GT4 Addicted

http://www.lancerregister.com//showthread.php?s=&threadid=15382&perpage=15&highlight=removing%20secondary%20air%20system&pagenumber=1

apres verif tu as raison... ça n'est pas une vanne EGR meme si ça y ressemble bcp... en fait le circuit est le meme mais fonctionne dans l'autre sens et envois donc de l'air dans le collecteur echappement dans certains cas... exactement apres une accell plein gaz de plus de 3 secondes et au dessus de 4000 rpm au lacher de gaz la vanne s'ouvre pour injecter de l'air dans le collecteur pour sois disant faire tourner le turbo... en réalité ce systeme est surtout present pour permettre aux autos de course d'avoir un antilag monté puisque monté en serie... et oui ces evos couraient en grpN et grp A... pas en WRC... du moins pas au debut... le peux d'effet que ce system puisse avoir est peut etre sensible... je n'ai pas eu le temps de bien essayer l'auto depuis son demontage... je vais faire des essais puis le remettre pour voir .... ceci dit meme les meilleurs se sont plantés puisque Sam the Dentist et Dave Gammon de chez evo400 se sont aussi trompés d'apres ce que j'ai trouvé sur le MLR... apparemment certains dont AndyRSX conseillent meme de percer les trous des vis Banjo d'origine pour augmenter l'effet de cette valve...

à la base je les voulais bronze... mais pas eu le choix... suis pas encore convaincus à 100% du noir... au pire je les repeinds...

sur la vanne EGR que j'ai demonté il n'y a qu'une commande par depression... aucunes prises electriques... rien à voir avec l'ECU... on ne doit pas parler de la meme...

5 Zigen en 9x17" ET35 ... 8.5 kgs la jante... c pas mal sachant que c pas des jantes forgées... Je préfére les CE 28N ! c loin d'etre le meme prix...

rien que le fait d'envoyer des gazs dejà brulés meme partiellement et donc chauds dans l'admission et meme si c à certains regimes uniquement et en accelerateur partiel ça va dejà à l'encontre de mes principes... donc ça degage... et c plus beau sans... tiens c'est une bonne idée ca.... prends 30 mn et ça coute 5€...

rien que le fait d'envoyer des gazs dejà brulés meme partiellement et donc chauds dans l'admission et meme si c à certains regimes uniquement et en accelerateur partiel ça va dejà à l'encontre de mes principes... donc ça degage... et c plus beau sans...

5 Zigen en 9x17" ET35 ... 8.5 kgs la jante... c pas mal sachant que c pas des jantes forgées...

c à peu pres le prix du Performance friction... mais au moins c pas anglais....

nan là tu confonds avec la dump je pense... cette vanne prends des gazs echappement du collecteur et les envois dans la durite admission juste avant le papillon... son but est de bruler les une partie de l'essence imbrulée lors de son premier passage dans le moteur... c donc bien une vanne EGR...

t sur que c pas plutot la courroie de l'arbre d'equilibrage? pompe à eau pourquoi faire? la tienne fuit? je rappelle qu'elle est entrainée par la courroie accessoire ... donc son changement ne se justifie pas en meme temps que la distri pour cause d'accessibilité...

mais auras tu ton auto?... mon cheque part dans la semaine...

les trous il te faut 2 bouchons de vidange de Peugeot Ø 16x150 je crois et un bouchon plastique pour la pipe admi. l'EGR recycle une partie des gaz echappement dans l'admission pour bruler les gazs qui n'auraient pas completement brulé.... elle ne s'ouvre qu'à certains regimes transitoires et normalement jamais à pleine charge.... mais sur le principe ça me plait pas... au delà du poids (je dirais 2 kgs pour l'essemble des pieces) et des perfs là je dirais que c difficilement sensible, ça fait surtout de la place et on y voit plus clair...

Fred les calendriers j'en ai des bien mieux dans ce garage... Bertrand j'avais dejà ces jantes au Mdc tu les avaient pas vues? la GT Four je dois faire la distribution et vidange avant la vente....

quelques tofs des freins montés, et des jantes au passage... bon ok le chemin pour acceder à l'atelier est en terre et avec le temps actuel c un peu bouseux... pas facile à prendre les photos de jantes noires... une tite de la moto au passage...

hop j'ai degagé ces 2 elements inutiles pour mon utilisation... pas de tofs du filtre à charbon actif.. c le cylindre noire en plastique fixé sur la tourrelle suspensions conducteur... il sert à filtrrer les vapeurs d'essence du reservoir... j'ai supprimé et aucunes odeurs d'essebce à deplorer... la vue une fois finis...

bon alors apres rodage il s'avere que ça freine tres fort... reste à voir l'endurance sur piste mais je suis pas trop inquiet... sinon gros point positif.... ça couine pas....

bienvenus...

toi aussi tu vas faire la chicane mobile?... Oui mais de gauche a droite N'oublier pas la boite de clous pour notre amis GT4 A jetez sur le circuit lors qu'il apparait dans les retros bonne technique qui implique qd meme que quelqu'un les balaye avant que tu repasses...

toi aussi tu vas faire la chicane mobile?...

Tu es mechant !!!!! ouuuuuuuuuuaaaaaaaaaaaaaiiiiiiiiiiiiiissssssssssss.... mais ça arrive à des gens bien... un de mes potes (pseudo Faster Seb) en a une...

Cette caisse va bien sur toute les pistes non ? Comment elle se comporte dans du rapide ? euuuuuuu vite meme avec moi dedans...

Je pense pouvoir t'en trouver, je bosse en ce moment sur Marseille, et il y a France Boulon tout près, je peux aller voir... Tu tiens à les prendre en 12.9? S'il n'y en a qu'en 10.9, ça ne t'ira pas? C'est déja nettement supérieur à la 8.8... pour la couronne 10.9 c suffisant...

ah oui c vrai... le visco n'est pas integré au diff centrale....

plus ton off (donc tarage de wastegate) est proche de ta pression d'utilisation plus le spool est bon... je serais toi je le calerais à peine en dessous du boost que tu veux obtenir....