jayce1

Cool tes BAR 3 points de fixations, ce sont les meilleures, elles offrent une rigidité torsionnelle plus importante. Mais faut croire que tu l'utilises vraiment à fond pour avoir besoin de ce type de matos racing

Eh non dalon, samedi soir j'étais passé en coup de vent sur le parking jumbo score, j'ai pas pu vous rejoindre par la suite aux 3 B. Ma caisse c'est une Prelude BB6 , mais là elle est pas au 17ème km, mais à Bourg Murat chez la madre

Welcome, je te vois souvent passer du côté du rond point église 17ème Km route des caféiers. Là ou les bleus sont svt tapis juste derrière le parking de la petite poste à guetter le chalan A l'occasion si tu vois un gars un peu typé malbar qui te fais signe, it's will be me

Heuu..je veux pas te miner le moral, mais je ne connais aucun motard qui ne se soit jamais viandé...Après c'est plus ou moins grave, voir même à l'arrêt moteur éteint et dans sa propre cour

Lol; Passat break de chasse furtif

En forme le K 20 J'ai pas pu vous rejoindre après le parking de Score car à 12 h 30 on étais encore devant le Jet Set en train de mater les minettes La prochaine

Je m'y attendais à ce type de réponse de ta part K20/VQ 35 Fallais bien que moi ausi je fasse mon topic, même si c'est du réchauffé. La faute à ne pas l'avoir fait plus tôt. Bon la suite bientôt

