Mary06

J'avais voté pour elle d'ailleurs dans mon trio.

En 1955, Mercedes était portée par une vague de succès notamment grâce à Stirling Moss et Juan Manuel Fangio qui brillaient en Grand Prix au volant de leur 300 SLR. Depuis 1954, profitant de l'image de la SLR, la légendaire 300 SL faisait office de figure de proue des flèches d'argent. Cependant, elle était peu accessible en raison de son prix. C'est ainsi que Karl Wilfret fut chargé de concevoir une voiture se rapprochant esthétiquement de la 300 SL mais à un prix bien plus raisonnable et en étant plus confortable (la 300 SL est très typée sport et les portes papillon n'aident guère à y entrer ou en descendre). Cette requête était d'ailleurs exprimée depuis quelques temps par l'importateur Mercedes aux Etats-Unis, Max Hoffman. C'est ainsi que naît la 190 SL, sur la base de la modeste Mercedes 180. Si la calandre, le profil, l'arrière sont directement inspirés par la 300 L, elle est 30 cm plus courte et elle n'a pas les fameuses portes papillon. Les appendices sportifs ont été éliminés. Le moteur est un quatre cylindres de 1900 cm3 à arbre à cames en tête et double carburateur. Il fournit alors 105 chevaux et un couple de 14 mkg à 3200 tr/min. Avec une boite à quatre rapports, la vitesse de pointe est de 173 km/h, une très belle valeur pour le milieu des années 50. L'accueil est très favorable pour cette voiture dont les lignes sont inspirées par la légende. Elle coute la moitié du prix de la 300SL et jusqu'en 1963, Mercedes en vendra plus 25881 ! Elle sera remplacée en 1963 par la fameuse Mercedes R113, dite "Pagode" en raison de la forme de son toit en version coupé. La côte de cabriolet se situe autour de 65 000 € selon l'état. Fiche technique : Type du moteur : 4 cylindres en ligne, essence Emplacement : longitudinal avant Puissance fiscale : 11 CV Cylindrée : 1897 cm3 Alésage x course : 85 x 83,6 mm Puissance maximale : 105 ch à 5800 tr/min Couple maximal : 15,8 mkg à 3800 tr/min Taux de compression : 8,8 : 1 Distribution : arbre à cames en tête entraîné par chaîne Nombre de soupapes : 8 Alimentation : 2 carburateurs Solex Type de transmission : propulsion Boite de vitesses manuelle à 4 rapports synchronisés Suspension av : roues indépendantes, double wishbone Suspension ar : pont hypoïde Longueur : 422 cm Largeur : 174 cm Hauteur : 132 cm Voie av : 143 cm Voie ar : 147 cm Empattement : 240 cm Pneus av : 6,40 X 13 Pneus ar : 6,40 x 13 Freins av : tambours (230 mm) Freins ar : tambours (230 mm) Vitesse maximale : 175 km/h 0 à 100 km/h : 13,5 s 400 m.D.A. : 17,8 s Capacité du réservoir : 65 litres Consommation moyenne : 11 l/100km Poids : 1157 kg

se sont des nouveauté qui viennent de sortir et non les miennes dommage titi, mais maintenant tu as un objectif... là, t'es obligé maintenant...

ils ont plus à côté de chez honda alors ?

Ok merci. Mais pour mon cas comment trouver le module que je dois prendre sachant que sur ma connéctique bleu je n'ai pas de fil?

c est ceux que j aller dire On va trop souvent au rasso de Lille nous ben sa y ressemble beaucoup ta pas une tofs pour comparéJ'vais essayer de retrouver ça, mais c'est clair que ça y ressemble fort

re, si !!! sa vient certainement du petit moteur de fermeture , mais comme tu veut @++

J'avait oublié non de diou vire moi ce néoooooooooooonnnnnnnnnn bourdel

le monde est rempli de gros naze

je préfère la carrosserie noir à coté !

