RicouSRT1

oula, oublie pas que je suis deja passé par la case "enclume 4rm" !

au fait, t'as appris a freiner avec celle la ?

ben heureusement que non, merci j'ai pas envie de regler mes retro avec les pied ou de descendre les vitres facon "205 des années 80" ca y est, la il est cuit notre rallyesax, miné, atteré, enterré !

c'est vrai, de toute facon une evo5, vu l'age de la bete,ne peut plus s'appeler une evolution mais une regression5.....

soit pas si pessimiste avec ta nouvelle monture !

c'est peu etre pas rassurant remarques..... j'ai bien envie de casser des petites pattes ar de vieillerie avec de la jeunette moua..... c bizarre mais te connaissant suis pas inquiet.... Ricou "King of parking avec excuses en bois".... tais toi, baptiste est pas encore trop au courant ! sur un malentendu ca peut passer ...

demandes a ta femme si je suis rouillé !.....

c'est peu etre pas rassurant remarques..... j'ai bien envie de casser des petites pattes ar de vieillerie avec de la jeunette moua.....

VTFE en fait , bcp tourne sur les evo avec des denso iw24, mais chez denso cette bougie n'est pas reference pour les evo8, pa contre pas de soucis pour les autres evo...donc grosso modo, la iw24 est elle valable pour la 8, c'est essentiellement la la question.... sinon, chez ngk, meme question pour la br8eix....

on verra....

possesseur d'evo8, vous utiliser quoi comme bougie avec un peu de boost ?

sur les sub (et toutes les autres auto d'ailleurs) la pression d'essence relative doit toujours etre identique, soit sur les sub effectievement 3b a 0b atmo (donc 4b a 1b de pression de turbal par ex) et pour ca le regulateur recoit l'information mecanique via une durit provenant du collecteur d'(admission....comme l'evo mais sans se soleno qui est entre le collecteur et le regulateur alors est ce que ce soleno n'est la que pour affiner la pression d'essence, ce que je ne pense pas car a priori il n'y a pas de capteur de mesure de cette pression, ou sert il (plus probablement) a enrichir pendant certaine phase (forte charge soudaine, vmax...que sais je..) je sais pas..mais il est fort probable que l'enrichissement de la walbro provienne de la...si qq1 a l'explication.......

je viens de tomber sur un schema mis par patrick sur le site ou l'on voit tout le schema "pneumatique" moteur de l'evo...il y a un truc qui m'interpelle : comment fonctionne le solenoide qui commande le regulateur de pression d'essence ?....je vois pas son interet si ce n'est de faire varier la pression d'essence dans certaine condition, mais bon, dans quel but vu que ca revient a l'identique de faire varier les duty d'injecteur......je pense qu'il faut pas chercher plus loin pourquoi elle s'enrichit grave avec la pose d'une walbroo......

tu remarqueras que le "d" est a coté du "s" alors bon, on peut fourcher baltringue...

tiens ca me fait penser qu'il n'y a pas de rubriques "vintage" ou "ols school" sur ce sympathique forum..faudrait y penser pour nos comperes en 5RS....

bon j'ai pas trouver de post au sujet de l'huile a mettre dans les ponts pilotés de l'evo8 (7-9 d'ailleurs..) vos avis ?

oula, ca va etre journée bricole si je comprends bien....

muh non.... bon ceci dit, tu as l'ex auto a bruno, elors elle est pas habitué a etre brusquée non plus, voila peut etre l'explication de sa faible consommation !...

presque rien en effet.....

ceci dit, avec mes sub, j'ai toujours plus consommer en mettant souvent la 4 ou la 5 et en demandant de grosse rerpise qu'en passant les intermediaires qui forcaient moins...enfin c'etait vrai surtout sur route.. sinon mon record personnel : 48l a issoire avec la gt et ses minuscules injecteurs de 380cc......

meme 28l, ca parait peu en tout cas bienvenue a toi, elle est vraimeent belle cette evo ex-bruno...

ah ui quand meme..oh ben ca laisse augurer des bons moment ca..... pour le fuel cut c'est comme les gt pre96 en fait, c'est plus la mesure du maf que la pression en elle meme qui delimite la coupure... bon ben y'a plus qu'a recuperer le fauve quoi.....

bienvenue les barges ! rassemblement evo en vue bientot dans l'auvergne donc.....

oui je me doute qu'en gestion ecu il y a des truc sympa a avoir aussi..mais mes question sont surtout pour tenter de voir un peu le fonctionnement et surtout ce que donne en finalité un mbc que je ne connais pas.... une autre application sera peut etre par ex, en attendant un remap, de stabiliser le boost en gestion stock...j'ai jamais ete fan des gros overshoot/overboost comme on peut le constater sur une evo9 stock par ex, ca donne de bon coup de pied au cul mais quand ca retombe , l'effet est pas terrible, je prefere de loin une bonne pression lineaire constante..bon ca c'est des question de preference...alors c'est vrai que pour mettre un boost constant, c'est peut etre pas utile d'aller chercher un EBC a wattmille dollars....a priori sur les evo, d'apres ce que j'ai vu sur le MLR, ca a l'air de plutot bien fonctionner... d'ailleurs, qu'elle pression constante peut on considerer comme acceptable avec la gestion de serie ? (toujours avec les meme hypothese de depart : decata, dump, filtre, walbro)..j'ai vu un truc sur le mlr qui me parait un peu elevé : 21psi..soit si je ne m'abuse env 1.44b.... qu'en pensez vous ?