therrydicule

Tien, une petite vidéo:

Et la plus facile à conduire... Enfin, selon ce que je sait, son seul défaut étais qu'elle étais un peu trop bas de terre donc sur les bosses... Enfin, Ferrari à les même problème...

J'ai pas regardé ce GP...

Diesel bien sur Je le dissait en blague, et toi aussi... Mais, juste pour ton information, du jet A1 est plus normal et efficace (pour l'efficacité pur, c'est du JP-7) pour un tel moteur... Le diesel pourrais marché, mais on aurais un nuage blanc en arrières...C'est d'ailleurs du diesel qui est utilisé dans les spectacle aérien pour la fameuse fumer blanche Désolé pour le HS. Maintenant: Retour au sujet: Moi aussi je l'aime bien, mais je ne crois pas que 1000 chevaux sont nécessaires... Même si cela pourrais être marrant.

Je me demande toujours jusqu'aux va aller Lamborghini pour avoir de la puissance... Je dis, en joke, qu'un jours ils vont nous sortir une voiture avec un Turbo propulseur de 1600 chevaux

La Mirua, c'est la voiture que Lamborghini. Plus lente que la Countach mais la Countach est trop dur à conduireDesign: L'original: Le 2006 concept: .Ceux qui veullent m'ostiner, aller sur youtube pour une Countach de reculon. Temp qu'à la Diablo, c'est clair que c'est toute une voiture... Mais elle est "diabolique", dès que tu la pousse beaucoup, elle est à très difficile à tenir... La Mirua étais plus facile, moins sauvage Temps qu'à la Murciélago et compagnie: C'est 30 ans plus tard, et rien ne peut les comparé... Rien L'original, produit principalement en 3 version était tout simplement la voiture la "plus rapide sur la route" et c'est le seul "supercar" qui a été produit par Lamborghini (les autres sont, pour plusieurs, des "hypercar", voiture incroyable mais horible à conduire) Il y eux: La P400: Avec son V12 de 3.9 litre et de 350 chevaux, elle fut produite à 275 exemplaire entre 1966 et 1969. La P400S: Une P400 revisité et amillioré, avec un V12 3.9 litre de 370 chevaux... Produite à 338 exemplaire entre Décembre 1968 et Mars 1971. La P400SV: Avec un moteur avec de nouveau carburateur et des arbres à came plus pousser, elle donner 385 Chevaux... Différente amillioration en on fais une voiture encore plus rapide : Entre autre, la transmition et les pneux. Vitesse maximum: 288 km/h. Reste le "proto" P400 Jota qui était trop cher pour être produit en "série", les 10 SV/J produite en série suite à des demande spéciale, le "proto" Roadster et le P400 SVJ Spider de 1981 que l'on parleras pas car c'étais vraiment des concep (1 exemplaire). Mais voilà, qu'en 2006, Lamborghini sort un concept qu'il appelle Miura. Voyon ce concept: Moteur: On parlerais d'un V12, 6.0 Litre biturbo à injection directe développant 1000 chevaux Ou un V12 6.5 litre de 650 Chevaux... Moi je conclue qu'on à là la futur Miura Jota et là S Design: L'original: Le 2006 concept: Dans la même ligne... Autre donné: La plateforme est la même Gallardo mais allongée...

ça fais cher Les profits reste ,pour beaucoup, en France

Sur ce circuit, il y a aucune raisons de s'accrocher... Donc: Qui va planter un autre pilotes en premiers

Juste l'europe... La production est fais en France et il veullent en faire 600 par années (pour la 2 places, les autres sont des prototypes)... Si la demande est plus forte, ils augmenteront le prix (Le prix de basse est supposé être 9 500 euros) au lieu d'augmenté la production...

C'est à dire C'est une abréviation anglaise... Juste au cas: Ne le prend pas comme une insulte... J'ai pas vraiment peur que tu la prendre comme une insulte, mais je préfère faire attention avec cette abréviation... C'est qu'elle est parfois utilisé comme "insulte" à l'oral, la seul différence c'est une certaine variante sur le ton et le rythme... "Keep It Simple, Stupid". En Français ce serais: Garde moi cela simple et stupide. La variante insultante, traduite, donnerais "Garde moi cela simple... Stupide". C'est juste un principe de "simplicité volontaire" niveau ingénierie : L'idée c'est de simplifier le tout... Pour la production et l'utilisation. C'est pour cela que les pièce du devant (exception de la direction) sont pratiquement les même que l'arrière (exception de la transmission). Due coup, c'est un peu plus facile de la produire et de faire les contrôles car le nombre de devis est réduit. C'est aussi relativement facile à entretenir... Cepandent, là ou il complique un peu le jeux, c'est avec une carrosserie en platoc mince et un chassie tubulaire en aluminium... Bon, là je vais en faire chier un peu: Mais l'aluminium ,si elle assez facile à usiné (enfin, si on respecte les vitesse de coupe et l'avance) elle n'est pas si facile à soudé comparé à d'autre matériaux... Et le plastique, qui à l'avantage d'être léger et facile à produire en série demande du travail d'entretien sur les moule, qui lui n'est pas si facile, et à parfois tendance à faire des transformation ,mineur somme toute, mais non voulue lors du montages. Enfin bon, c'est somme toute mineur comparé à ce que j'ai déjà vue...

