Beo

Je me décide à vendre mon daily. Il s'agit d'une Honda Civic 1.5 LSi de 1994 (je vérifierai la date exacte de mise en circulation), donc EG4. La boîte de vitesse est de type automatique. Elle a actuellement 91000 km et des poussières. Au niveau équipement : - verrouillage central - direction assistée - vitres électriques - toit ouvrant électrique - anti-brouillards avants Je l'ai depuis mai 2007 et j'ai effectué 13000 km à son volant sans AUCUN soucis mis à part une ampoule de clignoteur remplacée. Je dispose de quelques factures des précédents propriétaires et du carnet d'entretien mais celui-ci n'est pas 100% complet. Je dispose aussi de l'ancien certificat du contrôle technique, sans remarque négative (je vérifierai quand-même pour être sûr mais à mon souvenir : rien). J'ai effectué deux vidanges en semi-synthèse 10W40 par mes soins, changé le filtre à huile ainsi que le boulon de vidange. Le moteur ne consomme pas d'huile. Je contrôle régulièrement le niveau de la boîte de vitesse auto : huile toujours à niveau et bien rouge. J'ai remplacé le filtre à air par un K&N neuf (j'ai toujours l'ancien filtre à air qui est encore bon). Les bougies sont neuves : NGK préconisées par Honda. Pour la vente, je ferai une vidange du moteur (+ filtre à huile) et de la boîte et je changerai le filtre à essence ainsi que les plaquettes de frein. Je la passerai aussi au contrôle technique. Je fournis la monte pneumatique d'origine : 4 jantes en tôle de 13" avec 4 pneus en 175/70R13 (dont deux sont à changer : petite déformation sur l'un des deux). Je dispose encore des 4 enjoliveurs d'origine et en plus de 4 enjoliveurs neufs en 13". Cette monte en 13" peut s'avérer intéressante pour l'hiver. J'avais acheté 4 jantes en tôle 6"/14" ET45 neuves chez Honda (de Honda Jazz dernier modèle). Et j'y ai mis 4 pneus Yokohama C-Drive en 185/60R14 82H : ils sont neufs. Le tout avec 4 enjoliveurs neufs en 14". Cette monte pneumatique est celle qui est montée sur le véhicule. J'ai effectué aussi une géométrie sur le véhicule. Les essuie-glaces ont été remplacés (y compris l'arrière) et j'en mettrai deux neufs à l'avant pour la vente. Bien que l'ancien propriétaire m'avait dit sans être sûr à 100% que la distribution avait été faite avec un précédent propriétaire, rien n'est moins sûr. Je ne l'ai pas changée car ce moteur est de type non interférentiel, donc si la courroie vient jamais à lâcher, le moteur ne subira aucuns dégâts. Donc je ne m'étais pas trop inquiété. Je laisse l'autoradio CD RDS Kenwood. Le pot d'échappement est récent. Petit détail qui tue : le béquet de toit est en tôle (plus grand que celui en plastique noir) et peint en teinte carrosserie. Au niveau carrosserie : elle n'est pas parfaite : quelques petites bosses (j'insiste sur le mot petites !). L'intérieur est nickel. Il y a un début de corrosion au niveau du passage de roue arrière-droit, comme toutes les Civic EG de cette génération. Le prix : 2050 € Pour ceux qui voudraient discuter le prix, je compte vendre le véhicule avec toutes ses pièces (jeux de jantes notamment), donc à priori pas de détails. Je pense que ce prix est honnête, vu le bon état général, l'ancienneté (une des dernières EG car cache-culbuteur non peint et petite poignée sur la vitre arrière), et le TRES faible kilométrage. Quelques photos à l'époque de l'achat (n'a subi aucun dégâts depuis). Par contre j'ai viré les protections du parechoc arrière et les bavettes. Il me reste les bavettes de devant si jamais ... Une du moteur, après décrassage : Une de l'intérieur (toujours aussi propre) :

