ Alésage et course: 75 mm x 84,5 mm Compression: 9.2:1 Puissance: @ 4500 tpm et 83 ft · lbf @ 3000 rpm Commande des soupapes: SACT (4 soupapes par cylindre) Contrôle de carburant: OBD-O DPFI D15B2 Trouvé dans: 1988-1991 Honda Civic GL / DX / DLX 1988-1991 Honda CRX DX Honda Civic LSi 1992-1995 Hatch / Berline (marché européen) 1990-1995 Honda Concerto (marché européen) Déplacement: 1493 cm ³ Alésage et course: 75 mm x 84,5 mm Compression: 9.2:1 Puissance: @ 6000 rpm & 119 Nm @ 4500 rpm Commande des soupapes: SACT (4 soupapes par cylindre) Cam Gear: 38 dents Contrôle de carburant: PGM-FI Double Point (OBD0) Redline: 7000 rpm (6800 rpm Honda Concerto) D15B4 Trouvé dans: 1989-1991 Honda Civic GL (marché australien) Déplacement: 1493 cm ³ Alésage et course: 75 mm x 84,5 mm Compression: 9.2:1 Puissance: @ 5200 tr & 122 Nm @ 3800 rpm Commande des soupapes: SACT (2-4 soupapes par cylindre, selon l'année) Contrôle de carburant: carburateur double D15B6 Trouvé dans: 1988-1991 Honda CRX HFx Déplacement: 1493 cm ³ Alésage et course: 75 mm x 84,5 mm Compression: 9,1:1 Puissance: 62 ch (88-89) 72 ch (90-91) @ 4500 & 83 ft · lbf @ 2800 rpm Commande des soupapes: SACT (2 soupapes par cylindre) Contrôle de carburant: OBD-0 MPFI D15B7 Trouvé dans: 1992-1995 Honda Civic CX (modèle canadien) 1992-1995 Honda Civic DX / LX 1993-1995 Honda Civic del Sol S Honda Civic LSi 1992-1995 Coupé (marché européen) Déplacement: 1493 cm ³ Alésage et course: 75 mm x 84,5 mm Compression: 9.2:1 Puissance: 6200 rpm @ & 98 ft · lbf @ 3800 rpm Commande des soupapes: SACT (4 soupapes par cylindre) Code du piston: PM3 Contrôle de carburant: OBD-1 MPFI D15B8 Trouvé dans: 1992-1995 Honda Civic CX (modèle américain) Déplacement: 1500 cm ³ Alésage et course: 75 mm x 84,5 mm Compression: 9,1:1 Puissance: @ 4500 tpm et 83 ft · lbf @ 2800 rpm Commande des soupapes: SACT (2 soupapes par cylindre) Contrôle de carburant: OBD-1 MPFI D15Z1 VTEC-E Trouvé dans: 1992-1995 Honda Civic VX 1992-1995 Honda Civic VEI (marché européen) Déplacement: 1493 cm ³ Alésage et course: 75 mm x 84,5 mm Longueur de tige: 137 mm Compression: 9.3:1 Puissance: 5600 rpm @ & 97 ft · lbf @ 4800 rpm Commande des soupapes: SACT VTEC-E (4 soupapes par cylindre) Code du piston: P07 Contrôle de carburant: OBD-1 MPFI D15Z4 Trouvé dans: 1996-2000 Civic Exi et SA Ballade & Civic 150i Déplacement: 1493 cm3 Puissance: 90 CV et 105 ch (82kW) @ 5800 rpm Couple (ft · lbf @ rpm): 99 (135 Nm) @ 4200 rpm Commande des soupapes: SACT non-VTEC 16v D15Z6 VTEC Trouvé dans: 1996-2000 Honda Civic LSi (marché européen) Déplacement: 1493 cm ³ Alésage et course: 75 mm x 84,5 mm Longueur de tige: 137 mm Compression: 9.6:1 Puissance: 115 ch @ 6500 rpm Couple: 100 ft · lbf (141 