a_bloc1

Comme le dis agron y'a rien d'infaisable, tu évites de faire ca en fumant une clope...sinon Compte 1H minimum si c'est la 1ere fois que tu la fait et que tu veux faire les choses correctement. Je pense que tu as déjà regardé les topics concernant la pompe à essence. Pour le CEL (check engine): oui tu en auras un, mais pas forcément tout de suite, après un certains nombre de kils qui peut varier.Tu pourras le reseter pour le faire disparaitre mais il reviendrat. On s'en fout de toute facon. J'ai roulé pendant 1 an avec... Si tu veux le faire définitivement disparaitre tu mettra un anti-CEL.

Yes J-Y... Comme il l'a pas précisé c'est pour ca que je me (lui) pose la question.

Tu sais nous on te dis ce qu'on en pense c'est tout... Sinon pour te future prépa tu va faire quel genre de reprog ? tu veut arriver à quel résultat ? Changer la pompe à essence c'est la 1ere chose à faire effectivement, par contre pourquoi tu changes les injecteurs ?

Faut pas être désolé... Plus sérieusement, tu mets simplement un coup de polish... Et si il reste une trace tu mets un autocollant du nurburgring par dessus... ah zut tu as pas encore roulé sur le ring ?...bon ben tu a pas le droit...mets un autocollant de lédenon alors... Nan vraiment sérieux si un jour tu veux la revendre et qu'elle est connue de partout estampillée mecaperformance...si tu peut rester discret... Bon tu vas me dire avec l'expérience vaut mieux un autocollant MP que CPS maintenant...

Hum...sympa les photos sur ledenon... L'accès au reste du forum te seras donné par l'administrateur (ralliart91) Hésites pas à lui envoyer un MP si il t'a oublié. P.S: me dit pas que tu as un stickers "meca performance" derrière ???

DUEZ DAY La date est encore un peu éloignée, je ne peut dire si j'y serai, mais en tout cas pour ceux qui ont envie un peu de tater du vrai circuit... http://www.marc-duez.be/testdays.html /Sorties-CLUB-f77/Retours-d-experiences-circuits-f90/CIRCUIT-SPA-t1914.htm

Michael arrêtes de faire ton belge de base, on se concentre un minimum... Je dis pas que les slicks sont autorisés, je dis que les pneus racing (ou semi-slick) sont autorisés ( tu sais les pneus style A032 ou R888 homologués route...) Je comprends tu es peut-être encore un peu jeune pour connaitre ca... Si ces pneus homologués route sont interdits au ring faudrat que tu m'expliques pourquoi la moitié des voitures qui franchissent la barrière en sont équipés...

bienvenue vincent Elle marche cette 7 ?

jean-yves toujours dans le représentatif. Après la Jun à 500cv, voici la runduce à 600cv...

Michael, Quoi que tu fasses sur ta caisse, tes pneus seront une limite de toute facon. Les pneus racing sont mieux adaptés au gabarit de nos voitures, et tu peut aller sur le ring avec...

Bienvenue J-D, avé la 7 ou la 8 sur la canebière ca doit être sympa... Regardes un peu dans le petites annonces du forum, tu auras déjà une idée.

de dessus: de dessous:

C'est le turbo elbow, c'est entre le turbo est le 1er cata. si c'est vraiment la même qu'en photo (avec la patte de fixation) alors montes-là. Si tu n'as pas de patte de fixation alors ne la monte pas.

Oui mais bon rien ne leur empèche de sortir de leur groupe! Des ferrouzes qui envoient j'en ai pas vraiment vus...mais j'aimerai bien...au moins pour faire une vidéo sur plus de 1 tour... J'ai tourné souvent avec des ferrouze à dijon ou SPA, le problème c'est que tant que c'est pas plus qu'une modena ils ont des freins de merde donc ils peuvent pas lutter...sans tenir compte que dans le technique rapide l'evo est impériale...

