bm88

re, un grand et à toi pour ce tuto très imagé et précis,"gyropinpon". quel est le solvant sec que tu as utilisé pour le nettoyage des contacts? à +

re, "sébastien",tu as acheté la voiture comme çà ou tu viens de découvrir le phénomène? avec "didier",on croirait une "réparation" bricolée au niveau de la vis de purge! à +

re, le "relais matic" que tu as acheté est la solution pour résoudre les problèmes liés au branchement d'une remorque. le montage est simple et en principe,tu dois avoir un schéma de branchement livré avec ce relais. il y a au moins 2 tutos de branchement sur le forum dans les pages techniques/électricité. à +

re, merci "dark". à +

re, tu devrais poser directement ta question ici : http://forum.darkgyver.fr/t19458-adherents-atadark-dans-votre-interet-creation-post-prevenez-nous tu seras sur d'avoir une réponse! à +

re, merci à vous pour toutes ces infos très utiles. en regardant le tableau au-dessus(renouvellement de l'huile/au nombre de vidanges),je reste sidéré qu'il faut environ 13 vidanges pour que l'huile de la BVA soit entièrement renouvelée!!!!!!!!!!! ce qui fait pas mal de kms!......................... je suppose que la plus grosse quantité d'huile se trouve dans le convertisseur et qu'il est impossible de le vidanger(sans démontage)? à +

re, à toi "vincent666" pour cet excellent tuto très imagé et très complet. et la petite note d'humour ajoute encore à la qualité des propos! à +

re, "faute avouée est à demi pardonnée!" sous réserve qu'il y ait eu faute........ toujours est-il qu'on ne connait pas (encore!) la solution au problème! à +

re, depuis le temps(!!!!!!!!!!),le problème est peut-être résolu? ou la voiture vendue? à +

re, tout à fait d'accord! à +

re, merci à toi "rapas" pour ton tutoriel très imagé et documenté. il apportera une aide précieuse dans la réparation des plastiques,car ce n'est jamais guère facile! à +

re, merci encore à toi "gyro" pour toutes ces précisions et pour ce tuto très bien détaillé! à +

re, à toi "gyro" pour ce très beau tuto. j'aimerais avoir quelques précisions : -as-tu eu une présomption d'usure en roulant (bruits,cognements,etc)? -était-ce par hasard lors d'un contrôle sous la voiture? -y a t'il des tolérances d'usure qui t'ont amené à démonter et rectifier? -en ce qui concerne les billes,existe t'il un kit "cotes-réparation"? -quelle procédure aurais-tu adopté s'il n'y avait pas eu un rectifieur parmi tes connaissances?(échange complet du joint homocinétique?) encore bravo et merci! à +

re, tu devrais soumettre ton problème ici : http://forum.darkgyver.fr/t14657-membres-atadark-dans-votre-interet-creation-post-prevenez-nous problème de capteur PMH?....... à +

"susuv89",tu devrais poster ton message ici :http://forum.darkgyver.fr/t14657-membres-atadark-dans-votre-interet-creation-post-prevenez-nous tu auras toutes les chances que Dark examine ton souci! à +

re, avec un peu de temps dans ton emploi du temps,tu devrais pouvoir trouver des indications(schémas,fonctionnement) ici : http://spaghetticoder.org/bmw/wds/ bon courage. à +

re, bonjour "jean-mi", merci pour ta participation.......... à bientôt. à +

re, ".....où est ce boitier?......" : sous la moquette à droite des pieds du passager,en avant de la porte-passager. "est-il cher?"...... oui!!!!!(si je me souviens bien,environ 400 €!)si tu en achètes un d'occasion,prends exactement le même (même référence) que le boitier monté sur ta voiture. à +

re, il y a de grandes chances que le LCM(module de gestion de tout ce qui est éclairage sur la voiture) soit HS............ passage "valise"!.......... quant à l'allumage du témoin d'airbag,seul un passage "à la valise" t'indiquera ce qu'il en est! et son extinction se fait par l'intermédiaire de cette "valise"! à +

re, "karnager",tu dis avoir une suspension pneumatique à l'AR de ton touring et tu voudrais changer les amortisseurs? ou tu veux changer les coussins?......... à +

re "m51", merci du conseil et...................vivement le printemps!!!!!!!! ******** petite question : est-ce que je peux essayer de démarrer la voiture(1° démarrage du matin,par ex) débitmètre débranché? y a t'il un risque?(à part probablement un code -défauts?). à +

re, merci pour tes conseils et je ferai ce test dès demain! il n'y a pas de mayonnaise ni sur le bouchon de remplissage,ni sur la jauge d'huile et l'huile vue sur cette jauge est très propre-3000 km- (ma précédente voiture-une suédoise- "faisait" beaucoup de mayo en hiver et j'avais pourtant changé cette soupape de recyclage,mais le phénomène était connu sur ces voitures!) et comme sur le M52TU,il n'est pas aisé(voire impossible!) de voir l'état des durites sans démontage. je vais commander le filtre à essence. à +

peux tu donner la référence? ********************** ceci dit, cela ressemble à un prob de débitmètre..... Mais il faudrait que le prob soit constant pour pouvoir le vérifier...... @+ re "dark", j'ai changé le capteur du boitier-papillon d'origine (BMW),réf 13 63 1 726 591 par un capteur neuf que j'ai acheté chez OSCARO après avoir consulté la réf sur ETK. c'est un capteur FEBI-BILSTEIN : http://www.oscaro.com/capteur-position-du-papillon-febi-bilstein-26373-1834954-1352-p il y a quelques mois,c'était le seul en référence(pas de HELLA!) le changement du capteur a apporté un léger "mieux" dans la souplesse de conduite(suppression d'accoups en position légèrement accéléré-sur un filet de gaz-) quant au débitmètre,il est d'origine...........292 000 km! existe-t'il un moyen de le tester? intervient-il dans la phase de démarrage? est-ce que je peux démarrer le moteur(même à froid) débitmètre débranché? merci à toi. à +

re "m51", le filtre à essence date de la dernière "inspection 2" et il a donc 45 000 km (il est vrai qu'il va être temps d'y penser,mais je crois qu'il est prévu à 60 000 km-et j'utilise toujours du SP98 de stations services-!) quant aux prises d'air,j'avais "ausculté" les différentes durites d'admission d'air et elles me semblaient(j'ai bien dit :elles me semblaient!) en bon état,pas craquelées,ni sèches et apparemment hermétiques sur les emmanchements. mais,pendant que j'y pense,je n'avais pas pensé à examiner la durite entre le régulateur de pression d'essence et l'admission (pièce n° 10 ) : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=13_0411&hg=13&fg=15 je ne sais pas si çà peut avoir un rapport? et la "soupape régulatrice de pression" (pièce n°2) est d'origine : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=11_1487&hg=11&fg=15 merci à toi à +

re "stepht", c'est ici : http://forum.darkgyver.fr/t13109-e39-m52-an97test-sonde-ldr-sur-culasse ici : http://forum.darkgyver.fr/t8003-e39-m52-an97demarrage-a-froid-resolu et peut-être ici(mais c'est en cours!) : http://forum.darkgyver.fr/t13254-e39-m52-an97accelerations-parfois-lentes-et-soudaines merci à toi. à +