Bonjour les copains. Bon, je vais être long (comme à mon habitude dirons certains), mais j'aime expliquer les choses, ceux qui n'aiment pas les bla blateurs, vaut mieux vous contenter des images ou passés votre chemin Un peu d'historique, surtout pour ceux qui ne me connaissent pas trop. Je vais donc vous faire un résumé de mon côté passion pour les voitures jap. Ma première Civic Ed 7. Achetée par ma mère, j'ai alors 15 ans (20 ans déjà, c'est dingue comment ça passe). La voiture était neuve, le soir de sa réception je me souviens comme si c'était hier, les sièges était encore avec leur plastiques translucide de dédouannement. Je l'ai gardé de 15 ans à ma dernière année de fac (en 2001). J'ai fait le Lycée (sans pouvoir la conduire jusqu'à la terminale), puis j'ai fait 2 ans à la Fac de St Denis, parti à Lyon et revenu à la Réunion. Toujours là, belle et pimpante. Un ami venait de s'acheter une toute nouvelle voiture à la mode à ce moment : la Peugeot 206 S 16 Il avait du mal à comprendre comment cette caisse si ancienne puisse toujours être devant la sienne. Et puis un jour de 2002, après un séjour de 2 mois à Maurice, revenu de vacance, je l'ai pris pour dégourdir ses bielles. Mais en plein séance de bourrage, à 2 km quant même après la maison....clac clac clac clac...et perte de puissance. J'ai pas toute de suite réalisé car je savais que c'était grave, le cœur abattu j'ai fait demi tour, ranger la caisse et tirer la jauge à huile. SEC. Pour ceux qui auraient pas encore compris : chat bielle. Montant estimatif des réparations : 3200 € HT et sans main d'œuvre. Bref, impossible pour moi, à moins de faire un prêt. Mais bon, un prêt sur une voiture de 20 ans d'âge, se serait pas raisonnable. Il aurait alors fallu soit la vendre à perte, triste sort pour elle (mais l'avenir m'a appris qu'on ne peut changer les choses, juste les retardées) soit se retrousser les manches et se dire, mon bonhomme si jusqu'à présent tes compétences mécaniques se limitaient à faire une vidange (que j'aurai du faire après 2 mois de dodo de la caisse et je ne sais combien de mois précédent sans l'avoir vérifié) et à changer des plaquettes de freins, va falloir se lancer. Résultat et grâce aussi à beaucoup de conseils méthodologiques d'amis mécano, pour 1100 € j'ai refait ma première Ed 7. Mon cœur battait fort ce jour là du premier redémarrage. La mécanique refaite, je me suis aussi lancé dans le changement de son coloris : teinte originale avec 60 % de marron nacre et 40 % de black métal. Teinte unique garantie. Un an après et lassitude mentale de toutes ces années, sur un coup de tête je la revends. Son nouveau ex proprio (qui au passage m'a redonné mon ancienne CG), se fait tabasser sur le front de mer et dérober la caisse. Celle ci sera retrouvée incendiée sous le pont de la rivière des pluies (aujourd'hui balayé par ex Diwa). Moi de mon côté, après l'épisode Ed 7 Blanche, j'ai préféré me prendre une Xantia 1,9 Td et une Moto. Photo KTM du net prise pour illustrer les propos. L'enduro c'est super, mais voilà, dés qu'on sort de la ville, c'est beaucoup moins marrant, surtout qu'a cette époque je faisais beaucoup de route Tampon/St Denis. Il me fallait quelque chose de plus adaptée pour tailler la route. Ha ha ha ha ha.... Vu que je gardais Honda comme référence dans ma tête, je ne pouvais faire autrement pour la moto. C'est pas la plus méchante, mais franchement, pour avoir vu et revu des tonnes de gars ou de copain déposer/reprendre/échanger/écraser leur bestiole pour "X" raisons, j'ai remarque que les proprios de CBR sont en général plus calme et garde vraiment leur monture. De plus, si c'est pour pouvoir taper un 315 Km/h au lieu de "seulement" 293 (depuis enlèvement du boîtier Power Commander II) mais sur le long terme...pour moi y-a pas photos. Lors de l'achat en 2001. En 2002 (et oui, juste un an), une pouffe me grille la priorité. Choc pas violent, mais les assurances y maillent pas, et hop épave. Ne connaissant toujours pas grand chose à cette époque, j'ai laissé partir la moto, solder le prêt et mis en stand by. Deuxième coup durs ! Après la Ed 7 blanche, et dans la même année, au niveau mental, je vous jure, ça fait mal. Quelques mois après et sous mon nez, alors que je me tape une montée à pattes et en sueur (ballade)...Zou, mon ex CBR grise qui me passe sous le nez et pleine forme. Damned. A compter de ce jour, c'est là que après des mois d'inactivité, j'ai refait ma Civic Ed 7 blanche De 2002 à 2005 plus aucune jap voiture. J'ai enchaîné en retapant une 405 Mi 16, mais c'est pour ma mère/ Après crasse party, beautiful party : Nettoyage, surfaçage et hop on remonte tout ce petit monde Franchement : calage distribution sur un gros moteur fenchy, vaut mieux le faire moteur à terre. Sans les piges spécifique c'est hyper serré pour bosser la dedans. Avant : maintenant : Et hop, un loto pour la madre Parallèlement à cela, j'ai aussi taffer sur ma première Xantia 1,9 td (pompe à eau qui fuyait et l'ancien proprio avait roulé dessus). Une fois refaite elle roulait nickelle, jusqu'à aujourd'hui, n'en déplaise aux réfractaires aux frenchy car, j'ai adoré cette caisse et j'ai jamais compris pourquoi je l'avais vendue alors qu'elle n'avait aucun problème. C'était pour "terminer" ma revanche sur la Civic Ed7. En effet, histoire de me venger sur mon passé, j'avais alors acheté en 2005 celle qui allait devenir me seconde civic Ed 7. Prise à Cilaos à un infirmier sur le départ en retraite, elle était cabossées et pourrie de l'extérieur. Mais le moteur (124 milles Km) bien qu'hyper crade était en bon état. J'ai donc fait affaire pour 500 €. Il fallait tout refaire dessus niveau carrosserie (portières écrasées) PC avt et ar cassé, support de plaque tordue, amortisseur mort de chez mort au point de toucher l'intérieur des ailes en virage, capitonnage mort etc etc....bref, une épave roulante. Content de mes expériences passées j'ai pu améliorer un peu mes méthodes sur celle-là pour la terminer ainsi: : http://www.japancar974.com/forum/viewtopic.php?t=797&postdays=0&postorder=asc&start=0 mais cela n'était que la première pierre de ma stratégie. Car la vengeance est une chose, mais les aspirations réelles en sont une autre. 2008 : J'ai alors enchaîné sur plus gros (Legend KA325) : Le détail de l'aspect mécanique fait sur ce moteur, ici : http://www.japancar974.com/forum/viewtopic.php?t=1913&start=0 A ce jour, c'est pas la plus nerveuse des caisses que j'ai eu, mais c'est celle qui m'aura laissé le meilleur souvenir. Qu'elle classe ce paquebot le plaisir de faire glouglouter ce V6 2,7 L est extra. Elle me manque! 2009 : On enchaîne, Mazda MX 3, V6 mais de 1,8 L. Belle gueule, sympathique, mais manque cruellement de couple en raison de son faux V6. Puis : Revendue, pour elle : Et oui, désolé pour les puristes jap, mais j'ai deux p'tits monstres avec moi pratiquement tous les jours. Et puis j'avais toujours eu un regret d'avoir cédé la première Xantia Td (Hdi celle-là). Et j'en suis très content et ça marche mieux que la Mx (en agrément quotidien, pas en tenue de route ni à haut régimes mais c'est très bien comme daily). Pourtant il faut bien aussi un peu de folie dans tout ça. Et depuis 2003 après mon clash avec ma première CBR, revu récemment à la dernière messe des motards et après 9 ans elle est toujours en forme. J'ai déjà dit au proprio "fais gaffe mon gars, le double des clefs digicodés et toujours en ma possession..tu ferais mieux de venir les récupérer pour m'éviter des tentations inavouables..." peut -importe, j'ai tourné la page pour elle : A un moment donné, grâce à David 974 j'avais même en plus une VFR 1000 Firestorm. Détail de la prestation peinture ici : http://www.japancar974.com/forum/viewtopic.php?t=3817 ça m'a bien aidé pour me remettre de la Legend qui s'était avéré être une perte sèche. Je suis ensuite passé à la prelude 4 Gth simple F 20 (BB3) , mais oh combien cool. J'adore le style de cette caisse : J'ai viré ce rose de à l'achat (la caisse était avec un gentille demoiselle) pour la remettre en black enlever un code défaut moteur et refait quelques retouches peintures Je lui ai dit merci et bye bye. Pour arriver enfin, à celle qui fait mon actualité : la Prelude 2.2 vti vtec (BB6), celle derrière laquelle je cours depuis le début et qui m'a motivé à retaper ces caisses une derrière l'autre jusqu'à récolté suffisamment de tunes pour y parvenir. Mais ça, ça fera l'objet de développement ultérieur car si vous m'avez lu jusque là, vous êtes courageux et aussi afin de faire cesser les rafraichissement successifs nécessaire à la mise en ligne de toutes ces images.