For me (désolé si c'est long à lire ... ) : * Rover 214 GSi '91 (95 ch) - 5 portes (carrosserie de Honda Concerto) - couleur British Racing Green (le vert bouteille anglais) - moteur Rover 1.4 16v DOHC Monopoint (non catalysé) - sympa mais caisse trop lourde (1070 kg) - gardée 2 ans Modifs : - peinture intégrale - béquet arrière (accessoire Rover) - filtre à air K&N - ligne centrale inox sur mesure Proracing (avec pare-flamme) - pot Sebring (deux sorties rectangulaires et bisautées) - ressorts courts Apex - jantes alu 6"/15" de Rover 220 Turbo coupé (montées en Dunlop SP Sport 2000 195/50R15 82V) * Honda Civic 1.6i VTec '91 (150 ch) - EE9, donc 3 portes - couleur Vert Barcelone (vert foncé presque noir : une des plus belles couleurs au monde pour moi) - découverte du VTec - gardée 1 an et demi Modifs : - peinture intégrale - KAD de type court Green (admission d'air forcée sur le capot via prise d'air de Renault 19 16s Phase 2) - collecteur 4-2-1 Supersprint en inox - décata Supersprint - ligne centrale Supersprint (avec pare-flamme) - pot Remus (sortie ronde de 115 mm) - amortisseurs Bilstein (à l'époque ça s'appelait encore Sport ou Sprint au lieu de B6 ou B8 ) - ressorts courts Eibach - jantes alu 7"/16" OZ Saturn+ (montées en Michelin Pilot SX-GT 195/45R16 80V) * Peugeot 306 GTi ("S16 BV6 Premium" chez les Frenchies) '99 (fin 1998, 167 ch) - 3 portes - couleur Jaune Vermeer (doré) - premier boulot, achetée neuve - gardée presque 2 ans Modifs : - peinture intégrale - phares avants Peugeot à glace lisse (306 millésime 2000) - anti-brouillards avants Peugeot à glace lisse (306 millésime 2000) - KAD JR (le premier en Europe sur ce modèle ! Ce sont les ateliers Durlet à Chimay, importateur JR belge qui ont développé ce kit sur mesure pour JR !) - tube afrique Devil en inox - ligne centrale Devil en inox (sans pare-flamme) - pot Devil XL (sortie ronde de 102mm en carbone) - ensuite ligne complète groupe N/A Peugeot Sport (manufacturée par Devil) - eprom de l'ECU modifée - amortisseurs Koni Sport - ressorts courts H&R - jantes alu 6,5"/16" de 206 GT (montées en Michelin Pilot SX-GT 195/45R16 80V) - protège-carter en métal Peugeot Sport A partir d'ici commence la régression en puissance (quitté le domicile parental) * Honda Civic 1.6 ESI '94 (125 ch) - EG5, donc 3 portes - couleur bleu foncé - montée au LPG (GPL pour les Frenchies) because beaucoup de km et partagée avec mon ex - gardée 1 an et demi Modifs : - jantes alu 5,5"/14" de Honda Civic EE9 (montées en Yokohama A520 185/60R14 82H) - installation système LPG/GPL (système aspiré mais piloté via ECU dédié) * Toyota Yaris 1.5 T-Sport '02 (106 ch) - Phase 1, 5 portes - couleur gris (léger effet bronze : trop bien au soleil) - achetée neuve - gardée 1 an et demi (mon ex me l'a rachetée ... et l'a toujours) Modifs : - remplacement de la monte pneumatique d'origine par des Bridgestone RE-720 en 195/50R15 82V * Citroën Saxo 1.6 VTS '04 (fin 2003 : une des toutes dernières) - 3 portes - couleur gris clair - achetée neuve - gardée un peu plus d'un an Modifs : - peinture intégrale - remplacement des phares avants d'origine par des Cibié à fond noir - trape alu (trapalu + 15 ch ), pommeau alu et pédalier alu Citroën Sport (manufacturés par Zender) - kit de ressorts courts et amortisseurs Spax VSX (jamais montés !) * Honda 1.4 GL '90 (achetée quand j'avais encore la Saxo, 90 ch) - EC9 Phase 2, donc 3 portes - couleur gris champagne - quasi pas de km : 23000 km à l'achat - Très peu roulé avec (mon père l'a conduit plus que moi ... principalement en attendant sa nouvelle voiture car je lui avais vendue son ancienne à un particulier) - gardée 6 mois à tout péter Modifs : Néant A partir d'ici je pète un câble (retour aux sources et aux voitures qui pèchent un peu plus ! loool) * Honda 1.6 VTi '94 (160 ch) - EG9, donc berline 4 portes (obligé puisque naissance bébé) - couleur bordeaux (léger effet bronze aussi : super teinte également) - étant plus jeune j'avais toujours kiffé et voulu avoir cette voiture - gardée presqu'un an Modifs : - admission carbone Password JDM (type "limace" ou "Tsuchinoko Chamber") - collecteur 4-2-1 Comptech en inox (jamais monté !) - décata Ractive en inox (jamais monté !) - ligne centrale Comptech en inox avec pare-flamme (jamais montée !) - pot Comptech en inox (jamais monté !) - feux arrières type opaques bancs et rouges - ensuite feux arrières type cristaux blancs et rouges - phares avants à fond noir (jamais montés !) - clignoteurs avants à fond noir (jamais montés !) - amortisseurs Kayaba Ultra SR - ressorts courts Eibach - 4 disques Brembo lisses (traités chimiquement) - 8 plaquettes EBC Green Stuff - allumeur/distributeur d'allumage Distributor King * Honda Integra 1.8 Type-R '99 (190 ch) - couleur White Championship - véhicule actuel depuis janvier 2006 Modifs : Voir topic : << ICI >> * Honda Civic 1.5 LSi '94 (90 ch) - EG4 boîte auto, donc 3 portes - couleur gris foncé - véhicule daily depuis mai 2007 et partagé avec madame (je veux pas qu'elle conduise l'ITR ! loool) - BIENTOT EN VENTE Modifs : - filtre à air K&N - jantes 6"/14" en tôle de Honda Jazz 2007 (montées en Yokohama C-Drive 185/60R14 82H)

