stareast

Salut à Darklord, Steph 06, Dunoyer et papa Du coté de Gréolières: Compartiement moteur:

J'ai été un peu long à vous présenter mon Evo VI TME car elle était retenue chez mon garagiste depuis 18 mois.... Je viens de la récupérer il y a 15 jours et je rode ... Ma TME était déjà bien équipée (turbo Greddy 20G, Power FC, amortisseurs proflex) mais avec un peu plus de 400 ch je voulais fiabiliser le moteur car si ces moteurs sont costaud et que les internes peuvent encaisser 450ch sans problèmes personne ne vous dira pendant combien de temps... Voici les specs complètes: Préparation chassis/habitacle : 1°) Roues : BBS 8x17 (origine evo VII) 2°) Pneus : Hankook Z 212 en 235/40/17 3°) Amortisseurs :Proflex Evo 2 ; réglages:compressions lente et rapide, détente, hauteur de caisse. Ressorts avant : 65 daN/Ressorts arrière : 40 daN. 4°) Barres anti-roulis avant et arrière Cusco. 5°) Renforts de caisse : tout Cusco (trapèze avant inférieur, barre supérieure alu arrière, barre supérieure avant 3 points en Titane). 6°) Freins : Avant « Performance Friction ». plaquettes av/arr P.F. 7°) Suppression clim. 8°) Baquets Sparco Evo 2 + harnais. 9°) Batterie dans le coffre. 10°)Boas de refroidissement des freins avant Préparation moteur : 1°) Vilebrequin origine équilibré (avec disque d’embrayage). 2°) Bielles Tomei 3°) Pistons Tomei (dia. 85,5mm) 4°) Culasse : conduits polis, chambres de compression équilibrées, ressorts de soupapes HKS 5°) Arbres à cames HKS ech./adm. 272 6°) Poulies réglables HKS (x2) 7°) Joint de culasse HKS 1,2 mm 8°) Courroie de distribution HKS 9°) Suppression arbres d’équilibrage moteur. 10°) Boulonnerie palier vilebrequin/bielles/culasse ARP 11°) Tubes eau refroidissement silicone 12°) Bouchon radiateur Ralliart 13°) Bouchon huile Greddy. 14°) Récupérateur d’huile (catch-can) : Greddy 15°) Couvercle bougies Carbone. 16°) Couvercle courroie de distrib. transparente : Zaklee. 17°) Turbo Greddy 20-G sur roulements, waste gate externe (gros modèle de 25-G) 18°) Echappement 80mm decat. : JIC inox avec col de cygne inox pour retour Waste Gate. 19°) Echangeur d’air Greddy Spec R avec tubulures alu. 20°) Gestion moteur : Power FC Apexi + boitier Commander 21°) Gestion « boost » MAP : AVCR Apexi. 22°) Bougies : NGK BR8EIX 23°) Sonde lambda large bande : « Innovate» avec indicateur. 24°) Boite à air: Monster Sport en carbone, raccordé à la prise d'air sur le spoiler avant. 25°) Filtre à air : Blitz métal (ou HKS ou Monster) Transmission : 1°) Boite avec rapports Evo VII (5ème plus longue), bagues bronze pour coulisseau fourchette, bagues alu (D. Busschur) pour tringlerie de boite. 2°) Embrayage : Bi-disques métalliques HKS Photos suivent. Dunoyer 21: Quand est-ce que tu viens avec ta bouteille de Mumm ?

oui c vrai jai zappé le detail Je viendrais faire un petit tour chez vous dès que possible: ma TME devrait rouler dans une ou deux semaines après quelques longs mois (18 mois...) au fond d'un garage ! Bon enfin il ya en a qui ont de la mémoire .

C'est sur que le double débrayage permettant de faire tourner les arbres primaires et secondaires à une vitesse de rotation assez proche doit permettre d'éviter ce blocage des roues arrière: c'est donc un bénéfice de plus. Mais il y a peut-etre moyen de faire plus simple: par exemple d'etre un peu moins "bourrin" au rétrogradage

Que veux tu dire par blocage de boite ? Que les roues motrices se "bloquent" au rétrogradage ?

