Yogi1

Ok merci. En fait ca devrait aller, mais c'est des gros cons ... je viens de recevoir un mail de confirmation du départ de ma commande. Ils ne m'ont même pas répondu depuis presque un mois, alors que je suppose qu'ils avaient besoin de recevoir les cardans. Même l'effort de m'informer ... bref. *** Les petites news du jour !! Aujourd'hui, 2 couches d'un apprêt GALVANISANT, séchage au décapeur thermique et toute la nuit. Demain, deux couches d'apprêt préparation peinture. Séchage identique. Dimanche, deux couches de noir satiné. Donc pas de remontage dimanche. Lundi je pense :mrg: :mrg: Voila je suis hyper content (comme dirait Simon pour les connaisseurs). Le radiateur ITR se monte sans souci, et permet de réutiliser les fixations supérieures du radia d'origine de ED. Donc pas de radia à incliner et autres montages "qui font pas beau" ... Les tirants tombent bien, le support de boite anti-couple aussi, plus qu'à finir de peindre !!

Merci ! --> petit HS (je me permet car je vois ta signature) : tu bosses avec PASSWORDJDM ? Tu les connais bien ? Tu as des contacts chez eux ? J'ai une grosse tuile avec une commande de 500$ chez eux (des cardans HASPORT), alors que je n'ai jamais eu de soucis sur 2 commandes avant.

Des news, tout ca avance tranquillement. Je suis en train de fabriquer ma traction BAR, pour répondre à tout plein de contraintes sur mon projet. C'est, disons ... plus simple !! Une de mes petites fierté de cette journée : particulièrement satisfait de ces soudures !! Et voila, la fin approche toujours un peu plus pour tout ca !! (enfin, disons pour le stage 1 .. !!)

Olé, oui ! Tu fais bien de venir me relancer, je devais trouver le temps depuis un moment de vous donner des news. Et la déplacement pro en chine ... mais bon c'est 23h00 donc quelques minutes de libre. --- L'auto bien avancé en terme de remontage. Pour le bloc et les trains roulants, tout est bon. Et grosse fiesta avec les 4 roues au sol : Mais la modif de traverse avant ne me plait pas. Ca fonctionne, mais je souhaite faire mieux. Pour avoir un montage encore + idéal du radia d'INTEGRA et pour 2 ou 3 autres détails, je passe sur la fabrication d'une traction BAR homemade avec tirants réglables et rotulés (donc travail en traction/compression). Les pièces qui sont en transit pour cela : Tubes acier filet pas gauche et droite --- Pour le côté surveillance moteur, une large bande avec une sonde BOSCH de qualité : Apparamment de ce que j'ai pu lire après coup je suis bien tombé pour un choix "au pif". Bon matos, possibilité de closed-loop, datalog, ... pour un prix super donc rien à redire. Et J'en ai eu envie, donc doivent arriver quelques pièces "plaisir" que je me suis commandé récamment (le NARDI est déjà arrivé en fait) : Cardans neufs HASPORT pour ef Volant NARDI 350mm cuir + adaptateur NARDI Skunk2 set de bouchons aimantés BV et moteur Faisceau bougie NGK faible résistance Et voila ! "La" grosse modif restante c'est ma traction BAR à moi, les éléments sont en cours de chiffrage (tole acier) pour de la découpe au laser. Sinon la vitesse sur le compteur de S2000 fonctionne enfin. Plus qu'à la régler en roulant avec un GPS précis ! That's all falks

Je suis fana de la S2000, et la tienne est vraiment très belle

Pour le radiateur ITR effectivement je connaissais le probleme. Je savais que ca passerait par une grosse journée de modifs pour pouvoir le rentrer ... mais ca valait le coup ! Merci pour les jantes, elles sont presque neuves. Elles doivent avoir une ou deux sorties piste et pas de route ouverte.

Bon pas mal d'avancées récamment sur le CRX - Toute la carrosserie est remontée, à part le PC avant mais ce sera chose faite dans quelques jours. - Je viens à nouveau de tomber la traverse avant car je n'étais pas satisfait de mes modifs pour mon support anti couple coté BV. Donc tomber la traverse et tout modifier pour pouvoir monter un radiateur neuf d'ITR 98" : Et la plus grosse modif pour réussir à descendre tout le système : il faut tailler dans la traverse car l'élément qui coince, c'est le tuyau inférieur sur lequel vient se brancher la durite d'eau. Le tout a été entierrement apprété et repeint aujourd'hui. Remontage dans 4 jours pour avoir bien biene séché. Et un petit test devant : mes speedline corse passent parfaitement avec les freins en 282mm (étriers ITR) sur les fusées de EE9. - Et aujourd'hui, pour lui faire reprendre gout petit à petit, j'ai enlevé les deux chandelles arrières : elle est sur ses SPEEDLINE derriere

Salut, je dispose d'une boite de MB6, d'origine. Elle est sur mon SWAP B16a1 (moteur origine). Je souhaiterais me tourner vers une boite S80 d'ITR. Un échange pourrait t'intéresser ? ---> Put*** le boulet, j'avais pas regardé la date !! <--- -- yogi

