jphi driver

1 Gronholm-Lehtinen Ford Focus WRC 2 Hirvonen-Lehtinen Ford Focus WRC 3 Loeb-Elena Citroen C4 WRC 4 Solberg-Mills Subaru Impreza WRC 5 Latvala-Antilla Ford Focus WRC 6 H Solberg -Cato Menkerud 7 Sordo-Marti Citroen C4 WRC 8 Atkinson-Prevot Subaru Impreza WRC BP: Gronholm-Rautiainen Ford Focus WRC

Jean-Marie Cuoq n'est pas encore officiellement champion de France de rallye sur asphalte. Malgré sa victoire au rallye du Var, qui lui assurait le sacre national, le pilote Peugeot doit attendre les résultats de l'enquête menée par la Fédération française sur des infractions commises pendant les reconnaissances. La FFSA reproche à certains pilotes, dont Cuoq, d'avoir utilisé durant les reconnaissances d'autres cahiers de notes que ceux fournis par les organisateurs pour les deux passages sur le tracé. L'Ardéchois est soupçonné d'avoir emprunté les routes varoises tout seul pour s'imprégner un peu plus d'un parcours qu'il ne connaissait pas. Cette pratique est évidemment interdite, et est considérée comme de la triche pure et simple. Cuoq avait déjà été pénalisé de vingt secondes à la suite de la découverte d'un deuxième cahier de notes dans sa voiture, ce qui ne l'avait pas empêché de gagner la course. Mais Bernard Béguin, le président de la Fédération, se demande s'il ne doit pas faire appel de cette décision et attend d'avoir d'avoir tous les éléments de l'enquête pour savoir si la sanction initiale est suffisante. Le pilote clame lui son innocence, et jure que ce n'est pas lui qui a pris les notes retrouvées. Il l'a avoué à nos confrères de l'Equipe: «Le cahier qui a été retrouvé dans mon véhicule de reconnaissances appartient à un ami qui avait participé à l'épreuve l'an passé. J'ai fait ma propre prise de notes sur le cahier fourni par l'organisation et je me servais des autres pour les affiner, noter les pièges que je n'avais pas vus.» Une faute qui mérite la sanction de vingt secondes, mais pas plus. En revanche, s'il a lui-même reconnu le parcours hors des passages autorisés, il risque une sanction bien plus lourde qui le priverait du titre. Réponse dans les prochains jours.

Tout a fait , c'est un des pilotes les plus sympa et gentils (peut être trop) du monde du rallye avec un regret, que son talent n'ai pas pu éclater comme il aurait du.... Merci Malcom et ta Focus de m... sans essais en 1999. Mais attention, il a aussi le sens des affaires en ayant toujours pu convaincre des partenaires de continuer sa carrière dans des conditions convenables.

super video --- tu n'as pas connu ça l'emmerdeur , hein ? Trop jeune !!! moi a peine.... quoique je me souviens très bien des groupes B... Voire meme de la Stratos et des dernieres groupe IV...

