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L'ACD, selon le mode selectionné, fait varier le pont piloté du différentiel central de AR:AV; 65:35% à 58:42% ou 50:50% de répartition entre les roues avant et arrière (tarmac / gravel / snow) Le SAYC quant à lui contrôle le couple sur l'essieu arrière Répartition roues arrière gauche/droite [%] - 70:30, 50:50, 30:70

Bienvenue. Le forum va sentir la tartif si ca continu...

Mac, Mon pote avec lequel tu as discuté quant on s'est vu dimanche sur la route il a eu exactement la même chose sur sa 6. => refection complète des roulements de la boite si je me trompe. Si tu veux je te file son portable, tu peux l'appeller pour discuter (il a pas le net)

Maintenant reste à voir si les versions Uk sont pareils que les versions Euro. Sam a déjà mappé 2 evo9 suisse à zurich. Donc a priorie des versions euro. Suffit de lui demander qu'est qu'il a fait et combien il a obtenu!

450cv j'avais cru comprendre... Pour un knock c'est autour de 150 euros (s'ils ont pas confondus les devises...) Dave doit surement pouvoir s'en procurer, on pourrai lui demander?

Ca c'est sûr. ils m'ont dit que augmenter la richesse fait également perdre un peu. C'est ce qu'il ont fait sur la mienne, maintenant je sais pas dans quelle proportion par rapport aux autres. Sam pourra nous éclairer je pense... Quant au départ à 3000 je voulais pas que la voiture force en dessous de 3000 sur le banc, surtout en 4e. Déjà que ca chauffe pas mal dessus alors... Par contre, à juste titre, sam et dave m'on conseillé par tranquillité, lors des sorties circuits de mettre un knock sensor comme il avait mis. Cela permet de rouler tranquille et pour un prix raisonnable d'avoir une vue sur ce qui se passe lors de pleine charge longue et forte chaleur. Je pense que je vais le faire vu la simplicité du montage et l'utilité. Toujours par rapport aux sorties circuits ils m'ont aussi clairement dit que si un jour je veux faire autre chose sur la voiture il faut en priorité passer en housing 10.5T car cela génère des EGT assez élevées en utilisation circuit...

Sam et dave ayant fait la mienne en dernier, il ne ressentais pas de différence et annoncaient 360cv sans hésitation comme les précédentes. Alors bien évidemment à 15cv près je sais pas s'ils sont capables de le sentir... Ensuite par rapport à la ligne il m'a dit que de toute facon le bouchon c'était le housing de 9.8T, qu'en fait après la ligne derrière avait peu d'influence, d'autant plus que comme elle est en full decat il y a aucune restriction. Bon de toute facon je ne suis pas venu a cette remap pour avoir une grosse valeur de puissance et ensuite l'afficher dans ma signature... . Par rapport à l'utilisation que j'en fais je veux qu'elle soit bien exploitable sur circuit et fiable. Pagman sera également avec sa 8 à dijon le 30, la ligne droite permettra de se faire une bonne idée de la différence entre la sienne mesurée à 365cv et la mienne. Et de toute facon attendons les commentaires de sam...

Oui le mano est à l'intérieur mais j'ai pas vérifié, juste jeté un coup d'oeil comme ca ca avait l'air ok. Mais sincérement je vois pas pourquoi en 4e cela aurait pas pris le boost max... Justement, en toute théorie, on ne doit pas passer les autos turbocompressées sur un banc à inertie car elles ne prendraient pas leur pression maxi et cela sous-estimerait les résultats. Les moteurs turbo ont besoin d'un certain couple résistant pour pouvoir prendre leur pression maxi, et à ma connaissance seuls les bancs freinés en fournissent suffisamment. Je suis d'ailleurs étonné qu'il ait fait passer ton évo en mode "inertie" si son banc pouvait être freiné... C'est aussi pour cela qu'il préfère faire en 4e. En 4e quant il mets pied dedans tu passes pas non plus de 3000trs à 7000trs en 5sec. Ce qui veux dire qu'il y a quand une bonne charge à entrainer et un temps suffisant pour prendre la charge maximum. J'avais pas le nez sur le mano mais je à recommencer j'imagine que le boost à bien pris. De toute facon si j'ai bien compris toutes nos voitures passent sur des bancs à inertie, donc autant comparer sur des mêmes méthodes.

Oui le mano est à l'intérieur mais j'ai pas vérifié, juste jeté un coup d'oeil comme ca ca avait l'air ok. Mais sincérement je vois pas pourquoi en 4e cela aurait pas pris le boost max... parce que je lui ai dis de faire seulement à partir de 3000..donc à mon avis c'est plus bas car il accélérait progressivement seulement à partir de cette valeur. Je voulais pas qu'il mette pied dedans en dessous de 3000. Si il l'avait fait la courbe démarrerait plus haut.

