Ralliart91-lancerevoclub

Qu'est-ce que tu cherches à faire ?

Belle brochette

Vous acceptez qu'on vienne faire le plein chez vous nos amis les suisses

Bon alors encore un fox véhiculé par les importateurs pour justifier l'achat d'une evo VIII us soit disant + puissante qu'une euro .... En tous les cas : que ce soit sur mes ex subarus ou mon evo viii actuelle, il m'est arrivé d'utiliser de l'octane booster + 4% de soit disant très bonne qualité ... je n'ai jamais constaté d'amélioration, ça doit venir de mon grand âge

Voyez comme quoi C'est pour ça aussi que certains imports fonctionnent mieux ici parce qu'aux USA par exemples les evo viii sont tunées pour fonctionner avec du 93 RON contre 98 en Europe. Si vous regardez bien les perfs obtenues chez nos voisins anglais sont parfois très étonnants en première lecture, puis en regardant de plus près on s'aperçoit qu'ils utilisent du 120 RON

Par contre autant chez nous du SP98 on en trouve partout, chez eux ??? c'est galère Au fait n'oubliez pas qu'en angleterre : EVO et SUBARU sont des importations directe des Japan Modèles et qu'au Japon elle tournent au SP100 pas étonnant donc qu'elles marchent mieux avec certains carburants. Nos EVO et SUBARU à nous en Europe sont dégradées au niveaux performances pour 2 raisons : carburant + anti-polution, donc à mon avis beaucoup plus insensibles aux carburants que les modèles JDM/UK. D'ailleurs les SUB peuvent tourner en SP95/98 alors que les EVO si vous regardez bien dans votre trappe à essence 98 + octane Question ???? ont-ils oublié d'enlever le sticker sur les coques au montage ou faut-il réellement ajouter de l'octane supplémentaire ????

C'est ça le Puy de Dome merci, j'avais un doute et pour pas trop passer pour un con j'me suis abstenu de le citer

Bon alors, j'mettrai plus que de la BP Ultimate et si elle marche moins bien, j'vous en voudrai

T'as pas tors, j'suis monté jusqu'au sommet avec l'evo, c'est assez sympa, on domine toute la région qui est magnifique

Bienvenue à toi

Il me semble que l'année dernière en revenant d'Espagne, j'étais passé à coté de l'entrée, en revenant de je sais plus quel volcan

Vous croyez à ça vous

Charade je connais pas mais j'ai entendu dire : voiture bruyante impossible à cause du voisinage + danger : les barrières de sécurités sont très proche. J'ai une vidéo en SUB STI pour une visite complet du circuit, j'pense à la mettre en ligne demain

y a pas de quoi

En théorie, on peut toujours avancer plein de chiffre. Tout va quand même dépendre de l'état d'usure des pièces ... Pour une EVO VIII de 2004 ou 2005 qui n'a pas souffert on peut spéculer. Pour une auto plus ancienne qu'on a pas entretenue ou conduit soit même !!! c'est un peu plus délicat de spéculer. Mais en théorie, y a effectivement aucune raison pour qu'une EVO 5 ou 6 ne produise pas autant ou + de watts qu'une EVO récente. Par contre une TME ayant le même poids à quelques kilos près qu'une EVO 8, j'pense pas que la différence soit énorme. Déjà fait des comparos avec une EVO VI RS2 différence = 1 voiture. Les 10 ou 15 cv sont pas suffisants pour marquer une réelle différence. Il faudrait 50 cv ou 100 kg de moins Mais l'important n'est pas forcément la puissance pure de toute façon, c'est un tout et on en a déjà parlé.

Ah ben ça fait plaisir ça

NON ça joue peu, et c'est un ensemble de petites modifs qui mises bout à bout peuvent finir par influencer sérieusement

Les différences des vraies MR : arbres, turbo, durites d'admission, vis de culasse, joint de culasse, pistons (segmentation), ligne HKS, dump metal Tomei ... Elle coûte beaucoup plus cher que les modèles de base équivalent aux notres : une EVO 260 equiv EVO EURO = 26000 livres env soit 38000 € EVO Mitsubishi Racing Faster & Quieter 340 = 34000 livres env soit 50000 € env

Oui le turbo est différent : 2 choses différent du notre 1- l'entrée qui est plus volumineuse favorisant le maintient de la pression dans les hauts régimes 2- la sortie (aube coté gaz) mono soupape coté waste-gate = meilleur évacuation des gaz La seule partie commune c'est le coude "coquille st jacque" Si on veut un turbo de bonne qualité pour pas cher : turbine evo 6.5 TME (sortie top / aube air en titane + 10.5 ...) ici : http://www.lancershop.com/customer/home.php?cat=17 Maintenant, sur le notre on peut l'améliorer en changeant déjà la "coquille st jacques" = le coude de sortie et en remplacant la durite d'admission en accordéon par une durite rigide en alu. ici pour la coquille sj : http://www.lancershop.com/customer/home.php?cat=69 --> authority high flow housing ... par exemple ici pour l'admission : http://www.lancershop.com/customer/home.php?cat=2 --> HKS racing suction --> voir Jacquemin tuning forum pro pour tarif

VITESSE = pin 86 Régime = pin 58

Forum PRO pour Sam elassar créé aujourd'hui, e-mail envoyé pour invité sam à venir poster sur son forum ... y a plus qu'à attendre

Ace ventura : tu es du 77 ? Samedi matin si tu veux on peut ce voir, j'ai tout ce qu'il faut pour mesurer ... ton EVO, fais moi signe par MP

Ca y est j'suis inscrit pour le castelet, d'ici là, j'aurais ma prépa Norris Design Trêve de plaisanterie : "ok les gars, on fait ça au printemps si vous voulez, pourvu qu'on soit le plus grand nombre, même si effectivement il n'y a pas de piste pour bouffer un peu de gomme (ou +)" l'important étant qu'on se voit, qu'on ait le temps de faire connaissance et d'avoir envie de remettre ça au plus vite "

Bienvenue à toi, je vais te créer un espace perso dans le forum Membre ou tu pourras mettre les photos de ta belle

Qui serait interressé par la sortie du 11 février 2006 à Lurcy LEVI organisée par Slick & Stock ???