Salut à tous, Je possède un SWAP B16a1 complet de chez complet (voir photos ci-dessous) ->->->-> Je garde le bloc nu et mets tout le reste en vente <-<-<-<- Bloc nu signifie bas moteur embiellé et culasse, sans accessoires. Je ne garde ni embrayage, ni volant moteur, ni collecteurs, fils de bougies, manchon, etc etc … Je mettrais à jour photos et prix au plus vite. TOUS LES TARIFS SONT HORS FRAIS DE PORT ! Pour commencer : 1// Boite de vitesse EE9, fonctionne bien, ne craque pas, pas de roulements HS, 190 000kms Tarif = 260€ 2// Démarreur. Fonctionne bien, aucun souci. Tarif = 35€ 3// Alternateur. Fonctionne bien, aucun souci. Tarif = 35€ 4// Collecteur admission. Bon état (avec petites durites) Tarif = 45€ 5// Papillon admission, fonctionne bien. Capteur position opérationnel. Tarif = 40€ 6// 4 injecteurs origine. Fonctionnent bien Tarif = 40€ 7// Manchon admission EE. Bon état, juste à nettoyer un peu à l’extérieur. Tarif = 15€ 8// Embrayage OEM (disque + mécanisme), 100 000 kms. Bon état, encore roulable. Pourra dépanner une personne ayant le sien HS ou ayant besoin d’un car manquant dans un SWAP par exemple. Tarif = 45€ 9// Rallonge de cardan côté conducteur origine, EE. Bon état et roulement ok. Tarif = 35€ 10// Faisceau moteur B16a1 complet, non coupé ou modifié. Tarif = 45€ 11// Volant moteur B16a1 origine, non bricolé (pas allégé ou autre) Tarif = 40€ Et le reste : supports moteurs distri, BV et anti-couple avant, collecteur échappement complet, sondes lambda échappement, etc … A négocier donc c’est à vous. Je répondrai à toutes vos questions sans problème donc n’hésitez pas. -- yogi

Une 'tite vidéo : Ma première postée sur ce genre de site, ca se fête (qualité vieil APN par contre ..)

Merci pour vos coms Effectivement il y a quelques temps j'ai repensé que sur ce forum, j'avais bien apprécié la minutie de certaines réalisations et la motivation de certains habitués pour les jolies pièces, les modifs bien pensées. Du coup j'ai mis un peu de temps mais j'avais bien envie de revenir poster ce que je fais de ce projet qui me tiens à coeur. Et du coup cela me fait bien rire (au bon sens du terme) que les quelques réponses dernières viennent de ceux avec qui j'échangeais à l'époque !! L'auto est en cours de finalisation pour la partie mécanique actuellement, j'avais un souci côté allumage mais c'est réglé. Plus aucun code erreur sur l'ECU ce soir après quelques opérations ! Réception de ma boiteà air de EE (ce n'est qu'un point de départ, la fin sera un gros K&N conique dans une boite gros volume en carbone sur-mesure faites par ... mes petites mains ! Je dois également réceptionner cette semaine mes plaquettes neuves ITR, les trains + pinces refaites à neuf + disques EBC turbo groove 282mm étant déjà installés. Un jeu de cales de roues en 10mm (mes SPEEDLINE ont un déport pourri de 48,5) et zouh, elle reprendra la route sur ses toyo R888. Voila le statut actuel, il me restera un ptit peu de boulot en intérieur (branchement durite avia embrayage, finir les connexions compteur S2000 et manos) et hop : un p'tit essai ..................

Merci On a qu'a dire que c'est comme les BD ... y'a le droit de regarder que les images !

TAADDAAAAAAAAAAAAAA : ****** Les travaux avancent doucement, mais j'attaque la dernière ligne droite du gros remontage (trains, carrosserie). Tout à l'heure redémontage de la zone radiateur traverse inf avant, pour préparer la réalisation de mes supports maison "anti-couple". Je suis passé également chez Honda ce matin acheter quelques bricoles (ecrous de cardans et moyeux arrières, ...) et surtout le joint de collecteur échappement qui me manquait. Dès réception, remontage définitif de la ligne. Les écrous de fusées / moyeux vont me servir bientôt. Avec le copain la réfection des trains est presque finie : - Le tout en cours de remontage, les pièces brossées propre et les goujons longs ARP montés : - Et les moyeux arrières prêts pour le serrage : Les SPEEDLINE CORSE ont un ET tout pourri : 48,5 !! Je vais être obligé de mettre ca d'aplomb avec des cales de roues pour avoir l'ET voulu. Elles seront tenues par des écrous vision motorworks en alu, tous légers. Voila pas de grosses mises à jour, mais la fin approche ! Les supports anti-couples et la fin du remontage vont me prendre 2 à 3 semaines, tranquille. Ensuite ce sera le plaisir de remettre l'auto sur ses 4 roues et de finir l'habitacle. L'auto ne sera pas nickel nickel, mais pas grave. L'important c'est la fiabilité moteur / boite et un châssis sans aucune mauvaise surprise. J'aurais le temps plus tard de m'attaquer à d'autres choses plus esthétiques. En tout cas côté habitacle les manos STACK sont tous fonctionnels et le compteur S2000 se met bien en place sur le TDB, dans la casquette.