C'est pas fais pour être beau, mais pour suivre le principe "k.i.s.s"

Stéphane Solbach est un génie dans son genre: Anciennement chez Matra automobile le voilà a la basse d'une "auto" qui n'a rien a voir avec Matra En fais, elle est considéré comme un quadricycle Donc praticable dès l'âge de seize ans (pensez pas attiré des gonzesses avec, ceux qui ont l'âge pour). Photo Niveau moteur il y a de plassez un bi-cylindre Lombardini de 505 cm3 qui lui donne 21 chevaux C'est assez, juste assez. Croyez moi. L'ami de la vitesse a beau être le moteur et sa puissance. L'ennemi c'est le poid. Et avec 380 kg, la Zest fais 110 km/h en vitesse de pointe. Quand je dissais que c'était assez Tout juste assez pour ne pas avoir l'air trop con sur l'autoroute. Et avec un tel moteur, ont s'attend pas a une consomation incroyable: C'est du 4,7 l itre aux 100 km... Raisonable: Ont s'attendais peut-être a un peu mieu, mais c'est pas si mal. La conduite: C'est comme un kart : Faut dire qu'avec 3,21 m de long par 1,51 m de large, on est pas loin non plus Elle est dite assez direct d'ailleur. Une 4 place serat peut-être disponible car elle a déjà été présenté: J'esper un peu plus de puissance, car il y auras plus de poid... Qu'en pensez vous?

Moi, j'ai un bon coup à faire avec les fond d'écran sous windows: 1:Tu prend une capture d'écran avec les icones. 2:Tu la sauvegarde ,avec paint, en .jpg (exemple:x.jpg) et tu la place dans un dosier ou il y a beaucoup de choses (genre "windows") 3:Tu remplace l'ancien fond d'écrand par cette capture... 4. Clique-droit, tu clique sur présenté les icones ((ou un truc du genre, il est toujours coché). Donc, le type en temp que tel arive sur son ordinateur, clique sur l'icone de firefox (exemple)... Mais cela marche pas car il n'y a pas d'îcones car c'est le fond d'écran...

Surtout que cela va bien avec la date

Normalement, oui... Mais je garanti rien.

Bon, la F1 prenderais un nouveau système de point pour 2010. Ce nouveau système permeterais d'encouragé les équipe a terminé plus souvent (moins d'abandon) et d'évité d effais tel que vue l'an dernier... C'est à dire, des pilotes vedette qui quitte en cours de saisons... Qu'eçe que cela changerais: Petite comparaison L'an dernier, avec le sytème de point actuels: Avec ce nouveau sytème de point, qui parais plus généreux c'est Alonso, toujours champions du Monde mais à 2795 points alors que Schumacer aurais eux 2747 points. Ensuite c'est Massa avec 2555 points suivi toujours de Fisichella qui en arache avec c'est 2362 points. En 5, ce n'est plus Räikkönen mais Button qui avec ces 2168 points aurais due sauter de joix face à un Barrichello qui à 2152. Montoya n'est plus du tout là avec ces 800 points, c'est plutôt Heidfeld avec 2095 points. Vien ensuite les pauvres Räikkönen avec c'est 1935 points qui a une avance assez confortable devant la chaude lutte entre Trulli et Coulthard (1785 et 1784 points), vien ensuite Liuzzi (1781) et Speed (1767) qui ce sont battue tout l'année. Ensuite, c'est Ralph avec c'est 1566 point et les autres ( Dans l'ordre: Monteiro, Albers, Rosberg, Sato, Villeneuve, Klien, Webber, De La Rossa, Montoya, Kubica, Doornbos, Yamamotoditeluidemelarendre , Montagny et Ide). Ceux qui gagnerait le plus: Trulli, Coulthard ont une victoire plutôt modéré... Liuzzi et Speed eux passe de de plutôs loins... Ceux qui perde le plus: Villneuve, Montoya, De La Rossa et Kubica perde toute légétimité au championnat. Raikonen, avec tout ces abandon perde plus plume. Mais celui qui perd le plus, c'est Webber qui ce rammase dans le fond de peloton avec 975 points, soit derrière Kubica. Celui qui ce fais insulté: Aguri Suzuki. Celui qui passe pour un génie malgré tout: Doornbos, qui malgré moins d'expérience et malgré une voiture pas si bonne fais 126 points par course allors que Klien à fais 69.73 points par course et Coultard environt 100 points par course.

C'est trop intelligent cela, pense tu vraiment que la fia va faire quelque choses d'aussi intelligent

si il en parle mais il faut que tous soit aux normes Pas si dur, les normes... Monaco l'est Et Pau pourrais l'être... Tout comme Macao et Phoenix (lLa version 1991 pourrais l'être encore selon ce qui est écrit). Moi, j'ai une solution digne de mon pseudo: On prend la boucle sur les champ Élysée (la même que lors des tour de France).

