Beo

Oki merci pour la précision. Au fait, vous avez des news des Français ??

Merci à tous. Today j'ai réparé le réglage électrique des phares : il se trouve simplement que la fiche était débranchée au tdb. J'ai aussi démonté le ventilo de chauffage pour y virer toutes les feuilles mortes : ça faisait un bruit assez casse-couilles quand je mettais la ventilation ... et comme je roule tout le temps avec la ventilation (habitude) ... Je sens que le cat-back sera là plus tôt que prévu : ma ligne commence à faire un peu de bruit.

C'est quoi le drift taxi ?

Suite à son interview de ces derniers jours à Canal + dans l'émission de Michel Denisot, today me suis maté le dernier film avec Colin Farrell (j'adore l'acteur) : "In Bruges" (ou en Français : "Bons Baisers de Bruges"). Oui oui, ça se passe bien à Bruges ... en Belgique ! Ca fait plaisir ! :yes: J'ai bien aimé : le jeu d'acteurs est excellent. J'aime aussi beaucoup l'acteur anglais Brendan Gleeson (28 Jours Après, Kingdom of Heaven, ...) Film à petit budget certes, mais des fois ça fait du bien et ça change des grosses productions holywoodiennes. Le lien vers IMDB : http://www.imdb.com/title/tt0780536/ Je vous le conseille, surtout en VO pour ceux qui connaissent l'anglais. la bande annonce :

Merci Seb.