Nm) à 4800 rpm Commutation VTEC: 2500 rpm Commande des soupapes: SACT VTEC-E (4 soupapes par cylindre) Contrôle de carburant: PGM-FI MPFI D15Z8 VTEC-E Trouvé dans: 1996-2000 Honda Civic LS (marché européen) Déplacement: 1493 cm ³ Alésage et course: 75 mm x 84,5 mm Compression: 9,1:1 Puissance: 84 kW (114 ch) à 6500 rpm Couple: 134 Nm (95 ft · lbf) @ 5500 rpm D16 Series Moteurs (1,6 litres) D16A1 Trouvé dans: Acura Integra 1986-1989 (Etats-Unis) Déplacement: 1590 cm ³ Alésage et course: 75 mm X 90 mm 1986-1987 de compression: 9.3:1 1988-1989 compression: 9,5: 1 1986-1987 Puissance: @ 6250rpm Couple: 99 ft · lbf @ 5500rpm 1988-1989 Puissance: @ 6250rpm Couple: 103 ft · lbf @ 5500rpm Commande des soupapes: DACT non-VTEC 1986-1987 Code du piston: PG6 Code du piston 1988-1989: P29 (PM7 est équivalente ZC / identique à piston) Contrôle de carburant: OBD-0 MPFI D16A3 Trouvé dans: Acura Integra 1986-1989 (Australie) Déplacement: 1590 cm ³ Alésage et course: 75 mm X 90 mm Compression: 9.5:1 Puissance: 5600 rpm @ & 103 ft · lbf @ 4800 rpm Commande des soupapes: DACT Contrôle de carburant: OBD-0 MPFI D16A6 Aussi connu sous D16Z2. Trouvé dans: 1988-1991 Honda Civic Si, CRX Si, Civic Wagon RT4WD 1990-1991 Honda Accord EX Sedan Civic 1988-1995 Honda Civic Shuttle RT4WD (Royaume-Uni / Europe / Asie / AU / NZ) 1989-1996 Rover 216/416 GSi (Royaume-Uni / Europe) Déplacement: 1590 cm ³ Alésage et course: 75 mm X 90 mm Compression: 9,1:1 Puissance: 5600 rpm @ & 95 ft · lbf @ rpm 3800, 6500 rpm Redline (Etats-Unis) Note: 1988 moteurs ont été, MY89-91 ch a été porté à 108 Commande des soupapes: SACT Contrôle de carburant: OBD-0 en quatre points PGM-FI Code de la tête: PM3 Code du piston: PM6 D16A7 Fondamentalement, un D16A6 qu'il est venu sans un convertisseur catalytique, comme la version européenne de l'américain D16A6.ex 4 portes Trouvé dans: Modèles 88-95 en Afrique du Sud Ballade SH4 et SR4 (D16A7 / EE4) Déplacement: 1590 cm ³ Alésage et course: 75 mm X 90 mm Compression: 9.6:1 Puissance: 115 ch @ 5900 rpm & 100ft lbf @ 4800 rpm Commande des soupapes: SACT Contrôle de carburant: OBD-0 Multi-point PGM-FI D16A8 Trouvé dans: 1988-1995 Civic / CRX / Concerto (Royaume-Uni / Europe / Australie) 1990-1995 Rover 216/416 GTi (Royaume-Uni / Europe) Déplacement: 1590 cm ³ Alésage et course: 75 mm X 90 mm Compression: 9.5:1 Puissance: 6800 rpm @ & 108 ft · lbf @ 5900 rpm Commande des soupapes: DACT Contrôle de carburant: OBD-0 MPFI Écus Code: PM7 D16A9 (Même que D16A8 mais sans pot catalytique) Trouvé dans: 1988-1991 Civic / Concerto (Royaume-Uni / Europe) 1988-1991 CRX (Royaume-Uni / Europe / Afrique du Sud) 1989-1996 Rover 216/416 GTi (Royaume-Uni / Europe) 1992-1995 Civic Si (version