Les comparaisons sont toujours trééés difficiles, puisque pour faire une comparaison il faut déjà avoir des éléments comparables, tel que même pilote, pneumatiques, même connaissance du circuit. Ce qui n'est jamais le cas... Donc en gros tu peut dire: il y a pas mal de porsche qui se trainent (mais beaucoup moins que des proprio de ferrari ), mais potentiellement tu peut trés bien tomber sur certaines qui envoie méchant. Je ne parle pas de la comparaison prix / performance ou avec une evo préparée pour 3 fois moins chère tu vas aussi vite. Sans parler sur le mouillée ou la on a l'avantage.

Put$#@ je me fais vieux moi... heureusement que j'ai pu faire un peu de glisse sur la neige ce matin pour me détendre... Mak, si tu cherches une caisse pour circuit, mais que tu veux la vider et l'amener sur une remorque, c'est clair que tu vas pas vraiment faire ca sur une voiture récente, tout équipée, sous garantie, etc... Je fait du circuit avec ma 8, mais je parcours aussi + de 600kms par la route pour y aller à ces circuits. Donc en gros à toi d'adapter toi choix selon ton utlisation.Pour les augmentation de puissance sur n'importe quel modèle tu peut pour un investissement limité (une ligne, une pompe haute pression, une remap) être à 350cv +/-20cv selon les modèles. Pas besoin de changer de turbo pour ca.

ok super les gars... Bon mak, voici qqs recommandations: 1ere chose: ne jamais demander l'avis à un possesseur d'evo car certains à part dire que son Evo est la meilleure tu apprendras pas grand chose d'autre... Bref...passons...en france tu peut avoir (sans trop rentrer dans les détails): 5 RS (1998): 280cv, version dépouillée, pas de ponts pilotées, pas d'ABS, pas de clim, vitres manuelles, etc... 6 RS-2 (1999): 280cv, sans ponts pilotés, sans ABS, avec clim, vitres électriques, etc... 6 TME (2000): 280cv, idem 6 RS-2, rabaissée, avec pont piloté (AYC) à l'arrière 7 RS2 (2001): 280cv, ABS en plus et pont pilotés central (ACD) et arrière AYC 8 Euro (2004): 265cv, la 1ere homologuée vendue officiellement dans le réseau mitsu, garantie. Idem Evo7 avec S-AYC à l'arrière 9 Euro (2006): 280cv, homologuée, garantie. La 1ere en boite 6 et avec un système "MIVEC" au niveau du moteur. - En gros il faut que tu saches que jusqu'a la 7, elles sont aux normes "japon", donc officiellement avec 280cv, en réalité beaucoup plus (au minimum 300cv). Ensuite les 8 et 9 arrivent avec 2 catas (au lieu d'un) et une adaptation au norme européenne, d'ou une restriction de puissance. - La base moteur est, en gros, la même sur toutes les evos, avec qqs evolutions au fil du temps, trop long à détailler ici. - Les turbos sont tous des 16G, avec qqs variations. - Le poids entres toutes les versions se tient dans une fourchette de 60kgs, sauf les versions RS ou l'écart est encore plus important. Bon après tu as encore des variantes entres modèles dans les rapports de boite, les suspensions, les ponts pilotés, etc... Si tu as des questions spécifiques ?

100000 euros aussi...

Elles est en propulsion au fait cette caisse ?

Donc tu peut encore améliorer la qualité (bon après faut-il que le site hébergeur garde cette qualité). Bon bientôt tu prendras cette courbe en vrac du début à la fin, manque plus que la fumée...

Et bien moi en tout cas je trouve sympa tout ca. Les vues extérieurs sont assez rares pour être soulignés, et puis une vue extérieure pour que ca soit pas chiant il faut que ca bouge un minimum, ce que tu fait! Donc bravo

Merci pour ton reportage. On sent en toi une certaine fébrilité mélangé d'une joie intérieure...ca me rappelle mes 1er rallyes...

Sympa!...mais sans casques et à 3 dedans vous avez pas peur... Vous avez mis les ceintures quand même...

Bienvenue. Bah...on peut pas tout te répondre d'un coup... ...on reprendra une par une...

tu as refait qqs vidéos ?