jayce1

Bonne année les gars, amusez vous bien

Ah non non K20..pas goodies ça..ça = au moins gain de 20 chevaux . je te charrie Tuners, aprés tout faut bien aussi un peu de confort dans ces caisses

En gros : plus important que les lieux, se sont les gens qui font que l'on reste ou pas. Enfin, je pense Ben, bon retour à toi chez tes premiers amours

Lol, merci pour l'invitation stéph, comme le précise Nico, pas pour le moment.je profite un peu de la neige là, y-a qu'a regarder l'heure du post pour voir notre décalage! Mais c'est sur, faut venir car derrière le prétexte de la mécanique c'est surtout une prétexte pour partager des bons moments avec ses dalonset dalonnes accéssoirement, mouah ah ah ah

Jolie tout ça bien joué

Le couple : il détale comme un lapin, impossible de remonter aprés.

Trop cool ce type de rencontre

Ben voilà, ça commence à ressembler à qqch, n'oublie pas de bien enlever le résidus du vieux joint de cucu, bouche les roifices d'huiles avant de commencer et si t'as une soufflette, n'hésites pas.

Pas la peine de répéter ce qui a déjà été dis, c'est que du bon sens. Juste peut-être précisé, y-a" No name" et y-a aussi "big merdouille de chez No name". Je veux dire, par rapport à ce qui a était dis, y-a des trucs qui sont le fruit de grands développeurs eux mêmes, qui plutôt que de voir untel leur faire concurrence en vendant un produit similaire, tombé dans le domaine publis en raison de son ancienneté, vont vendre sous une autre licence ou sans licence (no name) leur propre produit. En d'autre termes, ils se font concurrence à eux mêmes pour éviter les contrefaçons trop nombreuses. Exemple : Panasonic et sony, Nutella et crême à tartiner au chocolat et noisettes (celles de Nutella sont issues d'un champs bien précis et exclusif)... Lorsque j'avais mon ex Ed, je connaissais un gars, avec un gros moteur de chez Honda, soit disant poulies déphasées Golden eagle, collecteur Mugen, ligne Mugen, Silencieux dit pouvant encaisser les prépas drag jusqu'a 700 chevaux etc etc ...totoche, le genre de zaffaire i fait peur quoi! A ben monnoir, i faisait pitié, avec mon collecteur SRS, ma ligne ex soframa, silencieux Supersprint, poulies OEM...ben franchement, même en l'attendant revenir à 3 reprises , paf... Avoir des pièces perfs, c'est trés bien, les ajuster les unes aux autres, c'est encore nettement mieux. Je veux dire par là, que au delà de flatter son égo avec tel ou telle pièces de machin, faut il aussi et surtout que le gain escomptés soit au RDV. Sauf à ce contenter d'un contemplation purement esthétique pour son égo. mais dans ce cas, autant prendre que du No nam pas cher, au moins la déception et moins douloureuse pour le porte monnaie. Plus sérieusement, pour avoir déjà essayé en long et en large une Civic EK4, en bon état mais d'origine, ça marche pas des masses. c'est cool, mais sans plus. Par contre La Mugen Air box, un moteur en bon état et sain, une bonne ligne dessus et franchement la différence est flagrante. Tant qu'on se limite à des modifications "raisonnables" avec plus ou moins de la bonne came, de marque ou sous marque, je pense que ça en vaut le coup. si on commence à modifier les internes au moteur, non seulement il vaut mieux éffectivement des marques épprouvés mais aussi et surtout une cohérence dans sa prépa.

Ferodo oui c'est vendu en local, sur St Pierre c'est à côté de ex Kawasaki Moto Z.I n°3. les Ailleurs je ne connais pas pour le moment. Le contacteur de voyant du frein à main localisation : faut démonter la console du milieu entre les deux siéges. Le capteur est juste dessous, c'est un simple fils relié à un petit contacteur sur ressort relié à la masse de la carosserie, lorsque le frein à main est souléve, le ressort se détend et met le capteur à la masse qui à son tour envoie du jus à la led et hop ça s'éclaire. dans ton cas il semble qu'il soit trop sensible. Cause possible, câbles de frein à main déjà tiré (et trop dans ce cas) par l'ancien proprio, cela arrive plus facilement lorsqu'il s'agit de frein Tambours (la pression de freinage étant directement liée à la détente du câble plus qu'a la pression hydraulique d'un étrier de frein). la cause peut donc aussi être du à des tambours de frein en fin de vie. Contrairement à des plaquettes de disques, même usé il faut toujours leur boulot jusqu'au jour ou pareil, il font "scriiiii, scraaa...métal contre métal trés désagréable). Vu ton avatar, sauf si c'est une Ek 4 vti vtec, t'es en tambours (EJ9/EK3). Donc vois aussi de ce côté

La voie de la sagesse à parler , je partage aussi ce point de vue. Mais est on sage ha ha ha. N'empêche shiryu, si tu essayes de revivre ce que ton Ek 4 préparée t'apporté...vis ton présent, reste pas dans le passé.!

