tomas1

Au cas ou je ne suis pas sur .A2E135 cela serai un exemple de référence a introduire pour calibrer mes injecteurs?

Pourtant il ne dit rien le moteur , L'ancien propriétaire était mécano,ses injecteurs doivent se monter sur le modele de 2001 je crois. http://epsfrance.com/france/shop1/product.php?id_product=103 Pour le calibrer comment dois faire quel numérotation dois je introduire.?

Dark s'est pourtant exactement ce qui avais dans mon moteur et actuellement il marche tres bien avec les même injecteurs et en cherchant sur le net il corresponde a mon moteur m57 quel est le problème? sur le bay:http://cgi.ebay.fr/NEW-BOSCH-INJECTOR-BMW-X5-3-0-D-03-2001-09-2003-Engine-Code-M57-E53-NEW-DIESEL-/360421125250?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item53eac5ec82 http://www.bmwcartuninguk.co.uk/%28330d%29,%28tuning+330d+xdrive+%2BSUSPENSION%29-280611756976.htm

Je possede un valide pro et le dis bmw

Je veux calibrer les injecteur a travers ma valise de la ma question de la reference donc je dois mettre cette reference?

Bonjour de nouveau pour savoir si je le fais bien voici des photos: A2E778 est ce que s'est la bonne référence? A2H778 est ce que s'est la bonne référence? Merci dark.

Merci dark ,ma question est simplement parce que je veux reconfigurer mes injecteurs ,le meccano ma dis qu'il avait mi la valise et que celle ci l'avait fais de manière automatique ,j'ignore si s'est possible un peu bizarre.

Bonjour ,comme dis Dargyver toutes les questions par le fofo .simplement des fois je pense que mes questions sont stupide. Ma question Quel est l'ordre des injecteurs dans le dde a partir de quel partie du moteur dois je considérer le premier injecteurs . Premier: le plus prés du viscocoupleur? Premier .partie arrière du moteur près du par brise?

Je continue a dire qu'en Espagne il se répare ,qu’après que le résultat est pas bon aucune idée pourtant si tu regarde sur le bay allemand tu verras de injecteurs recondiccione par des entreprise pro .

Bonjour Dark je te remercie pour ton mail. J'ai trouve la panne . A tous les amateur de mécanique et amateur de bmw avant de démonter quoi que se soit et de mettre la valise : REGARDER ET PALPER POUR ÊTRE SUR QUE TOUS VA BIEN A LA LOUPE TOUTES LES DUITES DE DÉPRESSIONS DE NOTRE MOTEUR pour etre sur que même si apurement la durits est en bonne état. Reparation provisoire [img] [url=https://servimg.com/image_preview.php?i=4&u=17051609] Probleme resolue.

Personne a une idée de quel référence je dois mettre?

bonjour de nouveau je viens de voir la tuture et j'ai garder et éliminer toutes les erreurs et je suis PARTIS faire un toure et j'ai repasse la valise et pas d'erreur. Maintenant pour codifier mes injecteurs la case ou normalement devrais apparaître la référence pour recodifier les injecteurs et bien elle est vide donc je ne peux pas reprogrammer les injecteurs . De 6 cases il y en a 2 qui apparaissent avec cette lettre :MMMMMMMMMM iNJECTEUR 1:VIDE:LES RÉFÉRENCES N'APPARAISSENT PAS iNJECTEUR 2:VIDE iNJECTEUR 3:VIDE iNJECTEUR 4:VIDE iNJECTEUR 5:MMMMMMMM iNJECTEUR 6:MMMMMMMM

J'ai appele mon oncle car ses injecteurs proviennent de la et il m'a dit que sea injecteurs ont ete simplement verifier et pas touche ,proviennent d'une voiture accidente donc voila

Non comme une horloge ,le mécano m'a dit que après avoir remonter et demarer pour la premier fois que la voiture avait eu un peu de mal ,mais après 1 heure au ralentie tous est rentre en ordre . demain je reprogramme les injecteurs ,les injecteurs étaient numéroté par cylindre et il n'a sûrement pas reprogramme les injecteurs. Demain je tien au courant

OK je te mettrais les codes je voulais dire injecteur réviser et en bonne état. Ses injecteur n'ont pas servi pendant 2 ans.

Injecteur recondissione ,en Espagne du moin les injecteurs sont reconstruit . 1:changement de la pointe de l'injecteur : 2.l'aiguille de l’injecteur 3:un sorte de soupape je ne me souvient pas le nom exactement. Bien si après avoir change ses 3 truc l'injecteur ne marche toujours pas ba injecteurs mort. Le mécano m'a dit qu'il n'avait pas éliminer les erreurs du dde donc je vais le faire moi .