Quand est-il de la séparation de DAssIA & RINO ?? si si...

C l i q u e r _ s u r _ l a _ M i n i a t u r e p o u r _ d u _ F U L L _ S I Z E J'ai cliqué sur la miniature, et çà donne kif-kif la tof du dessus !!!! ty'as un bouton ZOOM sur imageshack Merci qui ???? MERCI SPY !!!!

oui c'est pas faux ....

Aller encore une petite nouvelle que j'avais commandé ya déjà 3 mois R19 16s phase 1, la classe

ouf j'ai eu peur je croyais que tu cherchais une citroen C2 j'avais pas percuté

A Chier

C'est ce que je me dis...tout "paraît" normal... ....euh, le Kinder, c'était pour rigoler... j'me doute bien que personne ne peut trouver comme ça tu veux mon adresse pour m'envoyer le Kinder!!!!! ...j'suis sure de mon coup!!!!! Chose promise, chose dûe....mais d'abord le verdict officiel, copie de facture à l'appui si tu pouvais m'envoyer un coca pour faire descendre le kinder ca serait cool!!!!

Cela dit un tce 130 dans une twingo RS je suis plutôt pour. Pour le dci....ben c'est un peu la loose une Gordini dci...mouais...Ca revient à faire une RS dci ce qu'ils ne voulaient plus faire. Moi perso encore 2 ans et 9 mois en diesel et je reviens à l'essence...un diesel c'est vraiment un moteur de tracteur

tu cherche quoi comme taille de pneus ??? je peut éventuellement t'arranger, il se trouve que je vais en avoir 5 à vendre peut-être.... sinon c'est quoi la largeur de tes roulettes ???

Merci !

C'est bizarre le volant n'est pas d'origine .....

A mon avis il va sauté et dire OUI OUI OUI OUI OUI Tu veux le kit complet avant et arrière je suppose comme sur l'ancienne en fumé foncé ???

Ford US va commercialiser une série limitée de sa célèbre Mustang. La Boss 302 du troisième millénaire, rappellera ainsi bien des souvenirs aux fans du modèle original. La Ford Mustang Boss 302 de 1969, son moteur V8 de 290 ch et sa carrosserie bicolore, un modèle très recherché aujourd'hui par les fans de la muscle car américaine. Le constructeur à l'ovale bleu va remettre le couvert de cette appellation dès l'année prochaine, en lui donnant largement plus de vigueur que son aïeule. La nouvelle Mustang Boss 302 revient en effet avec 440 chevaux sous le capot, soit 28 étalons sauvages supplémentaires que la Mustang classique, actuellement au catalogue. Toujours animée par le fameux V8 5.0, la Boss 302 dispose d'un couple phénoménal de 515 Nm, contre 390 Nm à la Mustang. Mieux qu'une BMW M3 ? Sans aller jouer dans la cour de l'ultime Shelby GT500 de 550 ch, la Mustang Boss 302 saura néanmoins séduire les automobilistes américains, particulièrement friands des séries spéciales. Ford ne communique pas encore sur les performances de son cheval fougueux - on les suppose excellentes - mais fait néanmoins savoir aux curieux qu'elle fait mieux qu'une certaine BMW M3 sur le circuit de Laguna Seca. Heureux hasard, puisqu'une variante limitée, à seulement quelques dizaines d'exemplaires baptisée Boss 302 Laguna Seca, est également prévue. Spécialement étudiée pour la course, cette version au style encore plus agressif, s'affranchit même des sièges arrière au profit de barres de renfort, et se dote d'un différentiel à glissement limité Torsen. Les Ford Mustang Boss 302 et 302 Laguna Seca seront commercialisées à partir de l'été prochain outre-Atlantique, à des tarifs qui restent à découvrir.

super classe, come quoi, des belles jantes et un posage en regle, ça te change une bouse

sent fout il n ai pas a lui ,et comme cela il ne le fera pas avec le siens Exact !