therrydicule

La meilleurs de l'année: LA FIA A FAIS UNE GROSSE BÉVUE :RUDY: Quand tu va a la cour, le jugement est totalement transcrit dans un format pdf. Une copie imprimé et fais tout suite pour des raisons judiciaire... Et une copie est envoyer au 2 partis avant d'être rendue publique. Cette manière de faire évite, si il y a des donné "confidentielle", quels soit rendue public car il y a un effacement des donné confidentielle dans la version publique... Genre de censure pour éviter de savoir le salaire des employés, le budget pour si... Bref, toute sorte de truc qu'un patron aimerais pas que cela ce sache... Cela marche de même dans plusieurs pays et dans plusieurs instance international, dont la FIA Vous suivez... Bon, hors la FIA a mal fais son travails car les gréfiers ne ce sont pas méfier des bugs possible de leur logicielle d'édition de PDF. Résultat: Au lieu d'être totalement effacé, ces informations: la répartition des masses de la McLaren le salaire de Mike Coughlan la répartition de freinage des monoplaces de McLaren la répartition de freinage de la Ferrari, le détail de beaucoup de systèmes cachés de la monoplace de Maranello, les fameux secrets de gonflage des roues de Ferrari Autre truc du même genre... Ont été rendue publique car au lieu d'avoir été effacé, elle avais été transcrite en police blanche sur du blanc... Vieux truc de stéganographie, certains on peut-être fais cela avec des sites web ou avec de l'ancres invisible... Bref, en version pdf, tu fais copier coller dans un bloc note... A tu as cela. Résultat: Toute les équipes de F1 savent toute ces information là et ce, sans avoir pris le risque d'une amande record... :

"Nouvelle" piste pour la F1 au Japon cette années, alors que les pilotes iront sur le Mont Fuji... Le circuit, ce qu'il a de l'air "vidéo Syntètique" Le circuit n'est pas si mauvais pour le spectacle, sauf pour 3 trucs... Ralph Schumacer& Toyota le connais mieux que d'autre pilotes/Équipe Et il y a des histoires de chicanes pas si bien fais... Et encore Hermann Tilke qui a fais quelque modification sur la piste

Je pense pas que ce soit une compagnie ... Colin avait un hélico perso !!! C'est lui qui été au commande ... Il y a des compagnies qui les fais les hélicoptères, et il y a un suivie mécanique sérieux à faire dessus... Si tout le monde entretiendrais leur autos comme des hélicoptères, on aurais moins d'accident d'autos selon moi

Bon, c'est quoi les modèle :???: Parce que là, c'est possible qu'il y ais un rappel massif... En plus qu'avec ces 2 là, si c'est la même compagnie (ce qui n'est pas impossible) cela ferrais de la très mauvaise pub à cette compagnie d'hélicoptère...

