GT4 Addicted

nan... je voudrait au moins y etre... ça serait dejà pas mal...

bon encore du taf de tombé ce week end... d'abord le joint d'arbre primaire qui me manque et que je devrais avoir demain... changement de joints spy... la boite en cours de réassemblage... la boite refermée... demain je change mon joint d'arbre primaire... je remonte guide de buté et fourchette... ensuite la boite retourne sur l'auto... du coup je monte pas la boite de Ced mais la mienne pour la MDC...

J-Y, C'est quoi le top speed au m.d.c avec des caisses comme les notres ? 210 c'est limite pour là-bas ? nan c pas limite... en bout de ligne droite des stands peut etre... enfin s'il pleut pas... mais ça se sentira pas sur les temps au tour puisque ça sera pas tres longtemps sur le rupteur... 210/220 c dejà le grd maxi qu'on prenne las bas... c plutot de faire des tours à 6000tr/mn partout qui vont me gaver... aime bien rouler au couple moi...

pour Jeepouille: ça se tient niveau tarif avec le PF... mais moi j'aime que le matos japonais... pour Fred... au pire j'ai une boite de pret mais c une vraie boite de 5RS donc encore plus courte... 210 km/h au rupteur de 5... en plus je prefererais eviter de la casser dans tous les cas je devrais etre present...

Pour Jeepouille: freins Project µ disques sur bols alu SCR Pro plaquettes av et arr Level max 700 sinon quelques tofs (pourries toujours avec mon tel... c le Ricou's style ) pour illustrer: d'abord la tres propre evo 6 RS2 de notre amis Rems11 venus à la maison ce week end et qui m'a donné un petit coup de main pour demonter ma distri pendant que je lui montais son AVCR. distri toute demontée... une petite vue sur la poulie arbre equilibrage pour ceux qui ne savent pas à quoi ça ressemble... mon pignon de 3 cassé... je sais pas si vous voyez bien la cassure tout le tour... ce soir grosse seance nettoyage de pieces de BV: demain je reçois mes joints et j'attaque le réassemblage... ensuite changement de vis de Torsen avant et j'ai finis... c super chaud pour le MDC le 16/06...

bon alors quelques news... j'ai remplacé mon pignon de 3 sur mon arbre primaire... je vous ferais quelques fotos du pignon cassé... ce soir je nettoies mes carters, mes arbres, et je commence à réassembler la boite... demain je reçois mes joints pour finir son remontage... j'ai terminé ma distribution (petit coup de main dimanche de Rems11 pour le demontage encore merci vieux) hier soir... ça c ok c finis... et pour ma boite de transfert j'ai ENFIN trouvé des vis FHC m8x25 en cl. 12.9... seulement j'ai du en commander une boite de 100... s'il y a des interessés je peux en revendre... j'attends mes freins, mes jantes qui sont en transit du Japon... punaise tout ça pour etre pret pour le 16/06 au Mas Du Clos...

le 15/16 Sept Daniel!!!! me dis pas que ton auto roulera pas... ne pas confondre avec le sortie du WCS du 16/06

c les cales de jeu du Torsen que tu fais faire? moi suis en plein dedans aussi... me faut des vis... CFHC 8x25 cl. 12.9 introuvable Les cales de jeu sont livrees avec le kit ralliart, ce sont les bagues sur lesquels tournent le torsen que je fait refaire . le kit ralliart vaut ~80 € Pour les vis j'en avais trouver dans une boutique sur le net, sinon j'en ais en 10.9 d'avance .Pour les vis 12.9 il y en a là : VIS Tu recherches " tete fraisee 12.9 M8" et zou j'ai appellé le service technique Radiospare et c une erreur sur le site... c de la classe 10.9 ... tiens au passage ce kit Ralliart est sensé etre renforcé par rapport à l'origine? tu es sur que c pas un kit pour monter le diff av Ralliart? parceque je vois pas ce qui peut etre renforcé...

apparemment d'origine c du 12.9... j'ai tenté une réparation en 10.9 et il semble que ça ai recassé...