Merci pour ces coms c'est sympa . Mon plaisir aussi c'est de profiter de cette passion simplement et d'essayer de faire profiter aux autres sans trop de chichis ni de paillettes. J'essaye de rester propre et sobre, ce que je souhaite pour mon projet . Et ce week end une belle avancée : tout restera dans la voiture maintenant ! :: Je devrais m'attaquer au montage du compteur de S2000 dès réception en ce début de semaine. ****** Salut, quelques news en "vrac" des évolutions apparues récemments sur mon ED9 ! Passage dès la sortie du boulot chez mon ami carrossier et soudure du cloisonnement de carter d'huile au MIG. L'occasion de discuter un peu aussi . Ca donne cela : Remontage avec joint de carter OEM neuf, remplissage avec de l'huile neuve et niveau. Et un passage obligé par la réfection de crémaillère après la découverte d'un soufflet "perçé" par le temps. Avant réfection : Le soufflet pourri : Donc démontage de la rotule côté passager pour le changement de la bague de guidage en TEFLON. Et la, je comprends la douleur de ceux qui le font avec l'ensemble encore sur l'auto . La bague est une vraie plaie à sortir, pas d'objets dur pouvant marquer la tige crémaillère ou l'alésage, et tout ajusté pil poil ... pareil au remontage il faudrait avoir 4 mains pour bien s'en sortir. La vieille bague VS la nouvelle : Et 30 minutes plus tard c'est enfin fini. Nettoyage, remontage + graissage et les nouveaux soufflets sont en place. Plus qu'à mettre les bons colliers la prochaine fois et remontage !! Avec la réception des bricoles que j'avais commandé, j'ai pu attaquer un peu plus "dans le vif" le montage du compteur S2000. Donc les paramètres dans ma configuration sont : - Faisceau principal de EE - Petit faisceau de TDB (du ppal jusqu'au compteur) de ED - Compteur SANS les fiches de connexions pour se prendre sur sa coque Avec un peu de recherche, j'ai fini par trouver sur HONDA-TECH (forum américain réputé !) tout un guide de câblage pour le SWAP de ce compteur dans des EF, EK, EG, ... Pour réaliser un montage un minimum propre, je veux créer un faisceau du côté compteur et un faisceau côté habitacle et pouvoir les brancher/débrancher proprement. 1/ Côté compteur, des PINS vont venir se prendre directement sur les fiches utiles au dos. Les fils iront ensuite jusqu'à une broche D-SUB 25 contacts. J'ai donc commencé à réaliser le mâle + femelle de cette connectique : Et une fois les deux parties terminées : Chaque brin est à souder sur la prise D-SUB. On étame chaque fil, chaque connecteur, et on soude chaque fil proprement ... un peu de travail en apnée pour ne pas trembler et le tour est joué. Côté habitacle je n'aurais plus qu'à venir piquer sur les bons fils pour récupérer les signaux (clignotants, ...). Côté compteur j'ai trouvé une partie des PINS pour pouvoir venir me prendre sur chaque broche. 3 schémas électriques sont mis en face simultanément. Après quelques noeuds au cerveau ca vient un peu mieux et cela semble faisable :mrg: Un autre accessoire utile à connecter : SPEEDO HEALER V4 Et pour terminer la bonne affaire arrivée chez moi (les 3 manos à -30% chez ORECA ... coup de bol !) : mon lot de manos STACK (Temp huile / Pression huile / Temp eau) Une bonne partie du faisceau est bien montée dans l'auto mais il reste des petites choses à brancher, et surtout re-fixer proprement la boite de fusibles principale sous le TDB. Et j'ai du mal à retrouver le bon sens :mrg: !! Si j'arrivais à bien avancer, pourquoi pas mettre un coup de contact dans 2 semaines Quelques petites avancées sur l'auto cette semaine et ce week end : - Déjà les connecteurs que j'avais réalisés pour le compteur de S ... ils ont été refaits en deux connecteurs. Les soudures étaient trop proches et les isolants pas comme je voulais. Le fait de passer en deux connecteurs me permets d'avoir un faisceau mieux isolé et plus propre : Et un peu de courage pour attaquer le montage du compteur et des manos sur le tableau de bord. - La fibre de carbone reçue : sergé en 200g/m². - Préparation de la résine - Et stratification de 2 plaque plates pour le moment. Une pour le support des manos et de quoi découper dedans quelques petits caches pour le TDB et une grande pour pouvoir réaliser le montage du compteur de S proprement. Les travaux sont en cours pour le compteur, mais après un peu de boulot voici le résultat pour le support de manos :mrg: - Préparation des sondes d'huile (temp et pression) sur la plaque sandwich. Pas grand place sur le moteur pour réussir à positionner la sonde de pression sans rien toucher !! - et le câblage du VSS sur la boite de vitesse. Comme je ne dispose pas d'un morceau de faisceau pour la connexion "qui va bien", j'ai réussi à réaliser une connexion sur les 3 fiches de la prise correctement (un peu en haut de la photo, on voit le capuchon qui fera l'étanchéité pour que la prise ne prenne pas la crasse) - Et quelques photos en vrac de la baie moteur : J'ai remonté mon vieux radiateur d'eau (HS !) pour vérifier que tout est bon dans les branchements avec la position et les diamètres des durites MISHIMOTO. Je vais donc pouvoir me commander une radia d'eau neuf d'ED9 (comme ca, aucune modifs à faire ..) Tout le faisceau est remonté, complètement dans la baie moteur et à quelques bricoles prêt complètement aussi dans l'habitacle. Quelques galères pour retrouver certains branchements mais tout va bien :cheers: Tous les accessoires de la baie sont remontés aussi (câbles, freins, ...). De bonnes avancées ce week end !! --> Radia d'eau reçu ce jour --> Préparation des faisceaux des manos STACK --> Et ... quelques petits bricolages pour un montage pas trop raté : :mrg: :mrg: :mrg: ****** Je vous donne des news de mon CRX un peu en crash car je passe plus de temps au boulot et à bosser dessus ainsi que sur la fabrication d'outils pour poulies que sur le forum à donner des news ultra précises. Un grand merci à ceux qui jettent un oeil de temps en temps à mes réalisations en tout cas. J'espère vous fournir un peu de ce que j'essaye de réaliser !! -- yogi