Dans une course des plus rocambolesques, sur le circuit du Lowes motors speedways - Un ovals d'1 miles en bétons avec une très forte inclinaisons (24 degrée et quelque seconde en plus ou en moins selon les bosses) - Danny Hamlin à enlever la victoire de la course de 200 milles avec une très confortable voitures Derrière, Martin Truex Jr. a terminé 2e avec une bonne voiture mais parfois moins bien placé... Ce qui à fais qu'il a terminé 2e Matt Kenseth, l'ancien champions de la Winston (Devenue Nextell) à travailler très fort au volant de la Ford verte numéros 17 pour amené cela à la 3ième place, lui qui à été victime d'un des nombreux accident de course. Les Dodges de Mike Bliss et de Reed Sorenson termine le top 5, devant le leader au championnat Carl Edwards. Carl Edwards à accrue sont avance à 754 point sur Reutimann. Cette course à été ponctué d'événement totalement imprévue: Entre la qualification et la course, la pluie et venue lavé la piste de toute gomme... Autrement dit, en début de course, les pilotes roulais sur du bétons non gommé... Ce qui à bien sur crée quelque petit accident due a des petite erreurs de part et d'autre: 28 des 43 voitures au départ on terminé l'épreuve, et ce malgré 11 ou 12 drapeau jaune (Oui, bon, j'ai pas compté)... Dans la Craftman, à Las Vegas*, avec les camionnette, on avais le droit à 2 "recrue" très suivie en piste: D'une part, Jacques Villeneuve fessais sa 1er course dans les Nascar ->Il a bien fais une course en Arca, mais Arca c'est pas Nascar Il est aussi un ancien champion de F1, champions d'Indy, champions de cart, champions de la USAC gold cup, à fais les 24 heures du mans, à fais le Gp de Macao... Bref, il a quand même un bon CV. De l'autre part, Buddy Lazier, ancien champions d'IRL et spécialiste des ovale... Un autre avec un bon cv (Champions d'IRL en 2000, une victoire à l'indy 500 dans l'année "grises" de 1996)... Bref, les 2 recrues ont eux de la malchange avec les contact nombreux en piste... Jacques Villeneuve*$ à gagné vis a vis Lazier avec 2 tours d'avance (145 vs 143 tours de complété sur 146)... Mais la victoire en piste, c'est le "germaino-américains" et vétéran de "8"** saisons dans les Nascars nationales : Travis Kvapil, suivie de Johnny Benson, Jon Wood, Terry Cook, Erik Darnell. Bon, noté qu'en Craftman: Toyota à de très bon résultat comparé en Bush ou en Nextell... *Non, Dover c'est pas à Las Vegas... Contrairement à ce que l'on pourrais croire, les calendrier ne ce suive pas **8 saisons si on compte ainsi:Craftman: 01,02,03,04,07. Nextel:04,05,06. Sa fais 8, mais si on compte "Nascar:01,02,03,04,05,06,07" sa fais 7... *$ Jacques Villeneuve devient, seulement, le 3ième champions du monde de F1 à avoir le titre de pilote Nascars: Les 2 premiers étant Jim Clark (Et oui) et Mario Andretti -> Qui avais gagné le Daytonas 500 avant d'être "connue" Le pire, c'est que c'est vrai dans le sens que... En 1967, Andretti, c'était un jeune champions ,souvent contesté, de monoplaces... En 1967 cependant... Aller voir sa biographie sur internet, vous aller comprendre un peu

Comprend que Lauda n'aurais jamais fais cela à son époque Si on voudrais faire une caricature de l'époque ou Lauda piloté et maintenant: De la fin de la décennie 60 au début 80, c'était "La voitures est de même, conduit la à fond... Et si elle à un comportement trop mauvais sur cette piste là, on va joué sur la pression des pneus, c'est tout... Débrouille toi.". En plus, ils avais tous une voiture assez proche des autres (Tu enlève Ferrari, tu avais presque juste de la formule Ford). Résultat: Les meilleurs pilotes qui sortir de cette époque fut, selon plusieurs, Gilles Villeneuve... Le plus rapide ,tout le temps, mais beaucoup d'abandon... Aujourd'hui c'est plus "La voitures, elle peut être de même, ou de même, ou de même, à moins que ce soit mieux de même... Bref, trouve comme un set-up qui te plaît pour la piste, termine la course et pousse là à la limite, mais dépasse là pas et surtout ramène le en 1 morceau. Si la voiture et trop mauvaise pour la piste, on refera le set-up au complet dessus." Et le meilleur, selon plusieurs (même s'il avais un comportement à chier en piste) à avoir sortie de cette époque fut un pilote venant du prototype -> Schumacher... Remarque: C'est une caricature

Victoire du Fouquet BMW du team Autodistribution avec MORIZE-LANSAC-LETANG-FOUCART devant le team team Andrade compétition avec ANDRADE-MONCE-ANDRADE-BARBRY. L'équipage du dome racing de DEMOTA-D'ENCAUSSE-FAVY-CHARBONNIER termine le podium. En production: Victoire de Nicolas Falloux, Jean Pintos, Xavier Larcheveque sur Toyota KDJ 120. N.b: Yvan Muller est très content de son expérience...

Quand même assez étrange... Surtout qu'il a risqué sa vie a quelque reprise en Rallye avec quelque crash et là, il meurt dans un accident d'hélicoptère ou les pilotes prennent toujours le moins de risques possible.

