roumi

Alors je t'envoie mon adresse, c'est Nicolas Roumi, la Sé....... Hein, non... ouinnnnnnnnnnnnnnn je t'avoue que j'ai vraiment pas chercher depuis.

C'est sur que les fiesta ne sont pas reconnu pour leurs trains avants. Pour l'huile, cloisonné le carter ne suffirait il pas? Sur ma RS2600, le carter d'huile l'est d'origine ainsi que le réservoir d'essence.

Et merde, bon courage pour les réparations Décidemment, ce circuit fait parlé de lui. J'ai un pote en fiesta XR2 qui c'est fait des frayeurs et se face avant le dessus et un autre en fiesta aussi monté en 1600cvh qui c'est flingué le moteur fraichement monté. Viendezzzz a Nogaro, ya plus de place dans les bacs a sable parti déneiger...

Héhé merci. Un piston de V6 2l et quelques pièces d'alu récupéré a la ferraille. Merci les rebus de la socata pour ces beau moyeux. Je pense m'en faire une autre avec cette fois ci 4 pistons mais de kent cette fois ci. J'en ai un jeu de mort qui ont des éclats entre les gorges des segments. Parfait pour ce genre de décoration.

Tiens, je crois l'avoir remporté l'année derniere cette piston cup

Avec un peu de chance, la carte grise

C'est toujours moins loin que la belgique

Tu es dans quel coin?

Merci pour les info.

Pensez vous que les plan de RCMA soient valable pour une pedal box de mk1. Je me tâte en m'en bricoler une cet hiver. Que faut il prévoir en plus et quel type de matos, comme les maitres cylindre ...etc...

Heu là je me pointe chez toi avec l'invention de Joseph Ignace Guillotin

clac lcac clac clac clac poufpouf clac pouf...

Ou c'est que j'ai bien pu mettre ma hache moi...

Ok, je vois que je m'eté tromper sur le BCF1, j'été quasiment sur que c'était une repro des GT.

Tiens donc, un petit monstre serait il en étude?? Vas voir ce lien : http://zetecescorts.bravehost.com/index.html

Je comprend pourquoi y'en a pas trop par chez moi maintenant. Y'a trop de sel, elles sont partient se faire conserver plus haut dans le nord...

De quelle origine la boite?

Ah!!! Les travaux rattaques, c'est bien. Je vois que de ton parler de 1700 te l'a fait ressortir. Au fait le BCF1 n'est qu'un clone des GT, prend celui du dessus non? Bonne continuation!

Tiens, tu m'a fait relire de la doc avec le doute que tu m'as mis en posant ta question. Alors, réponse: rien!!! Je croyais que les 1600 avaient des soupapes légèrement plus grosse que les 1300 mais je vois que les deux modèles de GT ont des valeurs identique. Que néni, je garderai donc cette culasse de 1300GT légèrement retravaillé.

Merci pour vos propositions mais je pense déja limité mes recherches a mon secteur, désolé mais la belgique ça me fait vraiment loin. Un 1700, oulah, c'est peut etre con pour moi mais garde le pour la tienne. A moins bien sur qu'unYB n'y soit prévu ;-) Ps: j'ai un bug avec les smileys, y'a que moi??

Bon, j'ai franchi le cap des 4500 pour m'arreter a 6000trs/min. A ce niveau là, ça hurle bien, surtout avec des fuites d'échap. J'ai un peu chercher des info sur l'aac BCF1 qui n'est plus au catalogue et c'est bel et bien une repro des aac GT, donc pas de gain de ce coté la. Donc une fois le collecteur posé et une belle admission surplombé d'un 32/36 DGAV et le travail fait sur la culasse, je pense que les 75cv seront atteint. Une fois que j'aurai fini l'autre monstre jaune qui somnole dans le garage, je pense que ce moulin ce verra greffer un aac qui ne m'oblige pas des pistons forgé ou d'y faire des saigné pour passer les soupapes. Je pense a un A2 ou A3 de chez burton, vu qu'ils précise qu'il n'y a pas besoin de modifs a faire sur ces derniers pour l'installation. A l'inverse des kentcams, ou alors si vous avez des info. J'ai un vilo de 1300 qui barbotte dans de l'huile a la maison et qui aurai besoin d'un coup de meule. J'irai le faire rectifier et equilibrer, ça ne sera pas du luxe avec des aac qui monte a plus de 7500trs/min. Aussi sans doute y monter un cullase de 1600 retravailler. Et ensuite stop les frais, ça ne sera déjà pas si mal pour suivre des mini dans les épingles des baronnies...lol

Ben avec des segments neuf de qualité ça doit passer. Je crois surtout que les problèmes de ce genre viennent des économies de bout de chandelle (et c'est moi qui dit ça ) en mettant du neuf fabriqué avec les moyen actuel, pourquoi ça casserait? Je pense au matos de burton par ex.

le 1300 GT fait 72cv. En mettant des pistons de 1100, tu augmente le rapport volumétrique qui dépasse légèrement les 10:1 au lieu des 9:1 d'origine. Tu peu rajouter un aac plus couillu et échappement et tout le tralala. Regarde le site rcma et plus particulièrement la parti préparation du kent. Tu as aussi un bel articla dans les pages de burton power qui te donne ton moteur a la carte. Tout dépend de ton budget.

Les cortina je veut bien mais pour les capri, les S était equipé de pinto 1600 avec beber et spaguetti. Le Kent en 1600 n'a été que sur de rare capri II basique.

J'tassure, c'est pas moi qui lui ai dit