c les cales de jeu du Torsen que tu fais faire? moi suis en plein dedans aussi... me faut des vis... CFHC 8x25 cl. 12.9 introuvable

video de l'evo 9 noire de 620cv à Spa... http://twoblacklines.com/videos/evo/richwspa1.mpg

c pas tellement la puissance max qui compte c plutot la façon dont elle est delivrée... et les japonais sur leur terre savent tres bien faire... de toutes façons Tsukuba est un petit circuit donc pas non plus besoin de 900cv sur une Evo... la competition s'appelle le TSUKUBA SUPER LAP BATTLE mon DVD est un DVD OPTION portant le nom de la competition...

c bien toujours sur base evo8, d'ailleurs sur les photos moteur on voit bien qu'il ne s'agit pas d'un bloc Mivec... j'ai le dvd à la maison et on peut avoir les specs graces aux fonctions avancées... d'ailleurs les spces moteurs font peur tellement ça a l'air simple... mais je les soupçonne de ne pas tout reveler...

tout est là: http://www.lancerregister.com/showthread.php?s=&threadid=154295 merci pour ce reportage MickaelK... le MLR c un autre monde...

oui il etait meme dans ma voiture qd j'ai pété la 3...

belle auto... je n'etais pas loin il y a 2 semaines... j'y vais assez souvent... tu serais pas un pote à Xavier (ex calibra et vectra turbo) et Panta (M3E30 grise et civic noire turbo?)

Lesquelles te manquent? c bon Rudy je lui ai tout filé... pour ma boite je fais s'que j'veuuuuuuuuux!!!!! si j'ai envie de laisser mes vieux roulements moisis je le fais!... nan mais!

ouui de toutes façons on achete pas une 5rs pour cruiser c pas possible de se tenir.. mais les anciens proprios ayant baignés dans le sport auto ils savaient l'utiliser aussi... mes roulements sont impecs... aucuns bruits avant et meme apres avoir un peu roulés dans de l'huile sale... je vais les controler peut etre les changer au passage...

si c une pate pour limiter le bruit des plaquette LiquiMoly en fait un... mais sur commande... le Crisstop... en petit sachet de pate bleue qui colle bien aux pattes et qui se met entre la plaquette et les pistons... entre nous ça n'a rien changé sur la mienne... ça se met aussi entre le disque et le moyeu... pour cette endroit la graisse au cuivre va bien aussi...

c de bonne guerre... tout le monde sait que Mac adore chercher dans les archives... surtout si c des Pdfs.... n'empeche personne ne semble avoir dejà pété ce pignon ou un autre pignon de cette sorte...

sais pas encore... je commence juste à fair ema liste mais me faut pas grd chose de toutes façons... le truc c qu'il me faut un pignon de 27 dents et je sais que ce n'est pas celui d'origine evo 5 rs... je vais comparer avec la pignonerie de 6tme que daniel m'a passé...

dans la gamme Exedy ton lien n'indique que de l'origine ou proche origine... dans ton cas prends toi un Hyper single ou twin disk... Jerome a un simple disque sur sa GT et Cedric a le bi disques sur son Evo... c amortis, progressif mais ça colle... je ne peux que te le conseiller... ces embrayages sont aussi revendus sous la marque Cusco, Power Enterprise, Ralliart, Nismo,... preuve de leur grande qualité...

oui juste un pignon je pense... quelques joints surements... c tout... je n'avais pas de problemes de roulements ou de synchros donc je laisse tel quel... au pire j'ai le coup pour ouvrir la boite maintenant... Remy... leche bottes... continues...

bon me suis planté complet... l'arbre secondaire n'a rien... le primaire non plus... cete fois c sur c juste le pignon de 3 mobile coupé en 2... en fait ce pignon a 2 dentures une pour la vitesse, une pour le baladeur de synchro... et bien la couronne des dentures de synchros normalement sertie avec la denture du rapport de 3, s'est desolidarisées du pignon, n'entrainant plus ce pignon qd j'engageais le rapport... du coup en principe je change juste le pignon de 3 et c réparé... par contre me faut trouver le bon rapport... un pignon de 27 dents...

pourquoi dans ce cas ne pas avoir changer le radiateur d'origine pour un plus gros et virer le thermostat d'huile? c je pense largement suffisant... un pote a une Evo 5 de 400+ cv et juste un radia majoré en face avant il depasse pas 100°C d'huile...