RicouSRT1

l'aquamist, crois moi je commence a bien le connaitre, et oui j'en remonterait bien un si je voulait sortir des gros watts de l'evo, ce que je ne veut pas....donc.... injecter de l'eau a l'enorme avantage de refroidir a mort le melange lors de la combustion, mais il y a tout un tat de parametre chimique qui se creé et par toujours selon la bonne logique !..pas assez d'eau et ca sert a rien, trop et ca marche moins bien..bref faut trouver le bon dosage, et ce bon dosage ne se fait qu'en tournant tres pauvre (au dela de 12.5 voir 13 en afr) et avec des avances de fou..mais evidemment, ce n'est pas lineaire sur toute la plage de regime, en fonction du remplissage du moteur notment, d'ou la necessité de remapper l'auto en consequence... si je devais en remonter uniquement pour fiabiliser et sortir un peu plus de watt, il faut injecter tres tres peu d'eau (une buse de 0.3max) et avant l'echangeur, la ca marche pas mal..mais bon, le gain est si faible par rpapport a un bon remap qu'honnetment ca vaut pas le coup... le montage sur une auto d'origine n'est pas a proprement parler a proscrire, bien au contraire, ca meut meme etre utile en cas de turbo completement saturé comme le 9.8T de l'evo a 1.7 a haut regime par ex, la ca devrait amener des truc sympa, ou le td04 d'une wrx par ex..mais avec un turbo offrant un bon rendement, ca ne se justifie pas... il n'y a que 2 reglages a faire, mais tu peux pas imaginer ce qu'il faut faire pour les trouver et accorder le tout...sans compter qu'apres tu joue sur le % de methanol dans la flotte par ex....ce qui modifie la lecture de l'afr.....

les systemes "autonomes" comme l'aquamist 2d, comme j'avais sur la sti, est assez simple concernant les reglages : diametre de la buses pour adapter le ratio et pression d'injecteur...seulement pour determiner ces 2 choses, c'est la ou ca se complique, que ce soit pour fiabiliser ou pour trouver des watts, de toutes facon, l'un ne va pas sans l'autre avec de tels systemes ! si ca marche, non seulement c'est plus fiable et en plus y'a des watts, si ca marche pas c'est l'inverse ! le pb de l'aquamist est que pour fonctionner impeccablement il faut mapper l'auto a des valeurs qd'avance et d'afr qui feront que si le systeme devient inopperant, c'est la casse assurée ! par contre quand ca marche, c'est bonheur, c'est clair...mais ce n'est a reserver qu'a des autos qui sont limite limite, en dessous, le jeu n'en vaut pas la chandelle...

detrompes toi en ce qui concerne les controle a effectuer ! tout doit etre sous surveillance (afr, egt, cliquetis...etc) sans quoi c'est meme pas la peine d'y penser..... c'est tres tres bien, mais uniquement si l'auto est mappé pour ca et reglé finement, en dehors, ca peut etre moins bien que l'origine....bref, a n'utiliser qu'en connaissance de cause...

allez venez nombreux qu'on fasse une petite photos de famille speciale "evo" avec nos cousines nippones !! je compte sur vous !! ce serait pas dommage de rater la possibilité de tourner sur la piste f1 de nuit (entre autre) ? honnetement ca c'est magique ! sans compter que la piste club est un regal piur finir le WE en beauté !