Merci pour les encouragements. Après les évènements de la semaine dernière avec ce foutu colis de pièces égaré puis retrouvé, j'ai reçu ma clé dynamométrique comme prévu jeudi avant le week end. Donc gros week de bricolage, et la ca avance : LE petit point à passer pour pas galérer (et on croise les doigts) : Du coup même pas de résistance avec l'outil de blocage sur-mesure. Le truc c'est d'y aller en appliquant un effort constant et surtout progressif, sans acoups. Et une bonne chose de faite . L'outil en question : Pas de budget suffisant pour swapper un B18C6 mais ..... gros budget pour la peinture TYPE-R (rouge vermiculée quoi ..) :mrg: Je me suis ensuite penché sur le changement de la courroie de distri neuve + galet tendeur neuf. Hyper simple avec la méthode de pointage des dents au "blanco". Impossible de se tromper si on est rigoureux, 4 tours de vilo en fin de montage pour vérifier que tout est bon. C'est gagné ! Remontage et serrage pour la distri. Le truc qui fait extrêmement plaisir c'est de travailler avec les bons outils. La clé dynamo fais 3 fois le prix d'une Norauto mais ....... le plaisir à l'utilisation est tout autre !!!! Je vous laisse jeter un oeil au bloc moteur tout remonté. J'ai remis tout son faisceau et il est prêt à retourner dans la baie. Ce qui a été fais : - Courroie distri HONDA neuve - Galet tendeur distri HONDA neuf - Joint solenoide VTEC HONDA neuf - Calorstat HONDA neuf - Tous joints cache culbu HONDA neuf - Coupelles acier sous écrous montage cache culbu HONDA neuf - Remontage plaque sandwich huile - Filtre à huile HAMP - HONDA neuf - Peinture rouge vermiculée cache culbu - Nettoyage complet - Bougies NGK neuves - Support moteur neuf + SB 90 shores sur mesure Je dois recevoir rapidement mes durites allant au radia d'eau MISHIMOTO ainsi que le cloisonnage de carter d'huile à souder. Le joint de carter d'huile neuf sera monté quand je ferais souder le cloisonnage dans le carter, une fois le bloc remonté dans l'auto. Côté boite de vitesse un gros nettoyage (passage au Karcher + produit dégraissant). L'intérieur sur cette photo avec l'arbre de sortie et la fourchettes étaient vraiment sales, donc nettoyage à fond et remontage avec la bonne graisse la ou il faut sur les boules d'articulation. Récepteur d'embrayage neuf monté. Ma durite avia HEL pour l'embrayage est censée arriver rapidement (provenance UK) Et une petite vue de la baie moteur : remontage de nombreux éléments (filtre à essence, boite de fusibles, ...) et remontage au propre du faisceau. Il ne me reste presque plus rien à faire dans la baie moteur. La prochaine étape sera la réception de l'embrayage complet et montage pour pouvoir enfin accoupler le tout, et le laisser filer définitivement dans la baie moteur :mrg: :mrg: Quelques pièces à récupérer chez HONDA aussi (réfection crémaillère, ...) et on continue ! La ca me fais vraiment plaisir car ca avance et le faisceau a été bien plus facile à gérer (bon j'avais quand même bien cadré le truc avec beaucoup de photos au démontage). To be continued ... Et en guest, mon nouveau jeu de roulettes : SPEEDLINE CORSE en 7*15 ****** On continue d'avancer tranquillement : Le kit embrayage ne contenait pas de centreur donc prise de cotes et tournage ... et tout est bon. Vérification des boulons du VM et montage final de l'embrayage. J'ai pas pu résister. Accouplement de la BV sur le B18 ... euh le B16 Logiquement quelques bricoles à passer dans la baie tant que j'ai la place mais d'ici la prochaine fois, le tout est dans la baie moteur pour y rester ! :cheers: Colis PASSWORDJDM reçu avec : - Durites d’eau radiateur MISHIMOTO noires neuves - Kit de cloisonnement de carter d’huile à souder neuf - Une jolie chaussette MUGEN pour le réservoir de liquide de frein sur le MC La classe !! 2/ Je viens également de passer chez HONDA pour des pièces : - Pièces pour remise à neuf de la crémaillère avant remontage (soufflets + bague Nylon blanche) - Tole de protection neuve de l’embrayage - Câble d’accélérateur de EE8 neuf - Et tout un tas de boulonnerie neuve (fixation BV sur bloc / fixation démarreur / fixation renforts alu inf entre bloc et BV / …) La facture monte vite pour remettre en état . Même si je suis pressé de mettre le bloc dans l’auto, je vais essayer de profiter de ré-installer la crémaillère et le câble d’accélérateur avant pour pouvoir avoir un maximum de place pour travailler. Voilu ! PS : navré ... photos prises avec Iphone