En forme le bouchon du pain La voilà enfin ce frelon, passe vite ton exam !

Ligne centrale et clapet frontale: c'est pas la même chose relis tkt, je comprend ce que tu veux dire : tu parles de ce que j'entends par suppression du clapet frontal. http://www.japancar974.com/forum/viewtopic.php?t=1355

Voilà, merci Sham. c'était juste pour te montrer la mienne Elle avait pas grand chose, son gros point fort c'est que une fois achetée je l'avais retapé et mis au propre le tout combiné avec un poids plume (910 Kg sur la balance du Ct) : segments neuf, pistons décaliminés, tout nettoyé, distri neuf, culasse surfacée, collecteur SRS 4/2/1 en deux parties, ligne centrale no name 60.3 et silencieux supersprint. Admission carbone simota (mais le clapet frontal enlever car sinon ça bride), amortisseur neuf en monte d'origine mais à gaz, durites de frein avia, jantes alu en 15... Je la vois toujours de temps à autre, en 4 ans, son nouveau proprio à eu faire quelques vidanges d'huile et une crémaillère de direction qu'il a cassé suite à l'oubli d'un boulon lors du changement d'étrier frein pour y mettre de la peinture rouge dessus .

J'essaierai de faire un saut: lorsque je parlais de date, je me parlais à moi même dans le sens ou selon la date à laquelle j'aurai une Réunion je passerai ou pas..et ça tombe aussi ce 8. Mais on sera à St Pierre, je tél à l'un d'entre vous pour savoir ou vous serez

Selon votre date je viendrai bien me joindre à vous

Celle de Daniel :

Pinaise comment ça déchire le slip, jantes tôles mon cul oui

Je confirme aussi, c'est bien un gars du 17, je le vois passé assez régulièrement !

Très jolie..quant au prix c'est vraiment abuser

Punaise, a par de savoir ce qu'il entend par "menus travaux", elle est hyper bandante cette 300 ZX

elle est cool cette photos "carte postale"

Ils sont très joli ces baquets

Bien branché c'est une chose, mais il peut arriver que les tubes de dépression frotte et donc perte de pression. 9a se voit pas toujours car c'est souvent crade, faut bien looker. La sonde IACV de toute façon ça c'est un truc passage minimum obligatoire pour les Honda, surtout kilométré. Les internes de ce moteurs sont impec, c'est plus sur sa périphérie qu'il faut voir.

bon..on voit juste 2 3 zimages mas on les devine facilement...té ben zot lé DANZERHEUX comment i avance vite!

Ahhh..celle là je connais. Pour le yo yo moteur coups sur y-a une durite de dépression qui est soit déconnectée, soit trouée ou encore la sonde IACV à nettoyer. Pour le sifflement on dirait que le cache distri à besoin d'être recadrée. Il manque plus grand chose je pense la dessus. Il faut d'bord avoir un ralenti stable, aprés ce sera plus facile pour bosser sur le sifflement.

Lol..n'a tellement de rapaces aussi.

Re belote : même remarque que K 20. Té, mette un peur l'ARZENT La dans don, koué i veut dire ça...i achéte un Legend et i gagne pa remplace un fichu relais de cligno