C'est une gonz' ou un trav' ?

kilébiesse !

Vi Seb c'est clair, ça fait jamais que 2 mois que j'ai mes Tein SS qui attendent sagement d'être montés.

Merci pour vos coms les gars. Pour la baie moteur : poussière. Mais c'est vrai que j'en ai chié pour l'avoir si sèche : brosse à dents + Bref powaaa. Mais ça fait des mois que je l'ai plus refaîte à fond. Je vais aussi remplacer tous les écrous/boulons rouillés : ça me pique les yeux. Vin, je vais essayer. J'aimerais bien avoir mon collecteur Toda + décata T1R montés. Et aussi j'aimerais la vider et virer la sono. Je manque de temps ...

L'EE9 pour moi c'est la plus belle des Civic si pas la plus belle des Honda (en vert barcelone bien sûr). Ce fut ma première Honda ... nostalgiiiie ! Mon rêve : une EE9 état collection avec B18C ! Bonne chance pour la restauration, le prix des pièces sur EE fait quand-même assez mal. PS : Les jantes EG VTi lui vont à ravir, change-les surtout pas !

Cool cool cool !! C'est celle de Bloodymurder ?

J'annule la vente des 4 pneus Bridgestone Potenza G-III : je les garde. Vente toujours valable pour les 4 BF Goodrich et les 4 GT Radial. NB : Les GT Radial peuvent par exemple dépanner pour passer le CT.

Voilà les jantes démontées, il me reste à démonter les pneus sauf si qqun se manifeste assez vite pour prendre les jantes avec les pneus : Sans flash : Pour celui qui se demanderait le pourquoi d'autant de plombs d'équilibrage, en voici les raisons : 1. j'ai exigé des plombs ultra fins (donc il en faut évidemment plus pour faire le poids) pour que les étriers passent à l'avant 2. vu que les plombs ne sont pas fixé sur les bords extérieurs des jantes, il en faut plus (si on se rapproche du centre de la jante) et comme ce type de jante a un déport plus prononcé, on se retrouve presqu'au centre de la jante (faut donc plus de plombs également logique). Je comptais garder les BF Goodrich mais je les revends car je vais me prendre des Yokohama Advan Neova ... quand j'aurai tué les Bridgestone Potenza G-III. Autrement dit, je garde les Bridgestone (voir autre annonce). Je baisse le prix à 300 € les jantes nues ou 450 € avec les pneus. Si ça part pas ==> Ebay. Prix valable pour un enlèvement sur place bien sûr.