Bonjour enfin après 2 mois sans fonctionnement car au garage (culasse ,joint,injecteur) mais elle ne marche pas comme avant . Avant elle poussait a partir de 1750 en 3em et j’étais jeté en arrière alors que la pas du tous sa se fais attendre la puissance A PARTIR DE 2000 et je ne suis pas tirer vers l’arrière. Chose démonter :culasse qui a été rectifier ,pompe et thermostat,injecteurs change les 6 pour des reconstruit. Les erreur dans le dde n'ont pas encore été effacer .peut être cause du manque de punch de la voiture? Les injecteur réparé étais a une personne de la famille et ils n'ont pas fonctionne pendant 2 ans et demi dans une boite bien au chaud :possible cause manque de punch? réinitialiser ou reprogrammer les injecteurs qui ont déjà été reprogramme.

Bon je pense que s'est une très bonne information car moi par exemple je n'avais aucune idee de l’intérieur d'un injecteur . Ce qui est de la pointe et l'aiguille cela ce change ainsi qu'une sorte de soupape si en changent une de ces 3 choses ou les 3 choses l'injecteur ne marche toujours pas et bien injecteur mort. De toute manier j'ai mon oncle qui est taxiste a Paris il avais des problème au niveau des injecteurs et bien je lui est dis de mettre un des produit dont j'ai parle sur ce forum et résultat impeccable sans baisoin de démontage SPERETECH..