Vous vous souvenez du Gr.C La catégorie "Consommation" Enfin, officieusement... Officiellement, c'était pour suivre la logique des lettres attribué par la FIA sur circuit: A-> Tourisme B-> GT C-> Proto D-> Monoplace La FIA avait eux l'idée de limité les voitures, non pas via le poids, l'aéro et la taille du moteur mais via la consommation d'essence... Le principe avais fais un mini scandale au début, puis la popularité est aller pas si loin de la F1 C'est sous cette réglementation que l'on a vue les 400 km/h en vitesse de pointe au Mans tombé... Mais, recentrons sur la Mazda 787B: Moteur: Le R26B, un rotatif à 4 rotor de "2 622 cc". En fais, c'est 654cc*4 Le R26B est présentement en ventre via Mazdaspeed, pour ceux qui aimerais en avoir 1 Ce type de moteur qui a peu de couple, mais qui a toujours bon régime... Ce qui donne un bon avantage sur un circuit comme Le Man Et un son que j'aimerais bien voire en F1, surtout si lié avec une variation continue Châssis: Un châssis de 830 KG fais de Kevlar et de fibre de carbone... Bref, une bonne voiture crée avec l'aide de... Jacky Ickx comme conseillé Voilà comment ce donné un coup de main: Payé le meilleur pilote d'endurance de tout les temps pour nous conseillé sur quoi faire et ne pas faire... Le petit tour de 3 minutes: Au son, je dirais que c'est pas si gênent...

C'est surtout que j'aime bien le tout terrain J'aime pas me salir, mais temps qu'a faire de la terre, aussi bien faire cela dans les règles... Je préfère cela à certains rallye, mais j'ai pas la culture du Dakar (Quoi que j'y serais un bon pilote, si j'aurais plus d'expérience: Je pilote à mon rythme et je fais attention à la mécanique, donc je m'y rendrais... Peut-être pas en tête, mais pour gagner la 1er étape c'est finir, la 2e c'est être compétitif)... Pour moi c'est des épreuve comme la Baja 1000, Baja 250, l'Asian Cross country rally et certains Rally Africain comme le Rwanda Mountian Gorilla dernièrement (Si si, il y a du rallye au Rwanda) ou le Safari Rally... Soyons claire: Longue étape, assez roulante, piste cassante... Bref, je suis surprit d'aimer Chypre :W Mais le Japon, j'ai de la difficulté... Sinon, si quelqu'un a des photos du week-end la bas, je suis preneurs...

Il y a un nota bene dans la décision de la FIA: "La FIA se réserve cependant le droit de sanctionner McLaren pour la saison 2008. Une décision sera prise plus tard, probablement en décembre 2007, après l'examen du rapport technique complet sur la voiture qu'engagera McLaren pour la saison 2008 en rigueur sur la propriété intellectuelle de la voiture." Je ferrais remarqué à la FIA que, déjà avec 100 millions de dollars, ils prennent 25% de leurs budget de cette années. En plus, avec aucun point donné, il prennent de 5% à 10% du budget de McLaren pour l'année prochaine... Si je serrais en colère être a la place de Ron Dennis, et que ce ne serrais pas de Mercedes...Et que la FIA me donnerais une sanction de plus pour 2008... Je quitterais la F1 en vitesse pour la saisons...

Je suis surpris de pas trouvé de topic, et là... Je sait pas où le mettre: Entre l'endurance et le circuit "normal" (C'est un 24 heures sur un Circuit) et le Rallye (M'as tu vue le circuit justement: 10 km de long, une vingtaine de mètres de large ,tout boueux, tout temporaire, tout "neuf" car redessinées pour cette années justement ). C'est cette fin de semaine ( 3 jours, 14 heures, 24 min., 23 sec. selon le copier coller que je vient de faire), et je n'y serais pas Le départ et donné dans un sens samedi à 15h00, à 22 heures il y a un stop, regroupement et on donne un autre départ (de nuit) dans l'autre sens... Puis 6 heures plus tard, la même médecine (Tôt le matin avec départ au soleil levant) et encore un peu plus tard le dimanche... Liste des engagé ici: http://www.24heures4x4.fr/index.php?preaction=joint&id_joint=62628 Si vous voullez un Survole rapide: Yvan Muller, Marc Demota, Michel Salvatore, Bruno Besson, Carlos Gomes, Thierry Charbonnier, Daniel Favy,Laurent Fouquet, Laurent Poletti, Philippe Lefrançois, Patrick Poincelet, Jean-Pierre Strugo (Pas n'importe qui Strugo quand même),Isabelle Patissier ,Thierry Delli-Zotti,Jean-Noël Julien , Claude Arnoux, la Riga Rallye Raid Team (présente sur le champion du monde des rally tout terrain)... On parle d'un centaine de près de 400 pilotes, et comme d'accoutumé depuis l'hiver dernier, Schumacer n'est pas présent

Le moteur vont encore souffrir... Et 10 place à Spa...

