therrydicule

Bon, ok... C'est pas mal, mais je trouve que cela manque de légerté...

En fais, la Ferrari "Indy" n'a jamais quitter Fiorano... Mais des journalistes ont vut des truc assez étrange avec, donc faut croire que peut-être il essayer des trucs dessus vu que la seule différence entre les 2 c'est un châssis plus large , plus long (Plus de stabilité sur oval) et un peu plus lourd due au fais qu'il y a moins de fibre de carbone et de kevlar... Mais cela limite les essais de suspension...

Petit truc que plusieurs devrais aimer un peu... Et 2 petite partie d'histoire: 1986: Ferrari prend part a la F1 depuis très longtemps... Et la FIA voulais passé a la formule 3,5 V8 pour 1987... Du coup, Ferrari avais de quoi contre et voulais faire des V12 atmo ou des V8 turbo... Plusieurs motoriste était contre ce changement drastique aussi... Donc, Ferrari pondit cette voiture en disant être capable d'aller au USA en Indy-Cart en 1987 Avec un 2.65 litre turbo V8, soit près pour le règlement CART. Personne ne sait combien de chevaux fais le moteur, mais il doit en faire 720 chevaux (Alfa Romeo Indy project de 89 a 91) Comparaison avec la F1 de 1987 (F187) qui fut sous 1 1,5 litre turbo avec une trappe d'évacuation: Même désigner, pas les même règlement (quoi qu'assez proche) résulte en une voiture pas mal semblable... Elle fut utilisé a plusieurs sauce, et les journaliste on souvent parler de truc "étrange" a Fiorano avec cette voiture... 1984: Lotus: Ici, on parle de Lotus F2, et non Lotus F1... C'est un projet de Roy Winkelmann, et non de Colin Chapman. Roy déménagea au USA et vus le départ de la CART en 1979 avec un certains mouvement populaire vers cette séries... Et le goût de revenir a la compétions lui a revenue, lui qui avais fais fais piloté plusieurs pilote sur March dans les années 60 en F2... Winklemann approcha la Team Lotus et Gerard Ducarouge avec son "idées" qui était simple On va là en dedans de 3 ans, et on ramasse tout ce que l'on peut" Gerard Ducarouge partie de la Lotus 95T pour faire la 96T: J'ai pas de photos, mais un poster "airbrush" Comparaison avec la 95T: Et la 98T Le moteur: Cosworth V8 2643 cc / 720 bhp soit ce que plusieurs ce servais en CART était l'équivalent du V8 DFV 3.0... Raisons officielle de l'abandon du projet: "Change of the CART rules"... McLaren, Pensky, Malboro , Senna et FIA... Quoi de plus pour faire un scénarios Senna trouvais que la McLaren-Ford manquais de compétitivité... Et il ce battais contre la FIA pour des histoires de licences... Pendant ce temps, Mansell gardé sa licence même s'il voulais piloté au USA. En Décembre 1992, Senna est aller essayer la Pensky a Phoenix USA, demandais 1 millions par course a McLaren qui n'avais pas réussie a signer pour le moteur Renault et essayais d'avoir sa super-licence... Photos: Pensky "93": McLaren-"Crysler/Lambo" "93": McLaren "93" Pas si loin, mais c'est très différent ce coup si...

Elle a bonne réputation sur bien des trucs... Mais c'est pas ouvert...

Cela risque de disparaître en BRC (British Rally Championship) dans quelque années...

Indy, c'est plus un rectangle en partant...

Ceci est une complainte... Ils n'y en a presque plus En 2007: Il y en a 2 en IRL: Le Bombardier Learjet 550 et l'Indy500... Et aucune course en Champ-car (Pas d'Oval). Dans les années 80, il y en a eux souvent 3 par ans... Cela fessais une "Indy500 triple crown". En plus, a l'Indy500 on semble manquer de pilotes... En 1984: 117 voitures ont fais des essais pour ce qualifier (Bon, c'est un peu trop pour 33 au départ), en 2007 seulement 35 on essayer de ce qualifier...En 2005, c'était pire avec 34 pilote au Qualification... C'est peu Mais, ou sont maintenant les Michigan 500, Pocono 500, U.S 500, Los Angeles 500, California 500 Au moins en avoir 3 serais bien Au choix, je dirais le Pocono 500 car c'était le plus... Regardé -> Certains dissent qu'un 500 milles, c'est long... Cela dépend du véhicule et du circuit: Sur un Circuit comme Pocono ou Indy, c'est pas mal du tout... Cela c'est fais souvent en 3 et demi, donc disons 4 heures maximum pour ce genre de courses...

Je pense qu'Alonso va en manger toute une par Ron Denis...

Victoire de Kevin Harvick, devant l'invasion canadienne (Carpentier, Fellows) et Italienne (Mad Max) suivi de Leigh (Le petit gars qui a gagné il y a quelque semaine ) Remonté de Carpentier, qui, suite a une collision et revenue de la 16ième place!