Simon Jean-Joseph : "Fier de ce titre" Suspendu à une décision du Tribunal d’Appel International de la FIA, le classement du Championnat d’Europe des Rallyes a logiquement consacré Simon Jean-Joseph et Jack Boyère, qui décrochent un second titre international après celui acquis en 2004. SJJ en 2004 La FIA a confirmé aujourd’hui les résultats de l’Elpa Rally, tu es couronné Champion d’Europe des Rallyes 2007. Quel est ton sentiment ? « C’est évidemment une grande satisfaction, même si je regrette de ne pas avoir pu savourer ce moment à l’arrivée du Rallye d’Antibes, avec Jack, l’équipe PH Sport et Citroen Sport qui n’ont pas ménagé leurs efforts pour arriver à ce résultat. Je suis fier de ce titre, car nous avons été le chercher à la force du poignet. En début de saison, nous n’étions pas assurés de disputer l’intégralité du championnat. Course après course, Citroën et nos partenaires nous ont renouvelé leur confiance. Les bons résultats justifiaient de poursuivre l’aventure jusqu’au bout ! » La saison n’avait pourtant pas commencé de la meilleure des manières… « Un problème technique nous a contraints à l’abandon au Rallye 1000 Miglia. En Turquie, nous avons réalisé de très bons chronos sur la terre, mais nous ne pouvions pas rivaliser avec les Super 2000 de l’IRC. Pourtant, nous avons signé des temps à seulement 5/10e au kilomètre des quatre roues motrices ! A plus de 100km/h de moyenne, nous nous serions crus en Finlande… sans les bosses. Puis je suis monté sur le podium en Croatie, ce qui m’a permis d’augmenter mon capital point. En Pologne, je découvrais la C2-R2 et nous n’avons pas marqué malgré un rallye sans faute où nous nous sommes battus avec les Super 1600 et R3. En revanche, j’ai été déçu de ma prestation à Ypres. Après une grosse frayeur au shakedown, je n’ai jamais réussi à trouver le rythme en course. A mi-saison, le bilan comptable n’était pas à notre avantage, même si tout restait possible lors des cinq dernières courses. » C’est donc le rallye de Bulgarie qui a marqué le tournant du championnat ? « Il fallait absolument monter sur le podium pour rester dans la course au titre. Mission accomplie, puisque nous terminons deuxièmes à seulement 18’’du local de l’épreuve. C’est à ce moment que j’ai eu le déclic avec la Citroën C2 Super 1600. J’ai réussi à l’exploiter à 100% et ce résultat a augmenté ma confiance. A Madère, je me suis battu comme rarement pour aller chercher des points. Je me souviens de la dernière spéciale de la première étape, où je prends la 3e place du classement général pour moins de deux secondes. Cette position nous permettait de marquer un point supplémentaire au championnat… » Puis tu as connu un autre rallye difficile en République Tchèque… « Cela reste pourtant un de mes souvenirs les plus forts ! Nous avons perdu près de trois minutes à la fin de la première étape à cause d’un problème technique sur les freins. Cependant nous avons continué à attaquer… et une cascade de rebondissements nous a permis de marquer les points de la 5e place ! Autre grand moment : l’Elpa Rally. Après une tès bonne première étape sur l’asphalte, nous avons disputé la seconde journée sur la terre. Même si cette configuration n’était pas à notre avantage, j’ai adoré cette expérience ! J’ai attaqué très fort pour rester au contact des S2000 et je termine deuxième. Je suis arrivé pour la finale d’Antibes avec l’avantage sur mes adversaires. Un nouveau podium nous a permis de remporter le titre. » Il s’agit de ta seconde couronne européenne, après celle décrochée en 2004. Le titre a-t-il été plus difficile à conquérir ? « Sans aucun doute. En 2004, nous étions principalement opposés à des Kit-Cars 2 litres et des Super 1600 sur un championnat 100% asphalte. L’écart de performance était moins important qu’avec les Super 2000, surtout sur la terre… » interview réalisé pour FFSA.org - Communiqué de presse Simon Jean-Joseph