Pour ceux qui disse que Monza c'est dangereux: À mes yeux, Monza est un peu plus dangereux que les Oval américains due, et seulement due, à un seul et unique virage... Qui me fais peur un peu, si un type manque de frein ou si pilote est assez... Suicidaire... Ne pas freiné à la Paraboliqua, faudrais être un peu fou... Les pilotes arrive vite, l'angles pourrais être assez grave et cela pourrais faire la pire choses pour une F1: Une "boule de quille"... J'appelle une "boule de quille" quand une voiture tournois sur elle même d'une manière dangereuse, frappant du devant et de l'arrière a peu près tout ce qu'elle trouve... Un peu comme c'est arrivé avec Jochen Rindt. Ou encore, ce qui pourrais arriver, c'est un pilote qui freine un peu trop tard, prend trop large à la sortie et tape le mur, ce retrouve sans dessus dessous, en beau milieux de la piste... Un peu comme Derek Warick en 1990... Mais s'il y avais une collision ce serré très grave a cette endroit. Selon moi, faudrais remplacé le mur pour un SAFER-wall à cette endroit, mais le faire d'une manière a rien enlever sur la piste... Mais je suis pas expert. Ensuite, il reste la voiture qui fais une différence énorme (Les IRL comparé au F1 sont pas si bonne en sécurité à mes yeux). Enfin, je dois dire que là Comune di Monza à un des plus beau circuit au monde

Je pense que les cotes sont légal en elle même, c'est le Jeu de pronostics a saveur monétaire en dehors de La Française des jeux qui lui est peut-être illégales... Et comme ,je pense que la Française des jeux ne fais pas de spéciales course automobile

Bon, avec 5 courses a faire, je sait que plusieurs prenne les paries rendue là Cela fais parties des News, mais... Jouer pas votre fortunes, o.k Je ré-écrit "la" côte la plus sérieuses... Bon, sérieusement, j'en ais 3 ou 4... Mais, très souvent, c'est la même (juste une réduction de fraction avec arrondissement) Heidfeld est à 27 contre 1 à Las Vegas, mais à 50 contre 1 à Londres... Rappeler vous que plusieurs font la baleine à Las Vegas, alors qu'a Londres c'est mal vue... C'est le seuls ou il y a de vrai variation Hamilton à 5 contres 4 Alonso est 13 contre 8 Raikkonen à 9 contre 2 , Massa à 11 contre 2. Cela veut dire qu'Hamilton est favoris... Et de loin. Trop compliqué Bon, niveau constructeur: 6 contre 5 pour McLaren et Ferrari... Cela veut dire: Pile ou face

Même Nick Heidfeld a des chance mathématique de gagné... Suffis qu'il gagne toute les courses d'ici la fin de saison et qu'Hamilton ne marque que 13 point maximum, qu'Alonso en marque que 18 au maximum, que Massa en marque que 28 max et que Kimi Raikkonen en marque que 29 max... Mathématiquement, c'est possible, mais si cela arrive... Je veut dire, c'est du 27 contre 1 quand même Dans la même série, selon les 2 côtes les plus sérieuse pour le titre des pilotes (Las Vegas et Londres) : Hamilton à 5 contres 4 et 5 contre 4,Alonso est à 2 contre 1 et 13 contre 8, Raikkonen à 4 contre 1 et 9 contre 2 , finalement Massa à 6 contre 1 et 11 contre 2. Cela veut dire qu'Hamilton est favoris... Et de loin, donc si vous voulez misez une pièce d'un euros... Misez pas sur Hamilton Vous allez gagnez 25 centimes Misez plutôt sur l'élection de Barack Obama en 2008 au USA: Il est à 5 contre 1 Niveau constructeur: McLaren est à 5 contre 6 et Ferrari est à 5 contre 6... Ici, c'est donc du 50/50

Je me demande toujours pourquoi Fiat ne vend pas d'autos en Amérique du nord... Il vende bien des robinet, des douches , tout ce qui faut pour faire la plomberie d'une maisons, des filtres à piscines... C'est quand même gros, Fiat... Bon, reste qu'avec 130 chevaux, je me demande de prendre le risque de mettre une transmission à variation continue, voir même une "EVT" (Electric Variable Transmission: Transmission à variation électrique) vue que le couple est bas et la puissance aussi... J'aime pas avoir un vide au niveau des accélérations et dé-accélérations quand je conduit... Bon, cela reste très rare tellement je suis nerveux au volant, j'ai pas besoin d'un petit coup pour me nuire Bon, en fais, je devrais pas touché à un volant sur la route... Dans l'état présent, je suis tout simplement très nerveux quand je me retrouve derrière un volant et sur la route...