Voila j'ai trouve un gars fou qui s'est gentiment prix la tête a réparé ses injecteurs comon rail fort fort le gars. BRAVO BRAVO. provenance:http://www.forum-bmwfans.com/t6121-moteur-m57-remise-en-etat-d-un-injecteur [Moteur M57] Remise en état d'un injecteur Message par Phil54 le Lun 10 Mar 2008 - 13:13 *************************************************************************************** Préambule Les lignes qui suivent ont été ecrite il y a environ 12000 km . J’ai à nouveau les mêmes symptomes et je suppose qu’un injecteur commence à etre fatigué. Je ne sais pas encore si c’est le même ou bien un autre, je n’ai pas la possibilité d’intervenir avant quelques semaines. **************************************************************************************** Consignes de sécurité Attention, en intervenant sur le circuit d’alimentation haute pression, vous risquez des accidents graves. Un jet de gasoil à haute pression sur la peau peut occasionner un grave empoisonnement, ou la perte d’un œil. Ne travailler jamais sur le circuit HP moteur en route. Attendez quelques minutes après l’arrêt moteur pour intervenir sur le circuit HP (pression résiduelle importante). Apres remontage, ne pas tenter de déceler une éventuelle fuite en auscultant le moteur en route. Faire tourner le moteur et ausculter moteur à l’arrêt. Respectez les couples de serrage. Précautions élémentaires Un injecteur est une pièce d’une extrême précision qui ne supporte pas l’intrusion de corps étranger. Travaillez sur un plan de travail propre, nettoyage et remontage avec du gasoil propre. Le terme « remise en état d’un injecteur » est certainement pompeux au regard de la technologie et de la précision mise en œuvre dans les organes d’injection haute pression, je veux simplement partager une expérience qui pour moi à été fructueuse. Je n’ai pas assez de recul pour dire si cela durera dans le temps, pour le moment je n’ai fait que 1500 km. La petite histoire. J’ai fais l’acquisition d’un touring 530 de 2001 d’occasion. Au bout de quelques semaines j’ai eu par intermittence des problèmes de régularité de ralenti à froid avec émission de fumée piquante. Au bout de 3000 km le problème est devenu permanent. Entre temps ayant entendu parler de la fragilité des injecteurs de cette génération et voulant savoir « comment ça marche », j’ai trouvé d’une part sur le site www.educauto.fr une explication détaillé sur l’injection HP et d’autre par j’ai fait sur ebay l’achat d’un injecteur de 320d pour une somme ridiculement basse. J’ai donc démonté cet injecteur et j’ai découvert une trace de grippage de la tige de commande de l’électrovanne HP. Cette tige coulisse dans un guide et il a un marquage visible sur la tige et dans le guide. J’ai tenté de polir cette pièce. j’ai utilisé pour cela une cale rectifié comme support à du papier abrasif de carrossier, dans mon cas du grain 1500 . La pièce mise dans un mandrin de tour, le polissage à été fait à l’huile. La trace de grippage à disparu rapidement, on ne distingue rien à la loupe. La même opération a été faite dans le guide avec un tube fendu sur lequel est enroulé l’abrasif. Apres nettoyage au gasoil et soufflage méticuleux, les 2 pièces coulissent à nouveau sans problème. Je décris plus bas le démontage de cet injecteur. Je pense a ce moment là que le défaut de cet injecteur correspond bien aux symptômes de mon véhicule, en effet le grippage de cette tige influence gravement le temps de réponse de la valve de l’injecteur ce qui expliquerait le ralenti irrégulier et la fumée de gasoil imbrulé, je suppose donc qu’un de mes injecteurs à peut être le même problème. Cela se vérifiera plus tard. Je suis donc intervenu sur mon véhicule. La détection de l’injecteur défectueux a été facile dans mon cas. En effet le moteur fume fort au ralenti. J’ai débranché une a une la commande de chaque injecteur, ceci moteur arrêté. Apres redémarrage, le moteur accepte de tourner sur 5 cylindres et il arrête de fumer quand l’injecteur défectueux est déconnecté. Cela nécessitera l’effacement des défauts injecteur mémorisés dans l’ECU DDE. Apres avoir sorti l’injecteur de la culasse, le désassemblage du haut de l’injecteur met en évidence le même problème. Après polissages des pièces incriminées et remontage de l’injecteur, je constate à la remise en route du moteur que le problème a disparu. Bingo ! Je ne généraliserai pas mais sur deux injecteurs démontés, constatation identiques et réparation qui résout le problème pour un des deux… Je n’ai pas pu tester l’injecteur ebay, il n’est pas d’un modèle identique au mien. Pour accéder à l’injecteur, il faut démonter la pipe d’admission. Démontage de la pipe d’admission Dans l’ordre : Démonter tous les caches autour de la culasse. Souffler à l’air comprimé tout le haut moteur en insistant bien autour des puits d’injecteur. Démonter les admissions d’air entre les boitiers filtre et la cloison habitacle. Démonter l’auvent central. Démonter le couvercle du filtre à air. Débrancher la durite d’air, le flexible métallique et le petit tube de commande sur la vanne EGR. Démonter la prise + d’assistance démarrage, pour ce faire il est indispensable par sécurité de débrancher la batterie. Néanmoins cela nécessite peut être de réinitialiser certains ECU, je ne saurais par dire lesquels. Pour ma part je n’ai pas constaté de problème après avoir rebranché la batterie, hormis la perte des informations de consommation. Oter la vis de support du tube de jauge. Attention à ne pas retirer le tube, risque de fuite d’huile. Démonter toutes les vis et écrous de la pipe d’admission. Repérer les positions des supports de caches. A l’arrière et en dessous de la pipe d’admission, il y a le tube en provenance de la pompe à vide, ainsi que le connecteur de l’électrovanne à débrancher, cela est plus facile en remontant légèrement la pipe. La pipe sert également de support au câble provenant de la jauge de pression du rail (à l’arrière de la pipe). Retirer la pipe d’admission, occulter immédiatement les trous d’admission dans la culasse (boule de sopalin). Déconnecter les câbles des 6 injecteurs et démonter le support de câble pour le circuler. Démontage de l’injecteur Déconnecter le tube de retour, bouchonner. Pour mon cas (injecteur 4) il est pratique de déconnecter les tubes suivant pour laisser le passage à l’injecteur. Démonter le tube haute-pression entre l’injecteur et le rail. Bouchonner.(impératif) Démonter la bride de l’injecteur. Tirer sur l(injecteur en le hochant légèrement , retenir son effort pour éviter de le cogner quand il va se décoller ! Vérifier la présence de la rondelle d’étanchéité sur l’injecteur. Bouchonner le trou en fond de culasse avec une tige non métallique. Souffler à l’air comprimé le puits d’injecteur. Vérifier la propreté du puits. J’en ai profité pour nettoyer la vanne EGR et la pipe d’admission extrêmement encrassé. Remontage Dans l’ordre inverse du montage (ne pas remettre les caches), respecter impérativement les couples de serrage. Si ils ont durcit, remplacer les joints de la pipe d’admission. Le joint de l’injecteur étant d’apparence neuve, je ne l’ai pas remplacé. Remise en route du moteur, constater je l’espère que votre problème est résolu. Apres quelques minutes de fonctionnement, arrêter le moteur. Constater l’absence de fuite de gasoil, remonter les caches. Note : il faudra effacer les défauts de l’ECU moteur, occasionnés par la déconnections des injecteurs lors de la recherche du défectueux. (Concession, Carsoft ou autre) Peut etre réinitialiser certain boitier suite à la déconnection batterie. (Voir en concession …) Si quelqu’un a plus d’info pour compléter… Les photos suivantes montrent le désassemblage de l’injecteur. Il nécessite de se confectionner un « outil spécial ». Une clé allen de 10 percé en son centre d’un trou de 7 sur 20 mm. Photo de l'injecteur "ebay" trés peu different de celui de mon véhicule. Pour cette intervention il n'y a que la partie haute à désassembler , pas la partie coté aiguille. Ensemble des pieces http://i42.servimg.com/u/f42/11/42/46/19/dscf0010.jpg http://i42.servimg.com/u/f42/11/42/46/19/dscf0011.jpg http://i42.servimg.com/u/f42/11/42/46/19/dscf0012.jpg http://i42.servimg.com/u/f42/11/42/46/19/dscf0013.jpg Tige de commande grippée http://i42.servimg.com/u/f42/11/42/46/19/dscf0014.jpg siege de clapet http://i42.servimg.com/u/f42/11/42/46/19/dscf0015.jpg http://i42.servimg.com/u/f42/11/42/46/19/dscf0016.jpg Bille servant de clapet http://i42.servimg.com/u/f42/11/42/46/19/dscf0210.jpg Tige de commande poli avec une calle rectifiée et de l'abbrasif carossier 1500 à l'huile. la piece est montée sur un mandrin de tour, ou tout autre machine tournante. Apres traitement la trace de grippage est invisible à la loupe... http://i42.servimg.com/u/f42/11/42/46/19/dscf0211.jpg Serrage du clapet avec la clé allen percée http://i42.servimg.com/u/f42/11/42/46/19/dscf0212.jpg http://i42.servimg.com/u/f42/11/42/46/19/dscf0213.jpg Differentes pieces à la suite... http://i42.servimg.com/u/f42/11/42/46/19/dscf0214.jpg http://i42.servimg.com/u/f42/11/42/46/19/dscf0215.jpg vu du bouchon incorporant l'electro aimant de commande http://i42.servimg.com/u/f42/11/42/46/19/dscf0216.jpg injecteur réassemblé http://i42.servimg.com/u/f42/11/42/46/19/dscf0217.jpg Quelques photos de la partie basse de l'injecteur, coté aiguille. http://i42.servimg.com/u/f42/11/42/46/19/dscf0218.jpg http://i42.servimg.com/u/f42/11/42/46/19/dscf0219.jpg http://i42.servimg.com/u/f42/11/42/46/19/dscf0220.jpg Aiguille et porte aiguille.. http://i42.servimg.com/u/f42/11/42/46/19/dscf0221.jpg http://i42.servimg.com/u/f42/11/42/46/19/dscf0223.jpg

