alvis73

merci pour les réponses... mais sous Windows 7 il ne fonctionne pas !!! arfff

........j'ai un 1300 kent préparé dans le garage avec 2 webers de 40 !!!!....... super !! quels sont les réglages de tes carbus !!! j'ai deux Weber mais avec diffuseur de 32 et les réglages pour Alfa de 2litres...donc je dois changer les gicleurs !! et autres pièces !! merci de ta réponse sinon elle est res belle ton auto !! et encore une 4 doors !!!!

pfiou !! j'adore du boulot comme ça !!!

merci Roumi pour ton reportage.. !! j'utilise une fraise au carbure de marque Tivoly, ça usine super bien... pour l'instant je suis allé moins loin pour les conduits d'admission...juste usiné le 1er tiers... et suprimmé les défauts de fonderie derrière les sièges... pour les conduits d'échappement j'ai supprimé les défuats de fonderie juste aprè les sièges !

tu as moins de boulot que moi !!!!!

message envoyé Erwann !

passe moi ton mail, je t'envoie un PDF.. merci

si tu regardes ce qui se fait dans le commerce.. il se reprenne aussi sur deux boulons... l'épaisseur de 10 c'est pour éviter le flambement du fait du décalage de la barre par rapport à l'axe de l'amortisseur !

oui mais la barre je l'ai dessiné sous Autocad !! j'ai repris des cotes sur la voiture, mais je vais moin loin en avant que toi je me reprend que sur les deux boulons coté moteur, je pense la faire en inox 10 d'épais... un collègue va me la découper au plasma...si tu en veux, fais moi signe !! le trou près de la chape de barre se bouonne à quel endroit ?

Erwann, je te passerai le plan de la barre anti rapprochement et des supports dès qu'il est terminé...

tout simplement parce qu'il faut que l'escort reste utilisable au quotidien, donc avec un peu de couple : http://www.kentcams.com/product-details/4/Camshaft/Camshaft/224--High-Torque/ Et puis, ils annoncent quand meme 14cv de plus par rapport au 1300 GT d'origine (ça reste à verifier, mais ça devrait quand meme mieux marcher). Sylvain, non, regarde sur le forum, beaucoup de monde avait des 170 et sont repassé en plus souple. avec les 140, je suis quasi au mini des reglages des amortisseurs et c'est déjà vachement dur. Donc je pense que c'est pas trop mal comme compromis, et surtout si tu veux rouler sur cirtcuit occasionnellement, il suffit de durcir les amortisseurs. Pour info, les ressorts font entre 30 et 40mm de moins que les origines. effectivement j'ai monté des 140 lbs à l'AV...c'est déjà dur !! et je pense quz c'est le bon compromis ! pour l'arbre a came, je n'avais pas regardé les détails sur Kent Cam...et aussi la plage de fonctionnement est la plus grande...

au tour de travailler un peu sur la culasse... vu l'état des sièges des soupapes d'échappement...il va falloir prévoir un gros rodage voire une rectif... tu m'étonnes que la voiture marchait pas fort ! avec une petite fraise au carbure, on s'attaque aux conduits d'admission... on supprime le cône à l'entrée et on corrige les défauts de fonderie, près des sièges...il y avait de ces défauts... demain rodage des sièges...

salut Erwann, pourquoi as tu choisi un Kent Cams ref 224 ?? pour ton 1300....

merci pour le lien de Bilstein !!!

superbe, ça aide la 3D !!! pour info je suis en train de dessiner une barre anti rapprochement fait maison en se montant sur les deux vis de support de fusée mais en le plaçant un peu en avant !

merci Erwann pour l'info !!! ce qui m'intéresse c'est trouver les cartouches pour l'avant !!!

sacré boulot !!!

oui je crois que les MK2 ont un silentblocs de chaque coté, et les Mk2 une tige et un silentbloc...si je me trompe pas... et pour les AV tu as monté du Capri alors !! les miens sont fatigués ....

salut Rominer, tes amortos ont les même références pour les Mk2 ?? la facture ??? combien ???? en tout cas joli travail

Préparation de la culasse en vue de monter ces deux petites bêtes !! achat d'une pipe d'admission en Angleterre...

et le nettoyage continue... la boite avant dans le bac de lavage et après brossage, nettoyage... et le petit délire de l'après midi....

et comme ça les bidons retrouvent leur couleur d'origine ??...je vais le faire pour le lave glace ! ça y est la voiture est de nouveau sur ses roues !!! on s'attaque au moulin : démontage de la boite... surprise l'embrayage est neuf, mécanisme et disque !!! il faut que je parte à la recherche d'une pochette de joints haut moteur...supprimer les coulures de plastique fondu !!! sur le bloc et les puits de bougie !!! où peut on trouver une pochette de joint ?? et autre question subsidiaire : comment durcir les lames de suspension AR ?? j'ai trouvé une demi lame chez Burton, est elle pour Mk1 ou Mk2 ????

Les freins sont en ordre de marche ! garnitures et cylindre de roue provenance GB, Q et H trouvés sur Ebay montage des freins AR maitre cylindre démonté, nettoyé à l'alcool et remonté, avant nettoyage de toutes les canalisations à l'alcool, serrage de l'ensemble, remplissage au DOT 5.1, purge et voilà tout est en ordre !! pas de fuites !!! comment fonctionne le "répartiteur" situé a droite du compartiment moteur dans le lequel se trouve un piston et un contacteur électrique, il me manque d'ailleurs l'ensemble en plastique pour la connexion électrique...ça vait bien brulé !

c'était FLASHY !! hein ??? mais non j'ai pas osé les remettre !!!!

petit retour en arrière avant démontage du poste de conduite... après ! montage du volant sport....acheté chez GT2I, ayant pas trouvé de volant Ford !!! tout est démonté, on doit remonter le nouveau faisceau électrique, mettre en place la console centrale... avec tous les boutons de commande... essai de positionnement du plancher plat en alu...