Source FFSA.org Jean-Marie Cuoq nouveau Champion de France !* En s’imposant sur les routes du Rallye du Var, Jean-Marie Cuoq remporte pour la première fois le titre de Champion de France des Rallyes. L’Ardéchois réussi le doublé terre / asphalte, objectif qu’il s’était fixé en début de saison. La fin de saison 2007 a été marquée par un grand suspense. Avec quatre pilotes en lice pour succéder à Nicolas Vouilloz (deuxième en IRC cette année), le Rallye du Var s’annonçait passionnant. Il a été passionné. Avant même le départ de l’équipe, la course prend une tournure particulière. Une infraction à la réglementation des reconnaissances oblige le Collège des Commissaires de l’épreuve varoise à infliger vingt secondes de pénalité et 160 euros d’amende à David Salanon et Jean-Marie Cuoq, en lutte pour le titre, ainsi qu’à Patrick Rouillard, en course pour conquérir le Trophée Michelin. Le début de rallye est marqué par la domination de David Salanon (Peugeot 307WRC). En moins d’une étape, le pilote BSA efface son retard administratif pour rentrer en tête à Sainte-Maxime vendredi soir. Derrière, Patrick Henry (Peugeot 307WRC) est dans son sillage. Moins à son aise, Jean-Marie Cuoq (Peugeot 307WRC) est déjà relégué à près de trente secondes. Samedi matin, David Salanon continue sur le même rythme et accentue son avance jusqu’au premier passage dans Vidauban. Le leader crève et perd plus de quatre minutes. Malgré la déception, il continuera pour terminer troisième. Patrick Henry hérite de la première position mais se retrouve rapidement menacé par Jean-Marie Cuoq. L’Ardéchois attaque sans retenue jusque dans la dernière épreuve spéciale où il arrache la victoire… et le titre ! En Trophée Michelin, Eric Mauffrey (Peugeot 306 Maxi) n’a pas eu à attendre le podium d’arrivée pour conserver son titre. Déjà passé très près aux Cévennes, le Vosgien a profité de la mise hors-course de Patrick Rouillard (Toyota Celica GT-Four) pour gagner avant la limite. En tête de la catégorie en début de course, Eric Mauffrey a poursuivi sa domination jusqu’à l’arrivée pour s’imposer devant Eddie Mercier (Renault Clio R3) et Yves Pezzutti (Peugeot 306 Maxi). Au terme de la saison, Eric Mauffrey devance Patrick Rouillard et Olivier Marty. Arrivé avec un contingent de treize Clio R3, Renault place trois voitures dans le top 10. Emmanuel Guigou, qui s’est illustré sur terre depuis deux saisons, s’est offert la victoire dans cette course dans la course et la cinquième position du général face à Cédric Robert et Kris Princen. Confirmant ses belles prestations de la saison, Guillaume Canivenq (Peugeot 206 RC) a joué avec les R3, terminant entre Robert et Princen. Franck Amaudru (Subaru Impreza) s’impose en Groupe N malgré la résistance de Franck Véricel (Peugeot 206 RC). Frédéric Chambon (Porsche 933 Turbo) remporte le Groupe GT de Série après l’abandon d’Alexandre Bengué (Porsche 996 GT3). Yoann Bonato remporte la sixième et dernière manche de la saison de Suzuki Rally Cup FFSA. Le pilote des Deux-Alpes devance Cyril Audirac et Boris Carminati mais Pierre Marché, sixième ce week-end, est le grand vainqueur de cette première saison. Jean-Marie Cuoq : « On ne l’avait pas annoncé mais nous rêvions des quatre titres cette année dans l’équipe : asphalte et terre avec la 307WRC et Finale et Trophée Michelin avec la 306 Maxi d’Eric Mauffrey. C’est la première fois que c’est réalisé. C’est une très grande satisfaction pour toute notre équipe. » Classement 1 CUOQ Jean-Marie - MARTY David Peugeot 307WRC A 8W 2:35:41:9 2 HENRY Patrick - LOMBARD Magali Peugeot 307WRC A 8W 2:35:54:5 +0:12:6 3 SALANON David - COMBRONDE Céline Peugeot 307WRC A 8W 2:40:31:5 +4:49:6 4 MAUFFREY Eric - HOUSSIN Gaëtan Peugeot 306 Maxi A 7K 2:41:10:2 +5:28:3 5 GUIGOU Emmanuel - DOMENECH Eric Renault Clio R3 A 7 2:44:10:6 +8:28:7 6 ROBERT Cédric - BEDON Gérald Renault Clio R3 A 7 2:44:31:9 +8:50:0 7 CANIVENQ Guillaume - GRIMAL Seb. Peugeot 206 RC A 7 2:44:35:0 +8:53:1 8 TIRABASSI Brice - GORDON Fabrice Peugeot 207 S2000 A 7S 2:45:01:2 +9:19:3 9 PRINCEN Kris - EELBEDE Bram Renault Clio R3 A 7 2:45:17:4 +9:35:5 10 CORNU Stéphane - LECLERC Bertrand Peugeot 306 Maxi A 7K 2:45:41:6 +9:59:7 15 AMAUDRU Franck – SERRE Pascal Subaru Impreza N 4 2:50:37:8 +14:55:9 20 CHAMBON Frédéric – VERNE Arnaud Porsche 933 Turbo GT 10 2:53:43:9 +18:02:0 24 ASTIER Christian – ASTIER Martine Citroën Xsara VTS F2 14 3:00:18:7 +24:36:8 27 BONATO Yoann – BOULLOUD Benjamin Suzuki Swift Rallye A 6 3:04:51:1 +29:09:2 12 épreuves spéciales, 960,23 km dont 248,65 chronométrés. Meilleurs temps : Salanon 7, Cuoq 5. Leaders : ES1 et 2 : Henry, ES3 à 6 : Salanon, ES7 à 11 : Henry, ES12 (arrivée) : Cuoq. Principaux abandons : Snobeck (307WRC) mécanique ES3, Galpin (Impreza) mécanique ES3, Rouillard (Celica GT-Four) décision du collège ES3, Barbusse (Cordoba WRC) mécanique ES4, Quinsac (Swift) sortie ES7, Bengué (996 GT3) mécanique ES7, Gal (306 Maxi) mécanique ES7, Courtois (Mégane Maxi) mécanique ES10, Boetti (306 Maxi) sortie ES11, Marty (Punto Super 2000) ES12. Classement officieux du Championnat de France des Rallyes Pilotes 2007 1. Jean-Marie Cuoq 101 points 2. Patrick Henry Patrick 95 points 3. Eric Mauffrey 92 points 4. David Salanon 88 points 5. Patrick Rouillard 66 points Classements officieux du Trophée Michelin 1. Eric Mauffrey 56 points 2. Patrick Rouillard 44 points 3. Olivier Marty 32 points 4. Gilles Nantet 26 points 5. Eddie Mercier 25 points…