Ce matin opération décrassage et montage jantes EK9 ! Voilà le résultat fait à l'arrache (j'avais pas encore remis les caches) : Une 'tite photo du moulino bien cracra (va falloir que je refasse la baie moteur façon nickel) : NB : le collecteur monté est toujours le J's Racing

Je vais essayer de passer mais je suis de garde au boulot ...

Un coup de boule à la Depardieu pendant qu'il cause.

Je crois que Nopi en fait des moquettes comme ça.

Ca rend vraiment bien c'est clair ! Pas trop difficile vu qu'elle est souple et pas thermoformée ? Pas trop de plis ? Beau boulot en tout cas !

Il s'agit d'un décata de marque T1R avec silencieux de gros volume, comparable à ce que fait SRS (en un peu mieux fini encore). MAIS il est au format JDM : c'est-à-dire d'une longueur de 31-32 cm et prévu UNIQUEMENT pour les collecteurs en sortie 60 mm. Le diamètre interne de sortie est également légèrement supérieur à 60 mm. Donc n'est uniquement prévu que pour les collecteurs dédiés aux EK9 ou ITR JDM et aux catbacks au format JDM (plus longs que les USDM/EDM). Les avantages par rapport à un testpipe réglable ? - La rédution du bruit : évite l'usage d'une sourdine qui bride les perfs et donne un bruit pas toujours pur à l'échappement (joue vraiment le rôle d'un silencieux) - Passe pour un cata sport (volume du silencieux plus important que la plupart des décatas Ebay) - Pas de trou de sonde qui sert à rien Il est strictement NEUF. Le prix ? 150 € livré !

Salut, je vends les pneus suivants (je ne vends que par 4 pour des raisons évidentes) : - 4 BF Goodrich g-Force Profiler 205/50ZR15 86W (les avants : +-10% d'usure, les arrières : désolé je n'ai pas de microscope ... autrement dit usure inexistante) : 220 € (made by Michelin) VENDUS ! - 4 Bridgestone Potenza G-III 195/55R15 84V (les 4 : +-30% d'usure) : 140 € (équivalents des RE-720 sur le marché Asie/Océanie) VENTE ANNULEE ! - 4 GT Radial Champiro 55 195/55R15 85V (les 4 : +-25% d'usure) : 80 € (sous-marque de Yokohama, pas trop mal cotés) A venir chercher, prix éventuellement à discuter suivant les arguments avancés.

Merci à tous. Les news : Du nouveau matos puisque je me suis finalement décidé à vendre mes Rota GT3 : voilà des p'tites roulettes de Civic Type-R JDM (EK9). Comme les jantes d'ITR EUDM, elles sont en 6"/15" ET50. Et je préfère LARGEMENT le design des jantes EK9 franchement. Ca me fait un peu penser aux Speedline. J'en ai pris deux jeux (donc 8 jantes pour ceux qui suivent ... fournies avec les pneus en plus) ! :ange: Me voilà donc full JDM question stock de roulettes : - 4 jantes 16" d'Accord Euro-R CL1 - 8 jantes 15" de Civic Type-R EK9 PS : Je vais avoir pas mal de pneus à vendre !

Toujours à vendre. J'ai reçu les remplaçantes, faut que ça parte.

Ce sont des 15" Costello (5 branches avec effet spirale).

Ca va donner super. C'est une moquette d'EK9 ?

LOL comme pieds pour une table de salon.

Bah passe en moyeux 5 trous et profite-en pour faire un 'tit upgrade freinage.

il est d'origine? € ?? Oui complètement, il provient d'une ITR '99 française. Je le fais 150 € livré. Il te faudra bien sûr faire une reprogrammation du code d'anti-démarrage chez Honda avec ta clé rouge.

MaxITR s'il t'en faut un, j'en ai un ...