Je vois que mon intervention a réveillé le sujet mais je vois que nombreux sont encore ceux qui parle du talon-pointe alors qu'ils veulent parler du double débrayage (ou le demi-double débrayage pour ceux qui n'accélère pas au point mort. Lors de mon premier "post" je voulais développer un peu plus , mais j'avais un peu la flemme !). Panta relance le sujet donc: -- faute de pouvoir faire le vrai talent pointe pour des raisons de morphologie et d'implantation des pédales, vous pouvez aussi faire de la meme manière faire le pointe-pointe . Ce dont ne se prive pas la majorité des pilotes ( cf Gilles Panizzi par exemple sur les Evo disons normales; je ne sais pas sur les WRC ). Enfin disons qu'en efficacité de pilotage ces manoeuvres n'ont strictement aucune influence (autre que celle de préserver la mécanique), tout au plus elles peuvent vous faire perdre du temps !!

Salut JB ! Mon petit grain de sel en passant. Dans tes recommendations tu mentionnes deux techniques: -- le double débrayage que l'on peut effectuer en appuyant sur les pédales d'embrayage et d'accélérateur. -- le talon pointe qui permets d'effectuer le double débrayage mentionné au dessus tout en freinant (avec le meme pied droit frein+accélérateur); avec cette méthode tu effectues le double débrayage en freinant en meme temps (dans une optique de performance cela fera gagner du temps). Le talon pointe ne représente donc qu'une légère amélioration du double débrayage en phase de freinage. Le double débrayage permets (surtout utile en phase de rétrogradage) de faire tourner les arbres primaire et secondaire dans la boite de vitesse à la meme vitesse juste avant d'enclencher la nouvelle vitesse; au moment où vous donnez le coup de gaz au point mort avant d'enclencher le rapport. Les "synchros" de boite permettent par un certain glissement du pignon de boite baladeur(que l'on va verouiller sur l'arbre) de rattraper progressivement la différence de vitesse de rotation entre les deux arbres de boite (primaire et secondaire). Le double débrayage soulagera donc les synchros et en utilisation , disons musclée (passage rapide ou en force), cela fera une différence (les synchros vont dire "merci de ne pas nous envoyer au garagiste " ). Vous pouvez vous entrainer à faire cette manouevre : mais attention c'est délicat au début; assurez vous que vous n'avez personne devant vous (qui vous oblige à freiner) que c'est bien dégager derrière aussi. Il faut d'abord acquérir les automatismes et coordonner vos mouvements: pas si facile que ça au début; il faut bien décomposer les mouvements , lentement au début, puis de façon normale ensuite. Quand et seulement quand vcus aurez la bonne technique vous pourrez passer à la suivante le "talon-pointe". Là encore il existe plusieurs dispositions qui rendent la chose facile ou ...impossible comme: l'écartement des pédales de frein et d'accélérateur, l'articulation ou non de l'accélérateur au plancher et votre propre souplesse des chevilles mais aussi des genoux. ... bon est-ce que tout le monde a suivi ?

Le pilote ,Kandoyan, est un des cadors du groupe N en rally sur sa Clio phase 2, dans la région Sud-Est; il devrait faire le championnat de France (trop fort pour les autres !).

Je viens de faire un petit "lifting" à mes jantes de TME (complètement ruinées par les $%§$ plaquettes Ferodo S 3000...). Pour commencer un décapage chimique chez : --Metalbois Zone Industrielle de St Laurent du Var (04 92 12 95 95) puis: Revetement poudre epoxy chez: --Metal Color France à Contes (04 93 79 09 09) Pas donné (décapage 50/60 Euro par jantes en 17"; léger sablage/revetement:250/300 Euro pour les 4) mais ils connaissent leur boulot; je n'ai pas mis de vernis sur le revetement pour éviter le jaunissement.

Les moteurs à haute performance "atmo" ou "turbo" en raison des hautes pressions atteintes dans la chambre de combustion sont plus sujets que les moteurs "normaux" au phénomène du cliquetis qui précède la détonation (au lieu de la combustion). La façon la plus courante de l'éviter est d'augmenter la proportion d'octane dans la composition de l'esssence. Les moteurs d'Evo sont donc conçu pour rouler avec du 98. Si tu roules avec du 95 le boitier électronique détecteras qu'il y a une anomalie (cliquetis etc...) et dégraderas la cartographie pour plus de sécurité (moins d'avance , etc...). Les performances sont donc moindre avec du 95 que du 98. J'ignorais qu'il n'y avais pas de 98 en Corse !! Il existe des "octane booster" mais j'ignore leur efficacité; pour des raisons que je ne m'explique pas les anglais (MLR) reccomande de ne pas les utiliser.