Salut à tous, je ne prends pas trop le temps de donner des news ultra détaillées car je n'ai tout simplement ... pas le temps Des photos valant mieux qu'un long discours, alors ci-dessous ce qui a avancé depuis les dernières infos ! -------------------------------------------- Réception du barreau de PU 90 shores. Découpe des 4 bruts pour les silent blocs moteur principaux (ceux pour les supports déjà faits) et début de tournage. Au toucher la matière est extrêmement dure mais à l'usinage elle se déforme quand même pas mal. Du coup un petit jeu de compréhension pour essayer de sortir des cotes potables à l'usinage Et le montage du MC d'ITR sur le MV ed9 d'origine : il s'agit d'une platine en acier de 5mm d'épaisseur. La platine se prends sur les goujons du MV pour tenir, et j'ai soudé des goujons sur la platine pour permettre le maintien aux bons endroits du MC ITR. Pour avoir de la sécurité je n'ai pas voulu que l'effort quand on freine soit transmis aux goujons "ajoutés sur la platine" uniquement par résistance de la soudure. La soudure tiens le tout mais les goujons ont un usinage (un épaulement) qui permet de résister seul. Ca revient à un blocage classique d'une tête de boulon, soudée en plus ... -------------------------------------------- - J'en avais marre de ne rien remonter donc coup de bourre pour déblaxonner facilement la partie sous les pieds conducteur. Accès facile ainsi ... une fois fini, préparation du pédalier pour remontage. J'ai tout démonté et bien repeint / protégé la carcasse du pédalier en acier nu. Ca donne ca : Nettoyage de toutes les pièces, re-graissage, remoontage et hop dans la voiture ! - Remise en place de la colonne de direction - Et présentation du tableau de bord, juste la partie supérieure. J'ai remis les supports qui vont bien pour le tenir ... la mise en place / assemblage est maintenant beaucoup moins fastidieuse :mrg: . Je suis aussi passé sur une casquette de compteur de phase 2, plus sympa et rondouillette que la phase 1. - Réglage du MasterVac repeint proprement, et mise en place. La suite est plus rigolote ... - Comme je le savais, le MC d'ITR ne se monte pas. Donc tout va bien aujourd'hui avec la cale de montage que j'ai fabriquée. Mais reste le problème des durites rigides qui ne tombent pas du tout, mais alors du tout au bon endroit ... Séance de réflexion et on sort ca plus grande douceur. En limitant les déformations et les zones ou les durites travaillent j'arrive au bon résultat après une bonne heure de boulot (sueur ??). Et hop tout monté / branché : - Et le support moteur arrière est en cours de fabrication (ce sont des gabarits sur les photos) : Pas vraiment plus de photos. Une fois le 3 eme support moteur monté et les traverses en place, ca ira plus vite car remise du faisceau et avancer pour tenter le démarrage :cheers: Ca fait plaisir de remonter un peu des pièces proprement, et que cela se passe bien ca redonne la patate . J'ai reçu aujourd'hui le démarreur qui me manquait et deux morceaux de faisceaux manquants arrivent aussi. Du coup le faisceau monté est tout celui d'origine de l'EE8 : habitacle + moteur + tableau de bord + boite fusible d'origine EE. Fait plaisir !!! Allez je ne tiens plus, je vous indique la dernière pièce sympa que je vais essayer d'installer quand je saurais que le moteur tourne rond : Je vais essayer de réaliser les modifs moi-même, je suis plongé dans le workshop de la S2000 et cela ne semble pas impossible. Au pire je verrai pour prendre contact avec ce fameux MarkLamond qui prépare les compteurs S2000 pour le swap. -------------------------------------------- J'ai fabriqué mon Master-Cylinder brace. Il est terminé à un détail près (une petite soudure à ajouter pour améliorer une forme. C'est purement esthétique !) Le début : La pièce "complète" : Quelques coups de meule pour arrondir les angles et enlever le surplus : Et zoom sur la pièce (elle est juste apprêtée au galva pour protéger les soudures). Elle subira le même traitement que les traverses un peu plus tard : apprêt epoxy + peinture PU Il ne me reste plus qu'à terminer le taraudage pour la vis servant d'appui au MC et c'est tout bon. Sinon je n'avais pas montré de photo de l'intérieur en cours de remontage (désolé pour le bazar quand je ne bricole pas des affaires restent dans la voiture!). TDB, pédalier et colonne remontés : En toute logique le support moteur universel est dans mon coffre dès demain soir ! -------------------------------------------- Sinon vendredi soir petite sortie avec un ami dans un salon de voitures anciennes et nous sommes revenus avec le support moteur tant attendu pour refaire un peu le bloc avant remontage. Tiens un carton : Un retour aux jeux de l'enfance : MECANO Le bloc mis en place : Et un peu de démontage rapide : Désolé pour la qualité des photos. Bien entendu, dès la première, l'appareil photo est tombé en rade de batterie :grr: Mon objectif n'est pas de refaire le bloc "à neuf" mais de le remettre en état sur des points importants avant la remise en route, et de lui refaire un coup de propre surtout (nettoyage, passer à la brosse les support d'alternateur etc ..) Je devrais je pense donner priorité au : 1/ Nettoyage 2/ Fabrication (et group buy associé) de l'outil de blocage de poulie de vilo 3/ Démontage du carter d'huile et réalisation du cloisonnage 3/ Mise à nu des éléments à refaire 4/ Remontage (Le cache culbu sera repeint une fois le moteur remis en place dans l'auto). ****** MAJ partie 2 -------------------------------------------- Remontage définitif du système de freinage, tout peint et prêt : MV Mise en place des cales de montage, MC ITR et MC brace, puis vissage à la main des durites rigides Comme planifié avec la société, récupération des traverses repeintes. Roohh c'est beau ca paraît tout neuf !! Montage du support moteur arrière (partie traverse) Et les deux pièces en place sur la voiture (au passage avant remontage, petite séance de masse pour enfoncer la paroi du longeron et faire de la place à l'alternateur du B16) La traverse avant, dont le support moteur avait été déplacé et la zone de passage du collecteur élargie Le train avant en partie remonté. J'en ai profité pour enfin monter sans me prendre la tête les silent blocs ENERGY des tirants, sur la traverse avant. Donc barre stab, bras inf, tirants et triangles sup. Les fusées restent démontées car changement de roulement / goujons programmé en décembre. Une vue de détail des supports boitte et distri avec leurs SB en polyurethane installés Le B16 en fin de démontage / nettoyage. Pour ne pas prendre de risque, j'ai fais propre au mieux avec une brosse à poils assez durs et du nettoyant freins. Je passerai bloc + BV ou karcher MOTEUR TOURNANT en protegant les parties électriques. Je n'ai pas envie de rater le démarrage du B16 et passer des heures à trouver un faux contact à cause d'un nettoyage raté !! Démontage du cache culbu pour peinture (rouge vermiculé), sortie du calorstat, ... Bientot l'outil pour sortir la distri et un peu après les pièces pour tout remonter Et une petite vue de ce que j'essaye de faire pour m'y retrouver : tout est répertorié au démontage dans des sachets individuels pour savoir ou ca va, et en quelle quantité !!! :mrg: Voila je suis un peu bloqué car il va me falloir les pièces nécessaires au remontage du B16 ainsi que ma clé dynamométrique pour travailler correctement. Je souhaite avoir remis le bloc + BV révisés dans la baie moteur fin décembre. En parallèle travail sur le faisceau, pour le faire propre et regarder si il n'y a pas un fil coupé accidentellement. -------------------------------------------- Avec plaisir de répondre à vos questions / remarques @+