Voici mon nouveau daily ... en remplacement de l'EG4 boîte auto que j'ai gardé un an. Cela fait une semaine que je l'ai et je dois avouer que j'en suis assez content. Ce n'est pas un foudre de guerre et les suspensions sont un peu trop typées confort, mais le moteur est volontaire et la tenue de route plutôt intéressante (barre anti-roulis à l'avant mais pas à l'arrière). Il s'agit donc d'une Civic 5 portes 1.6i ES de 09/1998 avec 105000 km, code chassis MB4. Bien que son appellation pourrait le laisser penser, il ne s'agit pas d'un D16 SOHC VTec. Ce moteur a bel et bien existé dans cette gamme, mais c'était lors de la précédente génération des Civic 5 portes (moins jolies), elle s'appellait 1.6i SR VTec et faisait 125-126 ch (D16Y8 je crois). Néanmoins, le D16B2 SOHC qui anime cette présente MB4 developpe une puissance intéressante, à savoir : 115 ch (85 kW) à 6300 tpm (je crois). Le rupteur intervient vers 7000 tpm au compteur. Je ne pense pas que les 10-11 ch de différence avec la version VTec fassent une grosse différence, surtout que le couple sur ce SOHC non VTec doit être certainement disponible un peu plus tôt. Au niveau de l'équipement c'est très complet : - 4 freins à disques avec ABS : étriers/disques arrières d'EE8/EE9, étriers avants de Rover 400 (et merde !) et disques avant de Civic EG6/9/EK4 - climatisation (avec le nouveau gaz : ouf !) - 2 airbags - toit ouvrant électrique - direction assistée - 4 vitres électriques - rétroviseurs électriques ... mais pas (encore !) dégivrants ... - verrouillage central avec plip (télécommande badgée Valeo ! ) - transpondeur - lave-phares (y'en a un de cassé, faut que je le remplace ... même si je trouve que ce genre de gadget ne sert à rien) - phares électriques (mais la commande ne fonctionne pas : à investiguer) Bref, y'a tout ... sauf le cuir et les anti-brouillards avants. Ca tombe bien, j'aime pas le cuir ! Mais les anti-brouillard avants m'auraient bien plus. Le gros entretien (courroies) a déjà été fait et l'embrayage, bien qu'il prenne assez tard, semble encore bon. Je l'ai achetée à un particulier, enfin plutôt UNE particulière. Elle provient d'un garage Honda/Saab. Achetée neuve et toujours entretenue dans ce même garage, elle a eu deux propriétaires avant moi. J'ai demandé un historique des entretiens au garage en question puisqu'elle y était en dépot vente. Aujourd'hui j'ai remplacé les 3 balais d'essuie-glaces, j'ai procédé à un petit décrassage de la baie moteur, j'ai viré la boîte de résonance et finalement installé un filtre K&N dans la boîte à air (c'était celui que j'avais acheté pour l'EG4 ... coup de bol : c'est la même référence pour la MB4 ! ) Le bruit de l'admission libérée est sympa (plus joli qu'une EG4) mais pas du niveau d'un D16A9 ... un peu déçu. Ca ressemble un peu au bruit d'une EJ2 si ça peut vous aider à situer. Au programme niveau modifs, faudra refaire un peu la carrosserie pour qu'elle soit vraiment nickelle : peinture des deux parechocs et du hayon. Au niveau chassis, je pense remettre les suspensions d'origine de mon ITR (me faudra les lower arms arrières mais c'est un détail ... en espérant quand-même que cela soit compatible). Au niveau roues, j'aimerais mettre (idéalement) des jantes 15" de Civic EK4 avec des pneus 195/50R15 82V (c'est du 185/60R14 82H d'origine). Je ne sais pas si je vais y mettre des pneus supersport car leur usure est plutôt rapide. Des Bridgestone Turanza ER300 ou équivalents me semblent plus opportuns. J'ai déjà commandé 4 nouveaux disques de freins EBC lisses car les avants sont méchamment usés (différence d'épaisseur de 2mm au point de contact des plaquettes ! ) et légèrement voilés : comme d'hab quoi. Pour les plaquettes, j'ai commandé un jeu avant et arrière en EBC standard (question de budget et d'utilisation). Quand l'échappement rendra l'âme, je pense mettre un cat-back Mongoose pour MB6 et sans doute un décata (SRS par exemple). Peut-être aussi un collecteur SRS 4-2-1, on verra bien ... on en est pas encore là. Le cat-back au minimum en tout cas. Sinon au niveau perfs pures, je pense que cela vaut largement une EK3, voir mieux car boîte bien mieux étagée (ni trop court, ni trop long) : +- comme une EG5 : 3400 tpm à 120 km/h en 5eme. Je pense que les perfs doivent se comparer à une EJ2. Un peu mieux qu'une EJ6 à mon avis. Bref, plutôt sympa sans être ultra performant. De quoi tenir tête facilement à tous les TDi de 110-115 ch du marché. Voilà, place aux photos : Les jantes alu d'origine en 14" : Le moteur : Le collecteur d'admission ... en plastique ! : La boîte à air ... sans boîte de résonance : Le volant : Les compteurs : L'intérieur en vrac :

Reçu et répondu. Un peu sur le côté gauche (le mien est aussi un peu usé à cet endroit).

C'est bon j'ai déjà acheté hein. Terrible la deuxième sinon. M'aurait bien plu aussi ça.

triplezoom il sait pas ce que ça fait un run vu de l'interieur ... vu qu'il est toujours à l'extérieur.

Ouki.

Apparemment, j'ai demandé confirmation, le réglage d'avance de l'allumeur avec la carto Mugen serait identique à la carto d'origine ... B-hatch t'es d'accord avec moi pour dire que si on calle un allumeur au delà des préconisations prévues avec l'ECU, ce dernier risque de compenser dans l'autre sens non ? Je vous invite, encore une fois, à lire les topics correspondants sur le forum ITR dont j'ai parlé plus haut.

C'est pas un D13B sur les EK2 ?

Plus on met d'avance, plus on rend le moteur creux : courbe de puissance décalée vers la droite. Donc ça parait plus méchant à hauts régimes effectivement. Mais on perd du couple en bas. Entre ce que l'on ressent et le gain réel, parfois ça ne va pas toujours de paire. Le mieux c'est encore de tester au banc, sur le même banc ET le même jour.