... et bien voilà ta réponse : fais nous de belles photos de ta IX rouge et tu auras un accès direct aux rubriques !!

Une Groupe N de 168 ch/800kg ! Ouah ! Moi je ne suis plus tellement au courant de ce qui se fait mais --sans vouloir t'offenser--j'aurais tendance à penser que c'est plutot du niveau d'une bonne Groupe F. Non je ne suis pas de la région Lyonnaise, disons que je faisais de la CC à la fin des années '70 avec une Rallye 2 groupe 2 qui a fini avec un moteur Philipeau de 145ch (les 1300 d'aujourd'hui font toujours à peu près pareill; pas de turbo, culbuté et 8 soupapes...).

Salut Militaire ! Tu retrouveras plusieurs collègues ou ex-collègues sur ce forum mais ils sont discrets ! Ah ah une evo V tiens ça me dis quelque chose ! Ne serait-ce pas celle de ... ? Non ? Elle a été souvent mise en vente peut-etre ?

Bienvenu à toi Burz ! Il n'y a pas que les 15 ch de plus et la boite 6 qui rendent la IX plus attractive par rapport à la VIII: les heureux possesseurs de IX t'en diront plus. Dis nous en plus sur tes courses en CC dans la région lyonnaise !

Bonjour Peppone ! Tu as désormais tout le Forum ! Bonne lecture et à bientot. Avances tu dans ta recherche de l'evo IX ?

C'est bien connu que les boites 6 rapports sont un peu plus faibles que les 5 rapports mais il n'y a rien d'alarmant en usage routier. Les "britishs" ont la boite 6 depuis la VIII et les "amerloques" un peu plus tard et il y a de nombreux exemples de pignons qui ne tiennent pas le choc surtout en usage intensif avec des chevaux; d'ailleurs les versions RS (et GT en UK) sont homologuées avec des boites 5.

Bienvenu à toi Sébastien ! Tu verras le maniement d'un PC demande une certaine habitude mais tu seras vite récompensé par la qualité des infos auxquelles tu accéderas sur notre site. J'ai eu le plaisir de rencontrer Sébastien à la CC de Biot: un passionné de moto, de rally et de conduite sportive (déjà une sortie sur le circuit de Sambuc à défier les Porsche...) je ne sais pas dans quel ordre! Bon maintenant il nous faut une photo de la belle Evo IX rouge !!

C'est sur je saurais où m'adresser la prochaine fois

Bon, ben c'est pas gagné après un excès d'euphorisme, le "soufflé" est retombé. Ca n'a pas bougé: $§tu gnu ! (comme dirais Gaston !). Merci de votre compassion , dans une vie antérieure j'ai du beaucoup peché (heu ... dans celle-ci aussi ... oups ma femme ne vient pas sur le forum non?!).

C'est une panne connue (répertoriée sur ce forum) pour les evo VI d'un certain age ... commme elles le sont toutes! Merci Jules

Bon pour résumer ... Pour choisir entre une Subaru et une Evo toutes deux voitures assez comparables en terme d'efficacité et de plaisir au volant: la sub c'est pour les amateurs et l'Evo pour les passionnés sans compromis de confort ou de facilité...

Bonjour au Sudiste !

D'abord la VIII commercialisée en France a été vendue en version "Europe" de 265ch au lieu de 280ch. Il y a eu 2 versions en France: normale avec Grand aileron arrière et Luxe avec intérieur cuir et petit aileron. La IX dispose d'un toit en aluminium comme la version VIII MR et de différentes options (amortisseurs Bilstein, roues BBS). Coté moteur: distribution variable (Mivec) et plus gros turbo., etc...Une seule version. C'est sans conteste la plus aboutie de la série des Evo. Le boitier est reprogrammable sous Ecutek ou Ecuflash.

Oui oui c est bien ca, elles étaient blanches a la base merci je vais regarder tout ca ... moi je les aurais gardées en blanc pour ma TME noir

Bienvenu et c'est vrai ça se précise : finalement ça finit quand meme par se savoir que --meme si la sub est une très bonne voiture-- l'excellence s'est quand meme l'Evo ! Il est probable qu'elle demande un peu plus de compromis dans le domaine de l'exclusivité (confort, convivialité) mais dans ce bas monde le beurre et l'argent du beurre...