Bon voila je viens d'acheter 6 injecteurs d’occasion pour 600 6 mois de garantie. référence de ces injecteurs:INYECTOR COMMON RAIL BMW 330D E46 2354093 0445110029 http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=280788966556&ssPageName=ADME:X:RTQ:ES:1123 avec 54000 kms j'ai demande a être présent au moment du montage jusqu’à la termination total des travaux sur ma voiture. je vous tiens au courant apres noel bonne fetes a tous et a toute bon noel

Après il me sortira tu as le viscocoupleur mort

4 heures pour le démontage des injecteur (démontage de l'injecteur même pour vérification sur banc d’épreuve) Donc je lui est gentiment dit écoute donne moi mes injecteurs et je lui est fais savoir je vais en acheter ailleurs et je vais être pressent au moment du montage ext........BREF ARRÊTE DE ME PRENDRE POUR UN CON JE SUIS ENTRAIN DE ME FACHERRRRRRRRRR trouve 6 injecteurs pour 600e 51000km 6 mois de garantie au lieu de 1000 e comme il me proposait .il me dis que j'ai 4 injecteurs a reconstruire et 2 mort bref le mec il déconne complètement. 2500e de réparation culasse d’occasion ,rectification de celle ci ,tous les joint . Ma tuture n'avait aucun signe bizarre ni mauvais démarrage a froid ou a chaud pas de pert6e de puissance pas d'exes de consommation

oui je viens de m'en rendre compte je n'est pas pue voir mes injecteurs au demontage donc j'ai la mauvaise impression qu'il me les a change pour des vioque. 4 pour vérifier l’état des injecteur pas pour les nettoyer.

Dernier fois que ma tuture vat dans un garage a partir de maintenant je fairait tous tous seul.