7h du matin. Un homme rentre à la maison et trouve sa femme qui l'attend de pied ferme : - Alors Superman, tu rentres bien tard ? - Je vais t'expliquer. Je suis vraiment désolé mais j'étais avec des clients et . . . - Et tu as discuté toute la nuit, jusqu'à 7h, c'est ça Superman ? - Laisse-moi parler, s'il te plaît. J'ai réussi à acquérir un nouveau client pour la boîte. On a été manger italien et... - Et cela jusqu'à 7h du matin ? Tu me prends pour une demeurée, Superman? - Bon OK Ensuite, on a été dans un bar jusqu'à 3h boire quelque chose... - C'est ça Superman, jusqu'à 3h... Et qu'as-tu fait jusqu'à 7h, Superman ? - Euh... Ensuite, on a été dans un bar à strip-tease mais je n'ai fait que regarder. C'était chiant, sans intérêt et . - C'est ça, Superman, prends moi pour une buse ! Tu as seulement regardé et tu as tranquillement attendu... C'est ça Superman ? - Laisse-moi t'expliquer s'il te plaît. Mais au fait, pourquoi m'appelles-tu tout le temps Superman ? - Parce qu'il n'y a que Superman qui porte le slip par-dessus le pantalon

c tres possible , c du deja vécu...une vraie saloperie

Vous êtes vous dit que Maitre Maulch adorait peut être faire des stats, manipuler chiffres et classements.... Statisticiens, ce sont des êtres à part qui aiment la difficulté, les additions fastidieuses.... et si on ajoutais des classements pour son plaisir .... Réfléchissons pour lui concocter des épreuves les plus enthousismantes qui vont faire fumer sa calculette.... moi meme

Hello, pour cela, il faut lire la fiche des engagés, on ne joue que les pilotes de priorités 3 qui sont marqués sur les fiches d'engagés et avec des numéros de courses à l'année. J'ai participé sur un fofo avec des pronos et ça n'a jamais posé de problème. Mais tu es maitre du jeu, je respecterai tout a fait les règles que tu établiras le mois prochain. Pour le jeu en équipe, j'ai peur que des duos en début d'années se tranforment en duels si un des deux se vautre