Hey hey, pas grand chose à se mettre sous la dent. J'ai reçu cela, nécessaire pour une commande d'embrayage hydro :mrg: (d'origine, HONDA bien sur ..) Sinon aujourd'hui : - Fin de préparation du support coté distribution (refait entièrement car le premier ne me plaisait pas du tout ...). Il est complètement apprêté. - Tournage de l'axe pour le montage de la tige du maitre cylindre d'embrayage sur la pédale. ****** Les travaux avancent. - Supports moteurs : Les deux principaux sont finis, avec apprêt. --> Le support côté BV : --> Le support côté distribution : Je reprends le principe de montage de l'origine : un trou lisse --> la vis est à demeure sur le bout de support du bloc moteur et un trou taraudé M12. La vis passe dans le trou du bloc et se sert sur le support. Les supports ont été soudés à l'arc. Au départ je voulais faire faire cela proprement par mon ami carrossier au MIG. Suite à une discussion avec un collegue de boulot ayant suivi une grosse formation soudure, j'ai compris que les températures atteintes avec la fusion en soudure à l'ARC (baguette fourrée) sont bien plus élevées qu'au MIG ou TIG. Bien sur il y a des inconvénients ... les températures sont élevées donc les pièces se déforment plus durant la soudure et il faut jouer un peu pour que tout reste droit Les soudures ont très bien pénétrées et sont bien mais les supports ne sont pas au top à cause du cracha important durant la fusion. Bref j'ai passé un moment à poncer, meuler les supports pour les faire propres avant peinture. Ils sont apprêtés avec un apprêt gris chargé GALVA (idem que mon support de tableau de bord repeint un peu avant) (PS : certains endroits des tubes ont un peu été "croqués" par la fusion de la soudure sur leurs bords mais aucune conséquence sur la solidité ou le montage du tout). - Côté embrayage : --> L'adaptation de la pédale d'embrayage : Tournage d'un tube et sa soudure sur le bout de la pédale pour recevoir correctement la tige du MC. L'effort sur le montage s'applique bien du "gros" côté de ce montage donc pas de souci de résistance à prévoir :mrg: :mrg: --> Tournage de l'axe de montage du maitre-cylindre : Pour pas se prendre la tête, montage de l'axe avec une goupille. Facile à monter, à régler. De toute manière pas d'efforts axiaux sur cet axe dont la goupille ne supporte pas de charge (travail de l'axe en cisaillement.) Voilu ce week end peinture définitive en noir des supports moteur. La société ou j'ai acheté le barreau de polyurethane ne l'avait pas en stock et je devrais le recevoir d'ici 1 grosse semaine :grr: Après usinage des SB (environ 1h30) et hop c'est en place ****** Des news par petite touche J'ai terminé l'adaptation du pédalier pour l'utilisation du MC d'embrayage. Quelques photos ci-dessous. Le support en lui même : Monté sur le pédalier : Fully functionnal : Certains d'entre vous se demandent déjà ce que font tous ces trous sur le support :mrg: : Light is right m. colin chapman ... Le support terminé pèse 695 grammes --> Le support pointé / perçé n'en pèse plus que 630 grammes. Donc un gain de poids de 65 grammes Même si le gain n'est pas "énorme" en lui même c'est toujours pour le principe ... 65 grammes ca permet de compenser autre chose, le poids d'un interrupteur, d'un peu de câblage, etc ... De nombreux trous sont justes "pointés" pour conserver de la matière pour une bonne rigidité globale du support. Ceux traversant sont dans une zone moins stratégique. Sinon les étriers d'INTEGRA TYPE-R sont arrivés et le MC provenant du même modèle devrait arriver d'ici fin de semaine. Et à côté, un peu de négociation pour réussir à réserver une jolie pièce que je souhaite vraiment monter dans l'auto ... :mrg: :mrg: ****** Bon je n'aime pas trop me la raconter quand tout gaz bien mais la ca me fait plaisir de déclarer que : hop la le moteur est en place dans la baie sur ses 2 supports principaux . Le PU n'étant pas encore arrivé il tiens avec les faux SB en teflon. (les traces de gris sur le support sont un pschit d'apprêt remis pour protéger suite à un meulage) Les SB ne donnent plus du tout de "liberté" de jeu dans le montage et je craignais un peu que le tout ne s'aligne pas au top et me donne du fil à retordre. Mais rien à corriger, juste un petit jeu d'alignement et hop, comme papa dans maman ... donc ca fait plaisir !! Et pour vous prouver ma bonne sincérité : Même pas de cric sous le bloc pour aider :non: Sinon un nouvel arrivant : le maître cylindre de frein origine ITR reçu aujourd'hui. Ca me fais mon freinage ITR au complet comme prévu : MC + étriers avant Mais, car il y a un mais ... 1/ CONFIRMATION : le MC de ITR ne se monte pas du tout sur le MV de ed9. 2/ ANALYSE : aaaahhhh, le MC se présente pas mal du tout quand même sur le MV de ed9. 3/ PROJECTION : bientôt une pièce sur-mesure pour assembler le MC correctement sur le MV ed9 4/ PREPARATION : dans la foulée suivra la réalisation d'un "master cylinder brace", un renfort venant se prendre sur la joue de la roue gauche et permettant d'empêcher que la force sur la pédale de frein ne déforme le tablier et déplace légèrement le MC sur les gros freinages. Illustration : Cliquer pour voir la vidéo

