Ralliart91-lancerevoclub

Les V et VI sont re-programmable (re-mappable) avec l'outil ECUTEK qui n'est détenu que par des PROS. Le coût de la reprog s'en ressent puisque des royaltises sont à reverser à ECUTEK. Pour l'instant pas de solution à moindre frais: - remplacer l'ecu par un PowerFC : reprogrammable. - remplacer l'ECU d'origine par un ecu d'EVO VII ou VIII. Sinon : oublie les EVO V et VI et prends toi une VII / VIII ou IX, tu n'as pas idée de comment ça marche fort, très fort et c'est reprogrammable

Avec Arnaud c'est difficile de faire des mesures de puissance, il ne sait pas s'arrêter, le creux c'est le changement de rapport entre 4 et 5

Des photos de l'auto A moins que tu ne souhaites pas avoir accès à l'intégralité du site ??? Surtout n'hésite pas à te joindre à l'une de nos prochaines réunions Welcome Patrick

Alors BIENVENU ou BIENVENUE ??? KELLY ne serait plus seule Aller fait un effort STEPH A moins que tu ne souhaites pas avoir accès à l'intégralité du site ??? Patrick

Manque celles d'IVAN et les videos de JEEPOUILLE mais chutt ils dorment les petits

Exact : remarque peut-être qu'il était en train de se faire re-mapper le cochon de gendarme black à moins qu'il ne se mettait sa je sais plus, euh ???? comment tu disais KELLY

Arnaud alias LanEVO9 a eu droit à son diplôme de voiture la plus puissante du lot : 375 cv toutes corrections faites. C'est vrai quelle a une santé de fer cette voiture. Offre lui de bons colliers mon bon Arnaud, pense également à mettre une clé à pipe de 10 dans ta boîte à gants (on ne sait jamais), bon tu deviens la ref à battre, perso j'm'y mets parce qu'il faut sauver l'honneur des VIII non vous n'êtes pas d'accord Non j'rigole, les VIII sont les + belles de toutes façon Bon trêve de plaisanterie, 1 petite courbe ou 2 pour les amateurs :

Merci à vous tous, très bonne journée pour moi également, même si c'est fatiguant, ça fait de bon souvenirs. Dommage que j'n'avais plus de batterie et que nous ayons préféré stopper nos mesures car les hommes en bleus rodaient

On ne le dira jamais assez

MOI J'AI RESERVE LE RESTO (ça rime )

on tachera de trouver un grand parking Parfait, j'ai justement pas encore le gabarit de mon enclume en tête Pense à me donner ton TEL par MP, je t'appellerai vendredi pour te donner le lieu du RDV, fait moi savoir aussi si tu comptes manger avec nous samedi ??? A+ Patrck

On compte sur toi le 24 ??? Félcitations

Si j'puis m'permettre : pas directement, le système de controle de la pression de turbo est composé de 3 durites reliées entre elles par un T (on dit qu'il s'agit d'un système de controle 3 voies). 1 durite va du T au Turbo. 1 durite va du T à la commande de Waste Gate (actuator). 1 durite va du T à l'admission via une electrovanne (solénoïde). Il suffit de déconnectée celle qui va à l'electrovanne, l'obstruée avec un boulon de diamètre 4 mm par exemple en mettant un collier rilsan autour. Mettre un bouchon sur l'entrée de l'electo-vanne, ça évitera d'aspirer de l'air par l'electo-vanne, même si c'est en faible quantité, 1) il ne sera pa filtré (on sait jamais), 2) la quantité ne sera pas vu par le MAF. Pourquoi comme ça et pas directement ? parce que c'est ainsi que le système fonctionne dans les conditions du réel. De + ça évitera d'envoyer directement le flux d'air sous pression du turbo à la commande de WasteGate et donc de prendre le risque d'endomager la membrane. Les durites sont très facilement accessible par dessous la voiture si vous n'avez plus de protection plastique. Autrement, le plus simple c'est de démonter la boîte à air, la solénoide dont je parle ci-dessus se trouve juste en dessous. Admettons que la commande de Waste Gate soit mal tarée ??? ce qui m'étonnerai, mais bon admettons 1) Repérer la commande de Waste Gate : regarder votre moteur de face, baissez la tête vers le bas et regardez ente le radiateur et la protection termique,vous verrez une tige qui plonge vers le bas, reliée à son sommet par une clavette au levier de la Waste-Gate interne du turbo. Note : méfiez vous, un coup dans le radiateur et c'est un bon paquet d'ailettes re-orientées à l'ouest ou à l'est 2) Accéder au contre écrou : il vous faut désserer le contre écrou qui se situe sous la fixation pour ajuster la CWG (aie aie aie, c'est pas facile du tout) Note: perso, la première fois, je préfére démonter la commande. 3)Désengager la Commande de Waste Gate : une fois le contre-écrou éloigné, c'est assez simple, écarter la tige à l'aide d'un tourne visse plat placer entre la tige et la pate de fixation auquelle elle est fixée. 4)Réglages : pour mettre un peu + de pression, visser la CWG (Commande de Waste Gate) dans le sens horaire, inversement pour enlever du boost. 5) remontage : encore + compliqué qu'au démontage (comme d'hab ), resserer le contre écrou, veillez à ce que la fixation de la CWG soit verticale (trou à l'horizontale). Avec une pince de type multi-prises, tenir la fixation de la CWG très fermemant, tirer pour amener le trou en face du téton de fixation de la clavette (avec de la chance, vous ferez passer le téton au travers du trou du 1er coup ), tout en maintenant l'articulation qui transmet le mouvement de la CWG en bas ce sera + facile. Si vous n'êtes pas doué de vos mains, si vous avez des mains de bucherons, si vous n'avez pas de force dans les mains, laissez tomber, ce n'est pas pour vous

Je vous donnerai le lieu de RDV exact VENDREDI SOIR : ce qui n'est pas un secrêt c'est que se sera dans le NEUF UN

Entre 8H30 & 9H00 sit'esenretardtutedemmerdespournoustrouver

C Fait, de + j'ai son tel, donc j'vais pas manquer de lui rappeller

Bon alors là au moins les choses sont claires Maintenant alors tu ne peux plus dire non à notre proposition de te voir le 24, si tu veux tu peux amener ta copine, elle sera la bienvenue

On compte sur toi

Il est fou notre FRED Quand il va voir que c'était ça le chainon manquant pour faire des VIII des terreurs de parking il va plus en dormir

Bienvenue à vous 2 (toi et ta IX noire) Les lignes d'échappement Ralliart ne sont pas forcément les moins couteuses, de + je connais personne qui en ait une ???

J - 6

Face aux IX qui remontent gentillement le niveau, il fallait contre-attaquer, c'est chose faite Va falloir commander des embrayages, des disques, plaquettes .... ça va faire mal PS: LanEvo9 et Jeepouille n'étant pas là, j'en ai profité

Exact, le mien c'est une version Beta du kit

J'espère bien