bon, ayé, le hallman est monté, avec une dump APS, un filtre a air itg et l'echap full decat xs power ex-ralliart91 reste plus que les bougies et la pompe a fuel..ca c'est pour demain... un beau bordel a monter mais bon, une fois en place, c'est pas mal et le reglage est tres pratique....coté resultat du controle du boost, ca spike pas mal mais bon c'est tellement ephemere que c'est sans incidence (env 3/10eme de sec..le temps que le mano se calle quoi...) a noter d'ailleurs qu'avec la sourdine, ca le fait pas..mais on sent que la montée est moins rapide aussi ca maintient bien le boost jusqu'en haut (peut etre une tres tres legere baisse d'a peine 50g apres 7000, avec un target de 1.3env) le boost est identique en 2/3/4 mais un poil plus elevé en 5 (env 50g bon poids) c'est pas mechant, ca favorisera les relances a noter qu'avec la sourdine encore, le boost baisse bcp plus dans les tours (100g bien tassé apres 6000/6500)..sacree bride cette merde..ceci dit quand on ecoutes la difference de bruit c'est pas etonnant.... notez que devissé a fond, soit l'equivalent du off, j'ai 0.75.... j'ai pris la sortie turbo comme source pour l'hallman et non le collecteur d'admission..a mon avis ce serait plus stable (la le boost se cherche un poil, mais vraiment leger) mais j'ai vraiment peur que ca spike vraiment fort apres...c'est a essayer... ceci etant, desormais, le boost est bcp plus stable que l'origine, sans etre forcement plus elevé, par contre ca spike a l'identique, mais bon avec une ligne full decat bien libre, je doute qu'on fasse enormement mieux par un autre bief...d'autant que j'ai pas trop long de durit entre l'hallman et le turbo (bcp moins que les durit qui vont d'origine au soleno en tout cas) quant a la dump, c'est vraiment un beau produit mais c'est difficle de donner le gain..si ce n'est qu'elle ne perturbe pas le ralenti et que le son est tres leger en phase atmo..le montage est tres facile, les colliers tiennent bien, et le reglage de la dureté se fait tranquille..bref n bonne alternative aux dump sur le marché... bon y'a plus qu'a remaper et apres on pourra faire monter un peu l'aiguille pour l'instant je vais laisser a 1.25/1.3stab en 4 (un bon 1.35 en 5) ca suffit deja bien sur route

j'ai oublié : vous voulez que je negocie le tarif membre wcs pour les membres du flec ?...je pense que ca doit etre possible...a voir, mais si y'a une personne, ca va pas le faire non plus....

il y a du monde mais generalement les sorties wcs se passent tres tres bien en grande courtoisie, pas de soucis, la majorité des participants sont pas des sauvages (enfin du moins vis vis des autres.... ) et la cohabitation "chevronnés" et "debutant" se passe tres bien, pas de soucis ! au pire tu peux meme venir en touriste, il y aura toujours qq1 pour t'emmener faire un tour de piste !

y'aura t il des evotistes parmis nous ? http://forum.webclub-subaru.com/viewtopic.php?t=64340

là tu t'avance peut etre un peu trop... ***culé.... quoique...

je vais faire un copier coller de celui que j'ai fais sur le wcs, je suis un peu feignasse en ce moment.... des que je trouve un peu de temps, je vous mets qqe tofs...mais bon, chercher sur le forum, il doit deja y en avoir de ptitludo ! esthetiquement rien a changer si ce n'est la ligne d'echap...

bon ben voila, fallais que ca arrive un jour, j'ai mal tourné.....je roule en evo..... je vous ferais un petit compte rendu plus tard !

de toute facon, revez pas trop non plus....si vous considerez un 250 chrono avec 280cv, n'esperez pas plus de 270 avec 350 bourricots....aerodynamisme de boite a godasse powwwwaa...et encore, on va pas tenir compte des pertes de transmissions.... n'oubliez pas que pour tripler une vitesse, il vous faut 27 fois plus de puissance...un ex : si il vous faut 20cv pour atteindre 100kmh, il faudra 540cv pour taper les 300 !!.....(ex gratuit hein ! c'est pour illustrer, c'est pas des chiffres a retenir...)

y'a pas a dire : magnifique ! pas d'autre mots.....

petite info venant directement de Marc Hallman aux questions "ou faut il prendre la pression?" et "faut il utiliser le ressort dur avec la version rx?" :

dans le prinipe utiliser le soleno comme vanne est faisable, mais il supporte generalement assez mal d'etre alimenté constament, la bobine chauffe et elle claque au bout d'un moment... mais bon, honnetement si tu veux plusieurs mode de boost, il vaut mieux passer par un mbc reglable de l'interieur comme l'hallman ou par un bon ebc ! si tu veux pas de reglage de boost selon le regime, le blitz sbcid est tres tres bon pour ca ! (4 mode + off..ca laisse de quoi voir venir)..perso j'ai pas commandé ca car il est quand meme assez cher et que j'ai pas envie de me casser les c*** a cabler, meme si c'est pas compliqué...mais ca reste un excellent produit ! (jy confirmera, il avait le meme dans la gt4) j'ai envie d'essauer un bon mbc car j'en ai jamais eu et que la facilité de montage/reglage est quand meme tres elevée, mais bon, je dis pas que je reviendrais pas a un ebc apres, avcr ou autre..