Salut à tous, n'ayant pas trop de temps pour pouvoir donner des news sur beaucoup de forums et sachant que les topics de construction / préparation plaisent à pas mal de monde, je vous donne le lien vers mon site perso. Il n'y a qu'a cliquer sur l'image : Si vous ne voulez pas fouiller voici ci-dessous le lien direct vers mon projet de préparation : http://www.yogicustom.com/honda_crx_racecar_001.php J'ai réalisé un site web perso car je souhaitais réaliser quelque chose sur une base de présentation plus "personnelle" tout simplement. J'essaye de mettre des photos et des infos sur mes travaux le plus régulièrement possible, il faut savoir que le gros de la prépa a commencé il y a une semaine seulement . Les photos et infos ne seront pas dupliquées directement sur le topic mais si vous avez des questions ou envie de discuter du projet, avec grand plaisir !! Un avant goût : -- yogi ****** Hop, l'aventure continue : mise en place du B16a1 pour la réalisation des supports moteurs ! (Le moteur est accouplé à la boite S9B, au faux cardan côté conducteur et mise en place de la 1/2 du collecteur d'échappement pour vérifier le passage) ****** Hop la suite de mon petit ouvrage Démontage intensif de l'intérieur. Avant : Après : Toujours au même endroit, pour ceux d'entre vous qui l'ont déjà vu, il y a un support en tube acier sous le tableau de bord et fixé autour de la colonne de direction et du pédalier. Pas terrible de forme déjà et surtout d'aspect. Le mien avait commencé à s'oxyder très légèrement à des endroits. Donc mise au propre du tout avec un ponçage en règle pour supprimer les zones oxydées et avoir une meilleure accroche de l'apprêt : Ensuite apprêt de partout : Pour aider à la protection de la pièce dans le temps j'ai utilisé un apprêt MAT chargé GALVA. Voici une photo du produit employé : Et la peinture finale, noire brillante : Comme le tableau de bord va être terriblement allégé et que cette pièce sera visible, cela fera plus propre dans l'habitacle :bounce:. Des petites avancées, avant de vraies vacances !! La voiture sera sous la bâche jusqu'au 23 Août et moi, au caaaalmmeeee :mrg: . Après quelques jours passés ailleurs, de retour quelques heures à l'atelier. - Dépointage du support moteur avant. Quelques coups de perceuses dans les soudures par point et malheureusement pas trop bien fait pour l'une des soudures d'ou le petit trou que vous voyez sur la traverse. De toute manière les autres coups de perceuses laissent des pointages coniques avec le foret donc avant sablage + peinture, la traverse ira chez un ami carrossier pour recharger cela propre au MIG + meulage. L'apprêt de protection en attendant le sablage est le même que celui indiqué plus haut dans le sujet (apprêt chargé GALVA). Assemblage de la boite S9B sur le B16a1 + installation du faux cardan pour bien avoir les encombrements. Et zouh enfin : le moteur est dans la baie bien en place ! Je l'ai positionné en utilisant uniquement le support d'origine du B16a1 côté distri (en le modifiant selon mon besoin pour la position en hauteur du moteur). Du coup tout rentre parfaitement et le moteur est soutenu par 2 crics : Petite vérification avec collecteur d'origine, et même pas besoin de taper la paroi du longeron à la masse pour laisser rentrer la boite de vitesse. Merci la modif réalisée pour la position du moulin :mrg: Donc bien content de voir le moteur dans la voiture. A la rentrée, mise en place parfaite du moteur et pointage des supports moteur + usinage des SB sur mesure de ces supports. Le CRX étant dans un état ne lui permettant pas facilement de prendre la route, j'ai enfin récupéré la voiture qui va me servir de daily : Une Honda civic AERODECK 2L TD. Je vous laisse voir : Petite coupure dans les alpes de haute provence et un peu de boulot abattu. Toujours le temps de rien et la course de partout avec la reprise du boulot !! Malgré tout je reste motivé et les choses avancent. Les supports moteurs sont en cours de réalisation. Tournage manuel, création des pièces et soudure. Le principe c'est de créer le bon support côté distribution, le monter avec bloc et boite en place dans la baie. J'aligne le tout, je mets en place et le support côté distriest en "2" parties. Une sur le support dans la baie l'autre sur la boite et je les assemble par soudure directement dans l'auto pour être sur que tout est parfait . Je vais tourner les SILENT BLOC directement dans un barreau de POLYURETHANE dureté 90 shores dès son arrivée. Le problème reste de souder en place SANS les SB définitifs car la chaleur de la soudure les pourriraient définitivement. --> La solution : j'ai usiné les mêmes SB dans du teflon. Ils serviront uniquement pour réaliser l'assemblage :mrg: *** Un cylindre qui reçoit les faux puis vrais silent blocs (ici ceux en teflon) : *** Ici le support d'origine côté distri du B16a1. Je m'en suis servi pour créer et souder un gabarit de soudure pour le montage de mon nouveau support de ce côté. Il est en cours de réalisation : *** Quelques pièces neuves reçues : MAITRE CYLINDRE d'embrayage neuf (NISSIN) et RECEPTEUR d'embrayage neuf. Et oui, la nouvelle transmission a un embrayage hydro ... !! *** Du coup il va falloir fixer le MC embrayage sur le pédalier. La réalisation des pièces est en cours et ca avance bien : Quelques pièces supplémentaires vont arriver : - Bloc matière polyurethane pour tournage des SB (neuf) - Bocal de liquide embrayage HONDA (occasion) - Etriers avant INTEGRA TYPE-R (occasion) - Maitre Cylindre de frein INTEGRA TYPE-R (occasion) Les journées sont bien remplies et ca fait plaisir (boulot, sport ...) mais du coup le projet n'avance pas forcement à la vitesse désirée. Mais bon je garde bon espoir :cheers: A la prochaine