Briatore, c'est un des plus septiques proprio en F1 que j'ai "jamais vue"... En tous cas, je trouve... Donc, faudras attendre. Je suis sérieux:D'accord, il ne fais pas trop de commentaire en parlant de plusieurs pilotes... Mais il me semble aussi qu'il en avais fais quelque un sur Jörg Müller , Sascha Maassen et Vincenzo Sospiri a une autre époques... Et je parle pas du sourire qu'il ferais à entendre parler de Manabu Orido Je suis d'accord pour dire que c'est tout un bonhomme d'affaire (Il a eux des part chez Benneton, Ligier et Minardi... Si,si, en plus de l'aventure Supertec). Qu'il trouve parfois d'excellent pilotes... Et, reste qu'il a parfois de bon point... Entre autre au niveau du spectacle (La dessus, la F1 fais parfois mine basse)... Mais, je trouve qu'il est septique.

Reste que l'ancienne... Elle est toute petite et assez mignonne... Bon, je sait, manque de puissance

Victoire de Ferrari, Hamilton l'a manqué de "pneu" (Crevaison) Officiellement aucun "abandons", mais un "Non Classé"... Donc on peut dire un abandons: David Coultard... Mais c'est pas de sa faute.

En effet, cela à chauffer pas mal... Mais j'ai vue pire comme calcul (De la trigonométrie très avancé(J'ai ferais pas ici )).