pour la dump, ca devrait aller.... apres effectivement..ce sera a voir...sachant que la correction ne sera pas trop dur avec le systeme de reglage embarqué..c'est sur qu'un mbc sous le capot, il faudrait peut etre plus privileger la stabilité dans le temps....

j'en ai peur en effet....

http://forums.evolutionm.net/showthread.php?t=114794

oui l'avcr est branch" en sortie turbo pour reguler au plus vite mais ta mesure de pression pour son fonctionnement en cloosed loop et bien pris apres le papillon.... le pb avec un MBC c'est que c'est le meme endroit qui fait prise de pression et flux d'air pour la regulation... sinon pour eviter de perturber la dump (encore que...je suis pas sur que ca la gene tant que ca..) on peut la prendre egalement sur la durit du regulateur de pression d'essence.. d'un autre coté la prendre apres papillon, ca induit que la regulation sera faite apres le passage du fmic, hors on sait bien qu'en refroiddissant l'air se detend, si bien que la pression juste a l'entree et juste a la sortie ne peux pas etre identique...donc la prendre aprs, ca doit pouvoir garantir un boost plus stable s'il y a de grosses varaitions de t° par ex sur piste ...par contre on en revient effectivement au pb des crete qui risque d'etre important le temps que l'air fasse le trajet de la sortie turbo a la WG via le fmic, le mbc etc....maintenant dans quelle mesure..si c'est 100g ca vaut peut etre le coup....

j'ai commandé le pro rx et je veins de demander si le pro est en stock !..mais c'est vrai que je pense rester sur le hallman, il a l'air tres tres bien d'apres tout ce que j'ai lu..par contre, je sais toujours pas ou prendre la pression sur le collecteur d'admission (via la durit de dump ou autre) ou sur la sortie turbo...les 2 ecoles s'affrontent sans finallement amener de resultat notoire pour l'une ou l'autre methode... je serais tenter de dire que la prise de pression apres papillon fera que le boost sera peut etre plus stable dans le temps en fonction de la meteo mais que ca overshootera peut etre plus...bref, moi pas savoir....

au passage : j'ai commandé sur lancershop un hallman evoltion rx pro super extrea XXL mega power (oula peut etre pas tout ca en fait ) nan en fait la version rx commande de l'interieur..seulement il est en relicat chez hallman et aucune date n'est donnée alors du coup je sais plus quoi faire, si je maintiens la commande ou si j'annule et part sur un avcr... le but est de ne pas avoir a ce faire chier a regler le boost (j'ai pas envie de passer 3 plain d'essence toutes les semaine pour re-regler mon boost si vous voyez..)et que je me fous un peu de la fonction reglage selon les rpm, ce que je veux c'est une pression la plus stable possible par tout les temps et toute la plage sans avoir a me prendre la tete sur les reglage mais en conservant la possiblité de reduire inboard la pression,c'est pour ca que le hallman me tentait bien.... help aidez moi...

en 1 tu as oublié a mon avis un des truc les plus importants : le mano de pression de turbal.... mais sinon, y'a un truc qui me tracasse, j'ai pas vu dans la liste "reprogrammation du païlote".....

oui enfin en ce qui te concerne c'est plutot trop de freinage tue le freinage....

nan, ca te permet de passer sans debrayer et surtout en restant gaz a fond ! mais c'est valable presqu'uniquement pour les boite sequentielle la ou le passageen lui meme du rapport et tres tres rapide, donc le fait de soulager un peu l'accel fait perdre du temps, mais en restant avec une grille en H, a mon avis faut pas s'embeter, rien que de soulager de 2mm les gaz et sa suffit pour liberer la boite et permettre de passer le rapport sans debrayer..comme une boite de becane quoi... apres le coté utilisable...euh.oui tu peux toujours mais bon, au feu rouge quand tu passes ta 1ere, les mémé, elles vont se demander ce qui se passe...

le gros avantage egalement c'est que tu n'as plus a debrayer pour monter les rapports...les descendre non plus mais bon, la ca fait souffrir... sans compter que generalement une bonne boite a crabot est en denture droite, donc passe plus de couple du fait d'un bien plus gros dimensionnement ..sans aprler non plus de l'etagement generalement refait a la demande avec souvent une 1ere bien plus longue qui servira dans les epingles et des rapports tres serrés apres... bon par contre, c'est TRES bruyant, ca claque des qu'on passe la 1ere..bref, totalement inconduisible en usage courant....