- 2005: remap ecutek seymaz sur voiture full stock (avec les 2 catas): 302CV (sur le banc rotronics de seymaz) - 2005: Mise en place de la ligne d'échappement full decat: 320CV sur un autre banc banc rotronics - 2006: mise en place de la pompe walbro 255l/h, filtre ITG, remap SAM: 346CV

Voilà...voilà... Donc passage en fin d'A-M sur le même banc que précédemment. Ce banc est un Rotronics CMA201 (?). C'est un banc qui est à inertie ou freiné, au choix. Après discussion avec le gars violà ce qu'il m'a dit: Il ne fait jamais de mesure de puissance en mode "freiné", car ce mode est uniquement intéressant lors de la mise au point d'une voiture. C'est à dire qu'il y a une procédure et le passage se fait en incrément de 500 trs/mn - stabilisation - incrément de 500trs/mn - stabilisation...etc...donc ca dure trééés longtemps. Ce n'est pas applicable lors d'une mesure de puissance. En gros tu fais en mode inertie ca change rien au résultat et thermiquement c'est bon, alors qu'en freiné c'est même pas la peine d'y penser... Voilà sinon sur le graph je lui ai fait remettre les courbes de l'année passée (lles 2 plus basses bien sûr). Donc en gros tout est quasi identique, les pertes de charge, qui sont calculées automatiquement par le banc lors de la décéleration sont aussi trés proche que les précédentes. Par ailleurs il était pas trés chaud de faire l'essai en 3e (comme recommandé par sam), à cause de la puissance et du risque de patinage, ainsi que la rapidité d'ascension de la vitesse, donc l'essai c'est fait en 4e. Résultat: Essai en 4e, de 3000trs/mn à 7000trs/mn: 346CV à 5976 trs/mn 456Nm à 3766 trs/mn

Il a pas parlé (en tout cas à moi) d'écart d'électrode. Il a simplement dit qu'il fallait passer en indice 8. Il a pas donné de caution en disant indice 8 mais ca et pas ca...

Sam a failli quand même me flinguer la batterie, voir pire mettre le feu à la voiture sur le parking du quick , quand il a laissé tomber la clé avec rallonge sur les 2 bornes de la batterie. Pus la retirer inextrémis, en 1 seconde elle était déjà brulante. Sinon la clé se collait et tout fondait... Sinon infos complémentaire, sam vient 2 ou 3 fois par année sur zurich. Donc pour les gens du coin il est tout à fait possible de le retrouver là-bas pour un ajustement de la remap ou autre problème. Sans le faire venir exprès pas trés loin.

Il faudrait peut-être expliquer simplement a sam l'apparition de ce 1.8 en crête et lui demander son avis ? Sinon d'une manière générale les voitures sont ajustées autours de 1.6b à pleine charge (5e vitesse). Je pense que sur les voitures sans boost control cela redescend un peu plus dans les tours ? Du style la mienne perd env. 0.2 bar entre la pleine charge et le rupteur.

Non mais regardes les photos captain ou on a terminés....dans un parking de supermarché!!! Bon sinon merci a sylvain pour l'organisation et a captain pour le point de chute. La voiture vas mieux, même si je le ressens moins surement que d'autres qui ont fait stock -> remap bien sûr. Demain le banc, donc des chiffres... Sam m'a remappé un peu plus riche par rapport aux sorties circuit que la voiture fait. Pour Sam sur la 8 (comme la 7), une des 1ere chose à améliorer c'est de changer le turbo housing de 9.8T en 10.5T. C'est ca la restriction actuelle. Une de ses recommandations est de passer également pour des boost >1.3b à des bougies indice 8. Quant a sam et dave il ne reste qu'a saluer leur symphatie. Tu peux leur demander ce que tu veux, ils te renseignent, ne te prennent pas de haut, bref vraiment cool. Quand je les ais ramené à l'hotel, ils nous ont montrés des photos de leur evo8 de 900cv => aile / portes carbone, turbo de 127mm de diam, etc..., etc... superbe!

Captain, tu peux laisser un message ce soir si tout c'est bien passé ? Si le planning est tenu... Si il y a déjà une casse moteur que je me déplace pas demain (si c'est le cas je te demanderais de t'occuper toi-même de l'évacuation des corps)

Une evo9 près de chez moi. Le gars n'est pas sur le forum, peut-être y viendrat-il avec le sticker...

T'inquiètes pas, moi aussi j'ai une légère fuite à l'échappement...je vais pas me prendre la tête pour ca. A l'occase je la ferais. De toute facon si tu veux faire un joint correct tu es obligé de redémonter, car si tu mets seulement autours cela ne tiendra jamais.

et bé....ciré jaune pour tous....après tous sur le lac à la pêche à la sardine... ACE.VENTURA: Comme tu vas chercher Sam à l'aéroport et comme sam le demande dans sa partie du forum, il faut que tu lui communique ton numéro de portable, et inversement!

Ben oui skal quand tu veux ton compte-rendu... En tout cas on traine pas sur les même forums car j'ai encore vu nulle part de copte-rendu qqpart... C'était la session de mac et ses potes par hasard ???

Tu y étais à dijon le week-end dernier ? le samedi ou le dimanche ??

Tu veux faire quoi plus tard lolo avec ta caisse, la booster à 350cv, 400cv ?

Tu devrais gagner au moins 1 ou 2 cv. Ils vont nous faire des avions de chasse de nos poussettes les rossbiffs. 355 à 360cv je pense. Les E46 n'ont plus qu'à bien se tenir. Alors si c'est pour prendre comme base des E46, pas la peine de venir, a la limite tu peux même rester d'origine... Il faut passer à la GT3 sylvain maintenant...

RDV pris pour le banc de puissance lundi fin d'A-M... Selon le résultat et si l'avion de sam et evo400 est toujours en l'air j'envoie un missile sol-air...

Pourquoi vous dites ca, y'aura des moins de 30 ans avec nous ? Au pire direction le parking de supermarché le plus proche pour calmer l'indélicat... Plus sérieusement, je sais pas si je me trompe, mais sam mappera un peu sur place, essai de la voiture, re-map, re-essai, surement avec sam à l'intérieur sur une route. Ce qui veut dire qu'il faudrat de toute facon trouver un endroit pour rouler. Donc captain as-tu quand même un endroit pas trop éloignés ou les essais pourront se faire en toute sécurité ? P.S: sauf erreur dimanche c'est pluie annoncée en plus...