Je vais quand même défendre ma proposition... Le rallye , ce n'est pas que le WRC... les autres , les amateurs, les championnats annexes font parti de la caravane du rallye et permettent au rallye de (sur)vivre car sans les junior et les production, le plateau serait maigrelet....et puis, voir passer un Bonato, Aava ou ou meme un Beres , c'est bien bien plaisant .... même les ténors de production que sont Arai , Nutahara ou Higgins, sans être des cadors peuvent être spectaculaires. Loeb etait en Junior en 2001 tout comme Sordo. Latavala en 2003 etait sur une Sub de production, Atkinson également. Donc, je pense qu'integrer une ligne pour les pronos n'est pas si farfelu quand on se dit "fan de rallye." je ne demande pas a ce que l'on fasse un classement du PWRC ou JWRC, juste de donner le vainqueur de la catégorie (a ne pas confondre avec le vainqueur grp N qui peut etre hors championnat) au même titre que le BP. et comme justement , c'est moins médiatique, moins connu, ça peut donner un peu de piment avec des choix plus hasardeux...

Salut, je pensais qu'entre les hésitations de Ford fin 2004 de continuer le WRC (et la signature chez Citroen qui en découle) était la raison principale de la rupture entre Ford et François et que c'était l'année 2005 avec les sorties que l'on connait qui avait quelque peu entaché son ascension... 2004 fut une saison assez positive du pilote belge si je me rappelle bien. Et je pense que si François était resté chez Ford en 2005 , les choses se seraient passé differement, non ? En avait il la possibilité et l'envie ?

Ford champion, Titre constructeur en poche et le futur remplaçant de Marcus tout trouvé... Malcon wilson couve du regard son futur "protégé" A l'heure où la question de la succession de Marcus Grönholm s'installe dans toutes les conversations, Malcolm Wilson ne cesse de saluer les performances de Jari-Matti Latvala. « Nous sommes très fiers du travail que nous avons fait avec certains jeunes pilotes, » lance le patron de M-Sport. « Nous possédons quelques pistes intéressantes pour l'avenir. Aujourd'hui, nous avons vu le potentiel de Jari-Matti. Il n'y a pas de question à se poser. Il est la star du futur et sera Champion du Monde. » Qui peut encore croire que Jari-Matti Latvala ne rejoindra pas Mikko Hirvonen chez Ford en 2008 ? (vu sur W R C .com)

26 Jphidriver------------174pts (4) (J) Attention, j'ai apparemment 174 points et pas 144 ce qui fait une moyenne de 43.5 et pas 36 A moins que ce soit le 174 qui est faux mais ca ne semble pas etre le cas. J'ai chercher longtemps, pour en arriver au même résultat. En fait le championnat de la régularité se calcule sur la moyenne des points marqués sur les manches. Le Joker ne rentre pas en jeu. 174pts - 30 pts de Joker= 144 : 4 = 36 Lol, on se croirait aux chiffres et des lettres!!! AAAAAh autant pour moi....dsl pour le dérangement, je ne connaissais pas cette subtilité sur les points joker non pris en compte toutes mes plates excuses Ô maitre MAULCH .... Le compte est bon ....

Oui, des points pour suivant la manche suivant le vainqueur P WRC et J WRC... et pour corser la chose, le vainqueur de la 1ere speciale et celui qui casse ou sort en 1er parmi les pilotes priorité 1 ou 2.... simples suggestions , piochez dedant si vous voulez...

Eklle s'en est pas vanté de l'histoire avec le cruchot la connaissais pas , je suis

26 Jphidriver------------174pts (4) (J) Attention, j'ai apparemment 174 points et pas 144 ce qui fait une moyenne de 43.5 et pas 36 A moins que ce soit le 174 qui est faux mais ca ne semble pas etre le cas.

sept(res) bete ....