Ils voudrais bien, mais... C'est pas facile, à moins qu'il reprenne le circuit du Gp de Paris dans Michel Vaillant (Je crois que c'est le 56 ou le 57)

Pourtant: C'est assez sécuritaire comparé a d'autre véhicule modifié (bar de sécurité latéral tenue "dans le vide") et même certaine grosse américaine qui ce déforme trop. Bref, ça l'air pire que c'est. Puis, pour les tonneau, il y a une structure pour te protéger, un peu comme sur les f1... La aussi cela à l'air pire que c'est. Et le contrôle est extrêmement facile sur ce genre de véhicule, donc... Reste le fais qu'il n'y a pas de Airbag, que la structure est limité... Mais c'est la même sécurité qu'une monoplace genre f3.

X pour eXpérimental Quel ce véhicule: 1er: L'allure extèrieur ressemble un peu à l'Ariel Atom: Le wrightespeed: L'atom: Bon, il y a quelque différence niveau désigne, mais on retrouve le même "vide" et le même désir d'avoir le minimum... Quelqu'un ce demande pourquoi "expérimental" Le moteur... Qu'ece qu'on retrouve dessous: Un v12, un W16 , une Turbine Bon, je vous laisse chercher un moment... Et il est certains que je vous diras pas que c'est un moteur électrique De toute façon vous n'allez pas le croire en regardant les vidéos en fin de page En fais, c'est vraiment un moteur électrique à 3 phases et 4 poles, placé niveau central arrière lié a une "boite" de vitesse à 1 rapport (du 8.25:1), qui fais tout le travail. Le véhicule est un prototype car faire de la route avec ceci demanderais de cour trajet avant de faire le "plein" (capacité de 25 kwh) donc ce ne serais pas très utiles... Mais c'est légal pour la route au État-Unis et au Canada (Et assez facile a mettre sur la route en Angleterre et en Suisse, mais en France ) Le poids étant de 697 kg.Pour ceux qui dissent "un moteur électrique c'est bouseux, cela avanceras pas"... 1. Les machiniste travail l'acier avec des moteur électrique Et peuvent prendre des coupes de 20 centimètres dans de l'acier 2. L'accélération est forte, assez pour battre presque tout les "supercar"... En fais, le véhicule est limité électroniquement (normal pour ce genre de véhicule) à 180 km/h. Ceux qui me croient pas encore: Petite statistique: L'accélération: 0-160 km/h et arrêt en 11.2 seconde, dont le 0-160 en 6.87 seconde. 0-100 km/h en 3.07 secondes. 0-50 km/h en 1.35 seconde. Petite vidéo, sur route Reste le son qui n'est pas tout a fais habituelle...

Bon, les connaserie sur les règlement commence... 1: Certaine équipe, pilote et observateur ont crue remarqué que le fond plat des Ferrari et BMW aurais une flexibilité... Cela semble assez sérieux pour que McLaren a demandé s'il pouvait commencé a travaillé sur un fond plat comme Ferrari et BMW... Réponse de la FIA: Non En fais, c'est plutôt Bmw et Ferrari qui risque de passé au coupera des modification obligatoire s'il ont un fond plat qui ce déforme... 2: L'organisation du Gp de Turquie voit son amende réduite de 50%... L'amende passe donc de 4 millions d'Euros a 2 millions... Raisons: Avoir utilisé la cérémonie du podium du GP de F1 de Turquie 2006 à des fins politiques via un Mehmet Ali Talat qui n'a pas vraiment rapport (dirigeant de la République turque de Chypre du nord qui est reconnue seulement par la Turquie). 3: Spyker est toujours en maudit, malgré le fais que Torro Rosso et Super Aguri puissent continué car ils respect le réglement. Pour éviter toute poursuite, Spyker dit que ces 2 là n'utillise pas leur chassis mais un client... Ce qui serrais illégal. Mais une faille permait de contourné ce règlement que je n'approuve pas... Pourquoi pas des "particulier" a bord de châssis Lola/Dallara/Panoz en f1 Bon, on oublie peut-être Lola car le dernier coup qu'il sont venue en f1, c'était pas vraiment du matérielle prêt a faire feu... Mais cela c'est vue dans les 60 et 70... Entre autre avec Matra.

J'ai fais une moyenne des top 10 des journalistes automobile les plus populaire ici... Et, 8 fois sur 10 leur choix sont Nipon (assez souvent Honda)... Reste une BMW,Corvette et Hunday qui prenne parfois un choix dans le dans le top 10. Niveau fiabilité: Il ne battent pas les russe... Mais ils ont beaucoup d'avance technologique sur eux. Niveau compétion automobile: Ils ont rien comprie qu'à moitié comment cela marche... Alors quand ils arrivent dans une catégorie: Soit il domine après un certains temps (Honda en F1 dans les années 80 et en série cart dans les années 90, Mazda et Toyota au Mans, Toyota Team Europe en rallye). soit ils font le milieux de peletons...

Toyota va être le plus gros constructeur mondiale... Car ils font du bon travail... Présentement.

Cela, c'est vraiment con... Il aurais du l'augmenter de "50 euros" la "1er" années d'augmentation. De cette manière, au réduit "l'inflation".