B-hatch

Une chose est sur, c'est qu'une Honda ça ne s'oublie pas... Tu la regrètera un jour ou l'autre lol

Super les tofs Dommage que vous n'ayez rien dit j'habite à 5min de la, ou bien j'vous aurrais invités à boire un coup chez moi

la c'est surment parcequ'il a chipoter à la vis de ralenti rapide elle permet à froid de faire monter le régime moteur pour faire chauffer le moteur plus vite prend un tourne vis et tu serre ou déserre pour augmenter le ralenti à froid

Merci les gars ça fait plaisir vos commentaires Pour le contrôle technique c'est une bonne question tout ce que je possède n'est pas autorisé donc il faudra bien trouver une enroule à un moment... En fait c'est un peu le même problème que pour les swap moteurs sauf que moi je swap des pièces de moteur

Alors voila les impressions Au niveau de la sonorité ce n'est pas tellement différent par rapport à la configuration précédente si ce n'est que quand on ouvre les gaz le bruit est un peu plus sourd. Par contre c'est au niveau de l'intensité du bruit que ça change, la c'est bien plus fort !!! la ça fait même plus de bruit que quand j'avais l'autre admi et dans le vtec car ici il ne s'est pas encore enclenché Ceci dit le bruit va encore évoluer, car l'arbre à came sera différent, collecteur d'échap aussi, etc etc Mais la prochaine video ça sera un petit tour en schmet pour voir ce que ça dit hihi allé la voila https://www.dailymotion.com/DW1983/video/9182725 PS: j'viens d'aller retester mais en accélérant de l'intérieur en entrant dans le vtec... C'est un truc de oufffffff mais on arrive pas à distinguer la différence sur video donc je ne vais pas la poster. Outch j'en ai encore les oreilles qui font mal

En attendant que je me bat pour régler correctement le câble d'accélérateur pour faire la video, j'ai ici une photo plus convenable. Il y a déjà une évo, j'ai modifié le câblage des injecteurs afin que ça soit caché sous la rampe. Je trouve que c'est vachement plus propre comme ça comparé à la photo précédente Video tout à l'heure j'espère )

Ah ça c'est nice avec les nuts

On a passé toute la soirée à 4 pour monter les ITB Conclusion c'est loin d'être plug and play, y a 1 écrou de de collecteur qui n'est pas montable si on ne déculasse pas, il faut ralonger le faisceau du capteur de température d'air d'admission, l'embout pour la durite de circulation d'eau est un peu petite donc provisoirement ça tiens mais il faut s'assurer que ça reste fiable... Bref c' pas évident du tout pour pas dire merdique lol. Tout ceux qui mettent ça sur les civic ou integra des magazines aux USA ont très certainement déculassé avant... Mais elle tourne et ça c' bon petit aperçu du bazard avant de meilleures photos et une petite video, parceque le réglage du cable d'accélérateur c' chaud lol G pas eu l'occasion d'etre devant le moteur mais y parait que le bruit est méchant lol

ça c'est vraiment la merde surtout quand la voiture a déjà passer du temps en carrosserie. En tout cas on espère que ça soit pour leur pomme Sinon tjs aussi belle ton EG

Enfin reçu la fameuse durite voila donc tous les éléments nécessaires pour pouvoir fonctionner avec la rampe d'injection lol Si un jour vous avez envie de passer en raccord militaires voici donc ce qu'il faut faire Autre chose, les goujons "extended" nécessitent de sortir le moyeu de roue à la presse, c'est peut etre beau mais y a du boulot lol Donc si vous avez envie d'en mettre vous voila prévenu il faudra prévoir 4 nouveaux roulements

non y a encore quelque virages mdrr compte 5-7000€ la finalité donc on a du temps devant nous ;-)

Y a pas de soucis ;-) J'ai peut etre une meilleure photo encore pour montrer Après on aime ou on aime pas biensur

Beh ça sert à mettre n'importe quelle jante à gros déport ou quoi Aux states c'est surtout parce qu'ils mettent les roues drag pour les runs Moi c'est plus pour le look, les lugs nuts vont bientot arriver Ma configuration va être similaire à cette photo au niveau goujons + lug nuts ( sauf pour la couleur )

ça va toujours super vite par UPS, mais j'aurais préféré que ça soit cette fameuse durite d'essence lol mais bon Les coussinets sont pour le nouveau vilebrequin et pour les nouvelles bielles. Soit on achète du Honda, soit du ACL Race mais rien d'autre. La différence entre les 2 c'est le prix lol Chez Honda ils aiment Enfin ARP extended wheel stud, c'est des goujons de roues + long. Skunk2 fait la même chose mais ARP c'est encore un cran au dessus niveau qualité pour environs le même prix voir un poil moins cher La suite pour bientot

Yvo il roule pas assis mais couché à ce que je vois mdrr

Merci les gars La présentation bah entre le 19 et 20 juin Et non y a que moi suis assez fou pour investir dans tout ça lol mais la passion d'un vtec ça l'emporte sur tout En plus g encore commandé quelques nouvelles pièces ça diminue ça diminue mais par contre le budget pour la finir comme je veux est encore fort conséquent lol mais on a le temps

Oui mais il m'a dit qu'il avait rater le 2e rapport et d'ailleur il a sketté son levier de vitesse à cause de ça lol

apparament pas un trop gros bobo mais la face avant à l'air pliée... ou alors c'est le parechoc en tt cas j'espère que c'est le 2e cas c'est moins embétant ;-)

ça fait déjà plus méchant avec les trompettes reçues aujourd'hui J'ai reçu aussi 2 raccords, soit l'adaptateur pour le mano et l'adaptateur pour le circuit de retour reste plus que la durite d'alimentation et ça peut tourner Et pour le circuit de retour il faut pouvoir astucer un petit peu, j'ai récup un morceau de durite d'un ancien Mastervac et puis un petit adaptateur maison, c'est nickel

Wai et passe un peu du contact spray après ça permet de retirer l'oxydation et ça protège en même temps

Moi aussi

a quel niveau tu passe ton papier de verre ? bobine, allumeur, écrans du distributeur ?

bien le shooting chouette golf 1 en tt cas

Outch ça fait mal C' sur que dans ces cas la on ne peut que pleurer sur son sort L'important c'est que ça s'arrete aux dégats matériels

Nickel la photo Y a une différence de forme entre le showoff et le spoon ?