En Busch, Patrick Carpentier a fais la pôle a sa 1er épreuve de Nascar Busch... Il est suivie de Mad Max Papis, et de Ron Fellow. Nascar n'a pas encore mis à Jour son site la dessus

Victoire de Kerry Micks devant Andrew Ranger dans la nascar Canadien Tire (anciennement Cascar) avant les Qualification de la Busch "Grand national". Course assez spectaculaire, avec une fin au photo finish!!! Andrew Ranger a creusé un peu son avance au point, encore une fois... Alors que Fitzpatrick a été obligé a l'abandon pour avoir, un peu, brisé son moteur... Taglianie c'était bien défendue aussi... Mais abandon, il a pété une durits de frein...

Les gros bolide de la Busch ce déplace pour la 1er fois à Montréal... Mais les problème de la Busch ce font sentir: Des types de la Nextel cup laisse les jeunes qualifié les voitures et prenne le volant le dimanche après-midi... Avant de retourné à Pocono. Meilleurs temps de la 1er pratique: Patrick Carpentier : 103.898 Meilleur Temps de la 2ième pratique: Ron Fellow :103.198 Meilleurs Temps de la 3ième pratique: Steve Wallace: 101.974 ... Noté aussi que Max Papis est présent, que Scott Pruett fais des bons temps, que Carl Edward fais la busch au complet lui, que J.R. Fitzpatrick fais aussi cette épreuve (Champion défendent de la division canadienne) ainsi que Michael Valiante et Alex Garcia. Que Morgan Shepherd a de quoi ce faire passé pour un born again (Sponsor: Victory In Jesus). Michel Jourdain Jr. fais une sortie de la FIA WTCC et pourrais prendre le départ... Marcos Ambrose est passé des V8 Australien a la Busch, donc lui aussi est pas mal Donc, le plateau est pas mal quand même : Rajouté les vedettes de la Nextel qui vienne volé la vedette, pas grand choses a demandé de plus

Parce que le WRC demande un budget de fou, et que les indépendant praifer faire roulé des Impreza, parfois usagé, dans les Européennes... Pas parce que cela est impossible...

C'est la moyenne qu'Arie Luyendyk a tenue sur 500 milles à Indianapolis en 1990 : Seulement 3 pilotes sur le tours du meneurs... Noté aussi les pneus, avec des diamètres différée: C'est pour aller plus vite dans les virages

Je pense piquer la curiosité de certains avec ce topic L'idée est de comparé les formules "écoles" des grandes séries... D'accord: Si on parle de Cart/Irl, on ce rammase avec l'atlantique , l'infinity pro series et Mazda stars séries... Mais cela me fais plus pensé a des formules 3 qu'a la GP2 Désolé, mais... Châssis: GP2/F3000 Les GP2 sont fais par Dallara, les F3000 par plusieurs constructeur indépendant (Lola, Panoz,March, Renard) le moteur est placé en position central arrière, et la structure anti-tonneau sert de refroidissement pour le moteur. L'aérodynamique est assez étudier, et la voiture a un poids de 500 ou 600 kilos (dépendant des règlement): Silver Crown/Sprint Car: Le moteur est placé a l'avant, la forme fais que ,quand il y a un aillerons, il est sur la structure anti-tonneau. Noté que les Silver Crown sont plus large que les Sprint car, et on aussi plus d'essence... Mais n'ont pas d'ailerons (USAC interdit les ailleront dans toute ces catégories). Le poids de la voitures est très élevé: 1700 livres pour une Silver Crown (soit 770 kg). L'aérodynamique est assez limité par la structure anti-tonneau et le règlements sur la forme du véhicule... Moteur: GP2/Formule 3000: Dans le cas de la GP2, on parle de 600 chevaux A 10 000 tours minutes, dans le cas des Formules 3000, cela dépent du moteur... Le ford DFV est un classique dans cette catégorie: 550 a 600 chevaux finalement. Silver Crown/Sprint car: Silver Crown: On parle de 750 chevaux. Sprint Car: 750 chevaux pour une voiture normale, mais dans certaine épreuve on parle de près de 900 chevaux Pour atteindre 140 à 150 milles a l'heure sur terre Cela donne 67 Mètre/Secondes Ou 180 milles a l'heure sur l'asphalte, avec les Silver Crown (plus rapide sur asphalte), soit tout près de 300 km/h. Je vous laisse le calculs Dans tout les cas: Ce sont des V8, dérivé de la production, qui ont 355 pouce cubes (5 litres) Course: Type: Les F3000 courses, sur sur des circuits "routier" comme Magny-Cours, Pau (anciennement), Monaco, Brand Hatch... Les Sprint-cars course souvent sur des Ovals en terre, sur des Oval en bitume et quelque fois des circuits routiers... Départ: Rangé de 2, décalé un à l'autre en GP2/F3000 et bien d'autre types aussi... 4 de large, départ lancé: Cela ce vois assez souvent en Sprint Car et en silver crown... Distance: F3000: Des sprint de 120 km/180 km parfois 200 km... Sprint car: La plus courte fais 8 km, les plus longues font près de 80 km... Silver Crown: Les voitures ont beau être assez proches, les course sont très différente: Les course montes jusqu'à 100 miles, mais une limite de 100 tours est placé aussi Cela fais 160 km maximum. D'ailleurs, le réservoir de 65 gallons sert a éviter de faire des arrêt au puits Système de point: En Europe, on calque beaucoup sur la F1... Au USA et en Australie: C'est le bordel: Dans la World Series of Outlaw, un week-end parfais c'est 84 points... Dans l'USAC, c'est l'ancien système de la champ-cart (20,16), d'autre utilise le système de point de la Nascar... Et d'autre c'est totalement autre choses... Tour a bord: USAC Silver Crown:

Voilà le "provisoire": Noté la mention provisoire sur le GP du Canada... Je ne sait pas si c'est la date qui ne convient pas à 100% ou une tactique de négociation de la part des "grands manitous". Mais je leur rappelle qu'ils y a un contrat a long terme, et que les 2 partie doivent le respecté :d Surtout la raisons donné: "Il n'y a qu'un seul grand prix en Amérique du nord et c'est cher de déplacement..." C'était tout aussi cher pendant la totalité des années 90 et cela n'a pas empêché Alési de gagner a Montréal, donc trouvé moi en une autres Surtout que pas de course en Amérique du Nord pour un championnat qui ce dit véritablement le championnat du monde D'ailleurs, il manque une course en Afrique la dedans

Jean Todt aussi

Luca Cordero di Montezemolo est vraiment en colère...

Pour ceux qui aimerais savoir... La 2E: Quel est sa valeur en course a l'époque: 1er note: Situation réel en piste: Elle avais un 5,4 alors quel ce battais contre de 7.0 et des 6.0... Tu as entre 450 et 500 chevaux (Dépendant des sources, optimiste ou pessimiste...,) et tu essais de te battre contre de type qui en ont entre 560 et 610 chevaux (là aussi ,cela varie)... Bref, tu n'as pas le moteur le plus puissant. Mais tu as le même poids que les autres. 2: Les résultat: 1 round: Le player 200 à St. Jovite... Pas présent: La course donneras comme gagnent un Surtees devant un Néo-Néo-zélandais nommé Bruce McLaren... 2. Phil Hill fais une 4ième place a Bridgehampton... Gagnant: Dan Gurney suivie de Chris Amon et de Bruce McLaren... Pas de départ pour Jim Hall mais le temps le plus rapide lors des essais par 2 secondes (Raison de l'abandon: Withdrew for H) 3. 2ième a Mosport pour Phil Hill avec 2 tours de retard sur une Lola T70 Chevrolet Penske/Sunoco de Mark Donohue mais a 1 tours de la McLaren M1B Chevrolet de Chuck Parsons... Et Jim Hall, le proprio a pété son moteur... 11 personnes ont terminé l'épreuve sur 30 au départ :W 4a: La course: 1er et 2e a Laguna Seca... 3 pilote sur le tours du meneurs, soit Phil Hill, Jim Hall et Bruce McLaren... Temps en pratique: Hall prennez 0,080 secondes au tours sur McLaren et Hill en prenez 0,170 secondes 4b. Les "Heat": 1 victoires, 2 2ième, 1 troisième. 4c. Tour le plus rapide dans chaque épreuves a Laguna... 5. Tour le plus rapide en course, et 2ième place en course a Riverside... Hall devant Graham Hill qui était sur la Lola T70 Chevrolet de la Team Surtees! Phil lui a pété une conduite d'huile au 9ième tour... 6. Las Vegas : 7ième place a Phil Hill, a 3 tour de Surtees et McLaren, 2 tour de Donohue et 1 tour de Peter Revson et de Lothar Motschenbacher (Dire cela vite, en situation de course Motschenbacher). Lors des pratiques, la 2E de Hill est aller ce tapé un 1:35,400 alors que Surtees fessais pas mieux que 1:36,100. Celle de Hall, qui devras abandonner pour un... "Airfoil", mais nous feras un fabuleux 1:34,500 lors des pratiques... Saisons terminé, a 1967

Lewis peu encore géré...

Je pense que ce serrais très dangereux d'attaquer a font avec ce genre de véhicule... Je pense qu'il pourrais faire un 5:50 ou un truc du genre, donc

Pour les bibles autos: J'ai fouiller sur des bibles autos pour sortir tout cette histoire là et ces photos Mais j'adore ce bolide... A mis chemin entre la GT et la Monoplace, si cela pouvais ce retrouvé sur la route

Franchement: Juste un mot sur Lewis: Avec la sortie qu'il avais fais, c'est tout un pilote de déjà être présent le lendemains...

Selon ce que j'ai trouvé, il n'y aurais pas de limite fixe sur la quantité d'essence a bord... Mais une limite due au norme des réservoir... Anyways, selon mes calculs, avec 220 litres, Ralph Schumacer pourrais faire le Gp de Monaco sans arrêt au puits en 2011 Je veux dire, s'il est encore là

Petite vidéo sur l'autos...