De 1947 (création de la F1) à 2007, plusieurs règlements et plusieurs réglementations on vue lieux... Mais on à toujours dit le même truc: La FIA ne permet pas n'importe quoi... Dommage: Pourquoi tout ces règlements... Pourquoi pas juste diminué la cylindré de manière à diminué le temps... Faut toujours qu'ils nous sorte des truc qui ont parfois l'air compliqué... Voici ma réponse: Parce que même là, ce serais un gros bordel... Question à la con, réponse à la con... Et si c'était pas si con comme question En fais, la formule libre a déjà existé, et la solution la plus simple pour ralentir une voiture... Ça reste de diminué sa puissance... Et la solution la plus simple, c'est de réduire la cylindré. Comment je fais ma preuve: Bon, je suis pas ingénieurs, probablement que vous non plus... Donc, pour calculer les gains de certains truc, je me basse selon ce que je voit sur la piste avec un transfert en % (Pourcentage)... Si vous êtes ingénieurs: Vos avez des solutions ,probablement plus complexe, pour arriver a des résultat plus précis... Ce que je n'ai pas. Cela donne des résultat approximatif, mais à l'avantage de réduire le temps de calcule... Au lieux de passé par des simulation complexe... Je commence par me demandé ce qui serais possible de faire présentement, avec un moteur 1,5 litres atmo à Monsa... Mais bien sur, on donne quelques dérogations (Comprendre: On permet presque n'importe quoi) au véhicule munie du 1,5 litres Cela veut dire lui donné des avantages qu'une F1 n'a pas eux depuis longtemps... Les 1er trucs que je fais: C'est de Trouvé quoi mettre pour gagné du temps au tours... Des "VHS vs Beta" Bon, on sait tous que Beta était un meilleur format, qui n'a jamais eux vraiment la chance de levée... Du au marché!!! Le 1er en tête de liste: Les 6 roues: Bon, on oublie Trop compliqué à compté... En plus, 6 roues, de nos jours... Le 2e: L'électronique... Cela nous donne 2% sur la même voiture plus vite au tour à Monza. Si si... Le 3e: Effet de sol: Le plus efficace, vis à vis le règlement, à s'être démontré est la Lotus 88 à double châssis... Qui n'a jamais courue, mais qui fessais 0,5% plus vite en piste que la voiture "normal"... Le 4e truc: Le poids... On va y aller facilement: Le Renault 3.0 à déjà "pesé" 125 kilos... Mais, pour rendre le truc plus "dur" (est plus facile à compter) on va garder le même poids pour tout le châssis: Soit 600 kilos... Malgré tout, le déplacement du poids fais un petit gains rapide, mais pas si élevé... Bref: J'oublie ce point... 5e avantage: Transmitions: Les CVT (variation continue) n'ont pas été vue en Gp de F1... Mais, en 1993, Prost a fais des essais de "CVT". En plus, un 1.5 permettrais ce genre de transmition plus facilement... Certains parle d'un gains d'environs de 0,2 %... Mais cela est à discuter, car il a pas de preuve direct... Le 6e truc, OPTIONNELLE: L'essence: Pourquoi pas ressortir le vieux mélange nitrométhane et d’alcool: Ce mélange nous donne, à cylindré égales, 2,3 fois plus de puissance Ce qui nous donne, l'équivalent en puissance, d'un moteur de 3,43 litre On sait d'avance que l'on va aller plus vite... Mais technique, combien plus vite On va resté dans le simple, quand même... 2: Calcul du temps, et des gains: Monza 1964: Surtees fais 1'37"4 (Ferrari 1,5 litres) Monza 1965: Jim Clark fais un 1'35"9 (Moteur climax 1,5 litres) Monza 1966: Parkes fais 1'31"3 (Ferrari 3.0) Monza 1967: Clark fais 1'28"5 (Ford 3.0) Dans tous les cas, essence normal... Fessons un peu de statistique très bête, et très simple: La méthode est très approximative... Mais, c'est juste pour un certains plaisirs De 1964 à 1965, on à le droit à 1,56% d'améliorations... De 1966 à 1967, on à le droit à 3%... Du au Ford Évitons l'abération possible: Amon, Ferrari 1967: 1'29"35... Cela nous donne 2% de gains... Donc, disons en moyenne, 2%... Ce qui nous donne un 1:33.98 pour une formule 1... 1,5 litres... De 450 kilos. Il y a un gains de 100 kilos due au règlement entres 65 et 66... Mais la Lotus de 65 avais 50 kilos de trop par rapport au règlement, anyways Cela nous laisse 50 kilos... 50 kilos de différence, c'est 2,8% de perte par rapport au temps fais avec 450 kilos. Cela a déjà été vue dans certaines catégories (règlement qui rajoute du poids au gagnant), et j'ai aussi un simulateur... Bon, je résume: 1:33.98(450 kilos)+2,8%(+50 kilos)=1:36,61 Soit: 5,8% plus lent... On saute dans le temps, et on va en 2005: Le temps le plus rapide en Qualification à Monza est fais par Montoya: 1'21"054 Ce qui nous donne 12,64% plus rapide que 1966... Le temps du 1,5 litre, de basse: 1:36,61 - 12,64%=1:24.389 Bon, si on rajoute l'électronique: 1:24.389-2%= 1:22.701 Donc, devant Massa en 2005, sur Sauber (1'23"060) en 15ième place! Si on rajoute le double châssis à effet de sol avec l'électronique: 1:22.701 - 0.5% = 1:22.288 Soit devant Coultard avec son 1'22"304 sur Red Bull et tout juste derrière Ralf (1'22"266). Si on rajoute le double châssis tout seul: 1:23.967: Juste assez pour être devant les Jordan et Minardi... Cvt+Double châssis de Lotus 88+électronique: 1:22.123: Soit devant Fisichella en qualification "Nitro"+Cvt+double châssis+électronique: Bon, sa fais la pôle... Avec des 1:18.9 selon mes calculs... Voilà pourquoi la FIA ne permet pas n'importe quoi

David Coultard à de l'expérience sur ce genre de "petit jeu"...

En effet... En fais, cela risque d'avoir 2 problèmes: Le 1er: C'est parfois dur de faire la différence entre vie "professionnelle" et vie "personnelle"... Et c'est facile de donné ce genre d'accusations quand on a de quoi sur le coeurs -> Cela pourrais être le cas d'Alonso, de Ron Dennis ou même n'importe quel autre pilote/Proprio/Journaliste... Le 2e: C'est que certains vont être jaloux un peu... Et vont probablement le laisser savoir