guillaume06

le fait qu'il ne soit pas amorti ne me gène pas forcement, tu adapte ta conduite en conséquent.De toute façon je vais forcement passer par la boite crabots et tous ce qui suit................ Pourquoi mettre un embrayage qui tiens au max 500 ou 600 cv quand tu t'en rapproche????? L'embrayage d'origine est prevu pour 280 cv mais on sait qu'il en tiens presque 100 de plus, mais combien de temps ?????? C'est comme pour les injecteurs !!!!! qui peut le plus peut le moins, et puis ça fait déja 3 embrayage en 25 000 km!!!!!! Je connais pas le diametre du volant des Sky. et supra ???????,

non amorti signifie que tu n'as pas le systeme a ressort au milieu des disques qui encaisse les chocs violent par contre ça ne signifie pas que le fonctionnement sera on off, au contraire au plus tu as de disque plus tu dose facilement. Le probleme c'est que les bidisque sont prevu pour 500 cv max, apres tu n'as pas le choix les tridisque ne sont pas amorti : je suis aussi de ton avis mais y a pas le choix!!!!!!

oui c'est vrai la nuit quand je reve de soufler a 4 bars !!!!! sans déconner mon capteur map est un 0 ........ 5 bars c'est possible ????????

c'est quand meme gallere d'utiliser 2 pompes pour remplir son réservoir. ça te dit pas un petit reservoir dans le coffre de méthanol

j'espere il est prevu pour 120 MKg 1200 NM

reçu aujourd'hui pas amorti

?????????????

j'ai bien peur que le bruit sourd correspond a la chauffe du disque j'ai monté mes DS 3000 sans rien juste graisse cuivre normalement ces petites plaques sont fait pour diminuer les siflements peut etre plaquette inadaptées au disque????

AH oui je precise : compresseur: partie tournante admission du turbo Turbine : partie tournante echapement du turbo Apres les corps en forme d'escargo c'est autre chose

Les compresseurs sont la plus part du temps en alu les turbines : acier , inconel(inox réfractaire) , céramique , titan BCQ de monde confond compresseur et turbine, d'un coté tu as 150°C et de l'autre 1000°C

Alu je sais pas si c'est possible mais ce n'est pas tres résistant a 1000°C !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ça dépend les quelles : moi elle est en titan

Rudy oui c'est ce qui se dit On limite l'avance au couple max là ou le cliquetis est le plus fréquent et on gave le moteur ensuite pour abaisser l'EGT En rally GrN et GrA avec les phase BangbanG (als) ils atteignent 1250°c et ils changent juste le turbo ( surement turbine inconel )

J'ai déja vu sur des turbo des capteur de régime ou du moin l'emplacement pour celui ci. Comment veut tu que l'on fasse avec nos turbo ?????????? Le plus simple c'est un capteur de pression dans le collecteur d'echapement: si la pression d'echapement(E Map ) dépasse du double la pression turbo a l'admission, c'est que ça fait bouchon dans le moteur et le turbo est donc en dehors de son rendement Comme tu dit il y aurait un interet a monitorer la rotation du turbo autant que l'EgT , E Map, Knock, T° aire.................... Mais le turbo n'est pas la seule chose a faire varrier l'EGT

La vitesse de rotation du turbo augmente avec le régime pour essayer de tenir la pression: c'est bien la le probleme avec les petit turbo, il tournent trop vite = mauvais rendement Meme si tu as une crete de pression au couple et que ta pression chute ds les tours, ton EGT ateindra sa valeur max a 8000tr/min si tu augmente sur toute ta plage le boost : ton EGT sera plus haute mais atteindra toujours sa valeur max au limiteur au couple max soit 4000 tr/min tu as un certain nombre d'explosion qui se calcul = 4000 * X = a 8000 tr/min tu as un nombre d'explosion plus elevé soit le double : 8000 * X = Donc a 8000 tr la température a de grande chance d'etre BCQ plus élevée vu qu'il y a le double d'explosion ds la cullasse C'est pareil pour les moteur atmos, sauf que pour les turbo le boost et la contre pression a l'echapement fond effet de cocote minute

A Bloc oui oui mais tirer une 5 de 1000 tr/min a 8000 tr/min sa fait un peu long,mais c'est vrai en cinq ça chauffe plus L'egt n'est pas tres haute au niveau du couple max, c'est apres dans les tours

Rudy tiens moi au courant de tes EGT une fois monté 1,2,3,4 a fond moin de 1000°c

Je m'en suis aperçu apres avoir envoyer mon message Je connais pas , mais tu prend pas trop de risque de toute façon la lecture de la température n'est tres rapide, du moins pas comme une pression. C'est une marque serieuse, comme toute les marques japonnaises une fois j'en est une sous les yeux ( mano et sonde ) et la qualité avait l'air super

Pour moi c'est indispensable : UN MOTEUR TURBO NE SE REGLE PAS SANS EGT !!!!!!!!!!! Ce qui fond sans, regle les moteur trop riche, quel interet de bouffer de l'essence si ton egt n'est pas tres haute

Le seul moyen de savoir la limite du rendement optimum du turbo d'origine : Sonde de température d'échapement capteur de pression dans le collecteur d'echapement Température d'air apres echangeur Si vous commencz a avoir 6bars dans le collecteur d'echapement : c'est qu'il faut arreter de metre de la pression turbo !!!!!!!!!!!!!!!! Moi avec le turbo d'origine quand je souflait a 2 bars et ce jusqu'au limiteur soit 8000 trmin , je me suis aperçu que la wastegate ne souvrait jamais!!!!!!!!!! Donc imaginez les vitesse de rotation du turbo qu'il devait prendre!! Sa s'apelle :" comment satéliser un turbo!!!!" Je pense que dépasser 1.6 bar a haut régime c'est travailler tres en dehors de la courbe du rendement du turbo

super ps: prend nous une photo des pistons et bielles merci

Tout dépend de leur livreur !!!!!!!!!!!!

Daniel ou est tu ?

ça revient plus ou moins a rouler avec de l'essence course et un taux d'octane plus élevé, avec en prime un refroidissement de la température d'admission ça ressemble à ça et la quand c'est installé le gain a l'air impressionnant, je vous confirmerai ça plus tard : mon embryage patine