Salut, je vois l'affaire "portugaise" avec un autre point de vue Dans les faits, Marcus aurait du marquer 0 point au Portugal. En effet, si le réglement avait été suivi a la lettre, il devait y avioir exclusion, la voiture n'etait pas conforme a cause du poids inferieur au minimum. ce qu apporte un gain au niveau performance. L'histoire de l'epaisseur des vitres est juste un stratagème pour que les Ford soient quand meme sanctionnées (car il y a eu faute) sans veritablement perdre la face. Vu le nombre de focus au depart, il ne serait pas bon de jeter le discredit sur le principal constructeur WRC. Je me rappelle aussi d'une exclusion dont fut victime (car le pilote est toujours victime de son équipe dans ce cas) Gronholm pour une pompe a eau qui n'apportait rien a la performance (la marque etait française, c'etait plus simple de l'exclure. ) Je me rappelle aussi que Loeb a perdu son premier Monte Carlo pour cause de pneus neufs mis pour rentrer a un parc fermé. Donc, je dirais que les points de Marcus au Portugal sont un bonus pour lui plus qu'une sanction.

1- Sebastien Loeb / Daniel Elena 2- Dani Sordo / Marc Marti 3- Marcus Gronholm / Timo Rautiainen 4- Mikko Hirvonen / Jarmo Lehtinen 5- Petter Solberg / Philip Mills 6- Jari Matti Latvala / Miikka Anttila Prevot 7- Chris Atkinson / Stephane Prevot 8- E Donnelly - P Kiely BP Sebastien Loeb

Citroën a confirmé aujourd'hui le départ de Guy Fréquelin en fin de saison. Le Grizzly laisse sa place à la tête de Citroën Sport à Olivier Quesnel, actuel directeur général du groupe de presse Hommell. Après une riche carrière entièrement consacrée au sport automobile, Guy Fréquelin a décidé de faire valoir ses droits à la retraite. D'un commun accord avec la Marque et fidèle à la ligne de conduite selon laquelle une course n'est gagnée qu'une fois la ligne d'arrivée franchie, il continuera à diriger l'équipe Citroën Sport et les équipages jusqu'à la fin de cette saison 2007 de championnat du Monde des rallyes, dans l'objectif d'un quatrième titre mondial pour l'équipage Sébastien Loeb-Daniel Elena. C'est Olivier Quesnel qui assurera sa succession à la tête de Citroën Sport à partir du 1er janvier 2008. Il sera toutefois présent auprès de l'équipe dès le Rally Ireland, avant dernière épreuve du Championnat du Monde des rallyes 2007. Après avoir suivi la carrière de Patrick Tambay, Olivier Quesnel a débuté dans la course automobile en 1978 au service compétition de Simca Racing Team, puis a participé à la création de Peugeot Sport sous la direction de Jean Todt. En 1988, il faisait courir ses propres voitures de course dans l'écurie METAL 5 qu'il a lui-même créée et à laquelle appartenaient notamment Jean-Pierre Malcher et Bruno Saby. Sa passion pour le sport automobile l'a également amené à réunir la collection des véhicules du Groupe B dans le cadre du musée de l'automobile de Lohéac. Depuis 23 ans, Olivier Quesnel est directeur général du groupe de presse Hommell, spécialisé dans le secteur automobile. Tiens, le voci en 1984...

je te conseille un des bons pilotes du cru qui connaissent bien le terrain et qui ont l'habitude egalement de manier le volant d'une WRC.... Mc Halle par exemple...

un peu de terre grasse, un virage serré une Sub , le pied que tu dois prendre !!!! superbes images !!! A signaler que Bryan Bouffier est champion de Pologne des rallyes ... Un reportage complet et tres intéressant est sur le Rallye Mag de ce mois ci en plus du Tour de Corse ou je signale qu'il y a plusieurs images où l'on aperçoit le gentil motard corse et votre serviteur.... (bon, on sait que c'est nous quand on connait là ou l'on était placé ... (cf post sur Corse 2007))

partez tous, je serais 1er comme cela .....et tout seul aussi

euh keep cool ct pour rire man, pour rire !!!