Oui mais ton RV est de combien ? Ta carto c'est une VTi Mugen ou bien ITR/CTR Mugen ? Faut savoir que la carto Mugen a une cartographie d'allumage assez méchante. Logiquement vu ta modif c'est une carto EK9 Mugen qu'il faut. RV VTi : 10.2 RV EK9 : 10.8 RV ITR : 11.1 Enfin tu fais ce que tu veux.

Sylvain (sur le forum integra-type-r.com et qui en connaît un rayon en ITR vu qu'il l'avait achetée neuve ou quasi neuve à l'époque) avait une ITR quasi full Mugen et une carto Mugen/HRed : il avait calé son allumeur à 17° ... Je vous invite à lire les topics sur le forum integra-type-r.com

Tout dépend de ta gestion. Avec la gestion stock si tu mets moins que 16° ou plus que 18°, l'ECU sera pour ainsi dire mal étalonné et compensera (réagira dans l'autre sens) ... Cost', avec ton RV augmenté et ta carto, il te fallait des bougies plus froides que les bougies de VTi : dans le manuel de la VTi, si on prend les NGK (avis perso : je préfère NGK que Denso), il est écrit qu'il faut déjà des indice 6 en conduite normale et des indices 7 en conduite nerveuse. Donc si t'es pas du genre calme avec la pédale de droite, j'y mettrais même des bougies indice 8 ... mais du 7 ira aussi. Tu peux prendre les bougies de chez Spoon, c'est des Denso K24 : ce qui équivaut à du 8 en NGK. Sur mon ITR, j'ai des bougies NGK de CTR EP3 en indice 7. Celles d'ITR sont des Platinium (Premium) et celles de la CTR sont des Platinium Iridium ... nouvelle technologie qui n'existait pas encore (au grand public) lorsque l'ITR est sortie. Je les ai achetées chez Honda car la référence est différente par rapport aux bougies NGK Iridium et Iridium IX aftermarket.

Mets 17° alors.

Nein c'est pas un VTec. C'est un D16B2 de 85 kW (115 ch) et franchement ça marche pas trop mal. Le truc marrant : le collecteur d'admission est en ... plastique ! C'est une Civic 5 portes de fin 1998 (modèle restylé) : 1.6i ES. 104000 km, gros entretien fait : historique connue depuis 0 km, deux proprios, toujours entretenue dans le même garage. Je cherche des jantes d'EK4 pour mettre dessus à propos, si quelqu'un en a en bon état, faîtes-moi signe.

Il s'en fout, il vise pas : "y saqueut d'din !"

De mémoire, l'avance c'est 16° +- 2° ... pour l'ECU d'origine. La carto Mugen/HRed j'ai souvent entendu dire qu'il valait mieux un calage à 17°. Costello, t'as mis quoi comme bougies ?

A ben c'est là que j'habite, à 5 km.

Salut, pas de nouvelles, bonnes nouvelles ?

Merci les gars.

Salut, J'ai fait démonter les pneus récemment et ils sont déjà vendus. Les plombs d'équilibrage sont également enlevés. L'état est correct : pas de gros coups. Principalement des traces des anciens plombs d'équilibrage, quelques griffures dans la peintures. Donc avec un sablage et/ou ponçage + peinture, elles devraient être comme neuves. Je les fais à 420 € à venir chercher sur place. [EDIT] BAISSE DU PRIX A 370 € (à venir chercher sur place) [/EDIT] Pour rappel c'est du Enkei. 5x114.3 6"/15" ET50, exactement comme les jantes d'origine d'ITR. Inutile de vous rappeler le prix de telles roulettes sur Ebay ou PasswordJDM ou autres revendeurs de pièces occaz JDM sur la toile. Si vous n'êtes pas convaincus, vérifiez par vous-même. Dernière chose : je ne me fais absolument pas de bénef pour cette vente. Et j'invite ceux qui sont VRAIMENT intéressés et comptent acheter à me contacter en MP.

Il me semble quand-même voir un peu d'usure (très légère) sur les photos ... Je te le prendrais bien mais faudrait que je le voie en vrai avant de me décider parce que sur photos des fois ... Tu es d'où ?