Alors, si quelqu'un sur le forum se souvient de moi ... j'ai de la chance lol Beaucoup de choses se sont passées pour moi depuis mon dernier message, daté de 2007 ! Et malgré toutes ces évolutions, je possède bien toujours mon CRX ... Eh oui, impossible d'envisager de se séparer d'une telle machine à plaisir. Et fini l'époque des soufflets de levier de vitesse tous mimis, je suis passé à plus sérieux. L'envie de me faire une machine affutée et donc une bonne base route/piste pour ensuite envisager de la passer en auto de piste très radicale, m'a amené à me diriger vers ce que vous lirez un peu plus la dessous ! Globalement, 2 ans pour mettre un peu de côté les sous et saisir quelques bonnes occasions pas si courantes tout de même sur nos forums. Car les pièces sérieuses et les bloc moteur entretenus, ca ne cours pas les rues ! - Un set de fusées avant de EE - Un SWAP B16a1 tout complet avec les factures d'entretien - Une boite S9B de civic 1L8 avec le LSD de l'integra R 98 spec Bref ... du temps mais je suis proche de la remettre sur ses roulettes. Je vous laisse jeter un oeil ------>>>>> Mon site web perso également : CLIQUER ICI <<<<<<--------- ****** Salut à tous, cela fait un grand moment que je n'ai pas mis à jour le sujet de mon ed9 que je possède toujours. Les actualités sont simples, achat à 175 000 kms et madame en a aujourd'hui 226 000 kms. Donc le rodage vient juste de se terminer. Pas d'évolutions sensationnelles mais de l'entretien, des bricoles et surtout maintenant de vrais freins ... - Petites réalisations : Prise des compressions sur le moteur. Le tout permet de voir que les valeurs par cylindres sont dans les normes. J'ai répertorié les valeurs mini et nominales sur le relevé : Installation de Bilstein B8 + H&R en -35mm. Le comportement de l'auto est transformé (anciens amortisseurs d'origine avec 180 000 kms ... danger !!!). Un très très bon rapport prix/performances/qualité à conseiller. Et changement des jantes de l'achat par des jantes OZ F1 racing. Un deuxième jeu identique a été acquis pour un super tarif pour servir de jantes de piste. Je me suis également attelé à la peinture du cache culbuteur en rouge vermiculé. Une peinture superbe, un pouvoir couvrant exemplaire mais il faut avoir un certains doigté pour que l'application ne vire pas au cauchemar !! Je suis satisfait du résultat (avant mise retour sans couleur des inscriptions sur le cache) : Mon aile arrière gauche étant attaquée par la rouille sur une petite zone mais rouille perforante, l'aile d'origine a été entierrement dépointée et remplacée par une aile neuve origine HONDA. Pour info, l'aile complète est dispo chez HONDA en neuf, couvre la zone de la photo et est affichée pour la modique somme de 500€ ... Ayant bien progressé en conduite sportive sur circuit, les freins sont devenus un véritable problème aussi bien pour le voilage physique à l'avant (vérifié sur un tour d'usinage après une sortie ...) qu'en endurance pure (problèmes de surchauffe). Du coup solution radicale : Passage en 283mm à lavant --> HOMEMADE sur base étriers INTEGRA GSR Passage en 260mm à l'arrière --> HOMEMADE d'une cale support qui remplace celle d'origine HONDA. ----- Voici des photos du kit frein avant : ----- Voici des photos du kit frein arrière : Réception des cales usinées L'ancienne cale support d'étrier HONDA La nouvelle cale, montée Photo finish avec le disque HONDA en 260mm : D'autres petites choses sont en cours d'acquisition, notamment une rampe de feux arrière phase 2 et un kit complet de silent blocks ENERGY SUSPENSION car les miens commencent globalement à fatiguer sur l'auto. Concernant le kit frein arrière, il est disponible et vous pouvez consulter plus de détails ici : http://www.yogicustom.com/_produit_honda_fr_002.php Et vous pouvez vous balader sur mon site perso de façon normale à partir d'ici : http://www.yogicustom.com/ Une commande groupée est en cours sur un autre forum et je viens de demander l'autorisation de l'étendre ici officiellement dans la rubrique des partenaires. J'attends de savoir si cela est possible. Voila, c'est une affaire qui continue tout ca !! Yogi

Toujours preneur !!!

Moi je suis a TOURS, en région centre ou sur la ville de LYON en rhone alpes. J'ai un endroit possible plus près durant une semaine. Du samedi 29 Décembre au Vendredi 04 Janvier j'ai de la famille vers NANCY en LORRAINE, c'est plus près (Bar Le Duc précisément). Voila pour les détails merci à vous en tout cas

Salut ! Voila je désire acheter quelque chose mis en vente sur le forum, deux sièges. Je ne peux pas faire le trajet en Belgique, donc je demande si quelqu'un compte venir dans peu de temps en France et pourrait m'amener les sièges. Même si ce n'est pas prêt de ma ville, je pourrais aller les récupérer. Voila merci !!

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MP pour le becquet de CRX

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