Ben alors tu vois, si déjà t'arrives à faire 70 % de ce qui est dit un peu par tous selon les goûts et méthodes, ben estimes toi heureux!

Oui, et c'est super bien visé Blyss, car la GTR ok elle fait rêver, mais faut être lucide et réaliste, combien d'entre nous aurons vraiment la chance d'en avoir une? Alors oui, c'est une bonne chose de parler des "petites Gti". Pour autant, je profite de cette perche pour voir les choses de façon globale: la "petite gti" (si ce terme signifie encore qqch) au sens contemprorain du terme, n'est pas forcément abordable pour le commun des gens. Il est loin le temps ou une "gti" s'affichait dans les 140 000 francs environ 22 000 euros en local pour la ED7 en 1991 lorsque ma mère en avait acheté une. De nos jours, en neuf, une bonne sportive essence c'est à partir de 26 000 €, métropole hein, ici, le seuil de la bonne sportive essence neuve commence à 32 000 €. Et là t'as le premier échellon, je ne parle même pas des STI, EVO, MPS etc... Mis à part cette parenthése, c'est très bien de faire des "how to", au moins ça parle technique et non subwoffer de 1 000 watts à néon bleu . Il y en avait un autre aussi avant qui abordait aussi la passion auto sous cette forme, mais il a fini par mettre la clef sous le paillasson, je parle de Modify. Nettement plus intéressant pour moi que les mags genre GTI mag, ADDx etc qui ont aussi leur public...il faut de tout de toute façon, mais c'était dommage de laisser vide le créneau de ceux qui s'intéresse plus à la technique qu'a la modification esthétique. On ne peut donc que souhaiter longue vie à de telles magazines

Tu veux dire des pistons à têtes plates (ou bombés) , on peut aussi raboter la culasse, gentiment faut pas exagérer. En somme, c'est juste pour que le moteur respire bien, si déjà tu fais ce qui est dit au dessus, estime toi heureux et ce sera déjà trés bien. Au delà il faut modifier les internes et c'est du travail de professionnel (préparation des conduits de culasse, AAC modifié, Pompe à essence haut débit injecteur haut débit, régulateur de pression, carto revu, vilebrequin équilibré avec son VM allégé, embrayage renforcé, ITB...on n'en finis plus).

Lol, ils te versent une com de combien la dessus Sham Je plaisante, ben c'est cool, merci pour l'info. N'empêche critique objective : depuis un certains laps de temps maintenant, un magazine qui parle de voitures modifiées réserve toujours une place prépondérante à la voiture japonnaise essence.

Ah bon,mea culpa alors, moi le souvenir perso que j'ai avec mon ex ED ou j'avais mis un tube Afrique (non réglable)c'était franchement nul à chier le son, on aurait dit une casserole (trop métal genre scooter pot vidé). Ensuite j'avais commandé un cat back no name et remplacé le tube afrique avec un décata (supersprint à l'époque) et là oui, c'était feutré. elle faisait un joli son, ce qui pour moi est normal vu que le T.A c'est juste un bout de métal alors que le décata y-a la laine de roche autour. Tiens nous au jus Blyss, du moment que chacun y trouve son bonheur

En d'autres termes Rob, il y-a des gens qui confondent fiabilité et entretien

Perso : je préfère les décata que le tube afrique, because risque de bruit trop métal pour ne pas dire de casserole!

Ben oui, il manque deux trois épisodes là

Happy birthday miss!

Je pensais juste que bien évidemment un compresseur est linéaire vu qu'il est actif dés les bas régimes, mais je ne pensais pas que la transition avec le turbo était si flagrante compte tenu que normalement il est là pour gommer l'effet Lag de ce dernier. Allez, c'est pas le sujet du topic de toute façon, au fait je t'ai vu Vendredi Soir : dans Une ITR Grise capot avec grille d'aération du côté barachoix en mode tranquillou.

Lanowa : tu dis ça pousse à partir de 5000! il y-a la technologie twincharger la dessus avec un compresseur dés le ralenti jusqu'à'a 4500/5000 puis avec la force des gazs à ce régime, le turbo souffle sufisemment pour prendre le relais. Tu veux dire que t'as pas senti la transition ou alors celle ci est si flagrante que t'as pas ressenti le compresseur ? juste par curiosité!

De toute façon il en change régulièrement, c'est aussi son métier après tout. Voilà une bonne occasion pour le prochain destock car!

Mouais, une sensation de vécu répétitif C'est chiant n'empêche, faut trouver un juste milieux entre le 4x4 et le chasse neige. Y-a que des combinés réglables qui peuvent donner un résultat alliant ces 2 extrêmes.

Et ben, on en apprend des choses. comme quoi tout ce qui brille n'est pas d'Or. Une aussi belle voiture. Ah là là, ça risque de pourrir durant des années dans un parking sale, poussiéreux en plein soleil. N'empêche et comme quoi : lorsque t'as qqch de bien, mais pas trop légal, vaut mieux se faire petit, en d'autres termes "lorsqu'on a un cadavre dans sa cour, on appelle pas les flics pour son voisin".