péruvienne) Déplacement: 1590 cm ³ Alésage et course: 75 mm X 90 mm Compression: 9.5:1 Puissance: 6800 rpm @ & 108 ft · lbf @ 5900 rpm Commande des soupapes: DACT Contrôle de carburant: OBD-0 MPFI Écus Code: PM7 GearBox: L3 Type de câble D16Y3 Trouvé dans: 1995-1997 Honda Civic MB1 LS (Royaume-Uni / Europe) Déplacement: 1590 cm ³ Puissance: 5600 rpm @, 6500 rpm redline Commande des soupapes: SACT D16Y5 VTEC-E Trouvé dans: 1996-2000 Honda Civic HX 1996 Honda Civic EX (version berline péruvienne) Déplacement: 1590 cm ³ Alésage et course: 75 mm X 90 mm Compression: 9.4:1 Puissance: 5600 rpm @ & 100 ft · lbf @ 4500 rpm Commande des soupapes: SACT VTEC-E Contrôle de carburant: OBD-2 MPFI Code Head: P2J 1996-2000 VTi (Phils. & NZ) Déplacement: 1590 cm ³ Alésage et course: 75 mm X 90 mm Compression: Puissance: @ 5800rpm Commande des soupapes: SACT VTEC-E Contrôle de carburant: OBD-2 MPFI Code Head: P2J Écus Code: P2M Code du piston: P2MY D16Y7 NON-VTEC Trouvé dans: 1996-2000 Honda Civic DX / VP / LX / CX Honda Civic 1999 Special Edition - SE (Canada) 1996-1997 Honda del Sol S Déplacement: 1593 cm ³ Alésage et course: 75 mm X 90 mm Compression: 9.4:1 Puissance: 106 ch @ 6400 rpm Couple (ft · lbf @ rpm): 103 @ 4600 rpm Commande des soupapes: SACT 16 soupapes Contrôle de carburant: OBD2 MPFI Code de la tête: P2F Code du piston: P2E D16Y8 V-TEC Également disponible en Nouvelle-Zélande en vertu du code D16Y6 Version australienne D16Y4 Trouvé dans 1997-1998 Honda Accord EX Sedan Civic 1996-1998 Honda Civic EX Coupé 1996-2000 Honda Civic Sedan EK 1996-2000 Honda Civic EX (USDM) 1996-2000 Honda Civic SI (Canada seulement) 1996-2000 Acura 1.6EL (Canada seulement) 1996-1997 Honda del Sol Si. Déplacement: 1590 cm ³ Alésage et course: 75 mm X 90 mm Compression: 9.6:1 D16Y8 1.6 16V VTEC SOHC 2 PGM-FI 1590 127 ch @ 6600 rpm 108tq @ 5500 rpm Code Head: P2J Code du piston: P2P Redline 7000 rpm D16Y9 Trouvé dans: 1996-2000 Honda Civic Ballade et en Afrique du Sud Déplacement: 1590 cm ³ Alésage et course: 75 mm X 90 mm Compression: 9.2:1 Puissance, couple: le lien http://everything.explained.at/Honda_D_engine/

je veut une em1 (civic coupe b16a2) tu croit que ca passe avec MYUS??

demande a WIL il peut t'avoir des bon prix!

les prix? ça peut aidé pour faire un choix aussi non?

aret vole photo demoune don

WTF super les photos!

ben je sais pas c'est tuners qui en ait sur!!

je comprend mieux le prix si le gars était au courant

ben oui mais ban ca s'achete! on repart pas pour rouler avec alors! la c'est pas serieu

ben traverse tordu il l'ont pas changer?? elle etait pas prévue de rouler ??? alors comment il fait ? il peut revoir le vendeur parceque a c'est grave quand même!

?? ben passage au marbre?