therrydicule

Noté qu'il y a 2 circuit assez valable, a ma connaissance, en Turquie: Istanbul et Izmir Pinabashi...

Un tour à Mont Panorama: L'angle me fais une sensation étrange un peu... Mais que voulez-vous? On est "on board"...

La Lotus 72: La F1 de tout les temps: Elle a apporté à Lotus 3 titre constructeur (70,72 et 73) , 2 titre de pilote, 17 pole possition, 10 tour le plus rapide et 20 victoire à l'équipe de Colin Chapman... Et cela avec une concurence farouche avec les McLaren, Ferrari et Tyrrell Son secret: Une voiture simple mais techniquement avancé, fragile mais pas trop, des radiateur sur le côté et un moteur ford qui est dur a tué, une aéro simple mais futé due au radiateur latéraux... S. Gess-de-Kalve à une idées "de génie" pour aller en F1: S'inspira de la Lotus 72, allongé la longueur entre les centres des roues pour avoir plus de stabilité a haute vitesse et... Piloté cela... Et voilà donc la Madi-01 Mais il oublie quelque truc assez important: 1: Le moteur... Il prend un GAZ-21-14, ce moteur fut sa catastrophe: 2998cc pour 125 chevaux... Et il était trop lourd aussi... Et dire que certains lui avais proposé d'essayer ,a la place du Gaz, un tout nouveau bloc Lada... 2: 2280mm de distance, centre de roue à centre de roue... C'est un peu long 3: 736kg avec le moteur Contre 575 Kg pour la Tyrrell 005/006 qui n'était pas reconnue pour son poids léger...Et encore, même contre Ferrari et ces 650 Kg... Disons juste que la Madi-01 a 235 kilos de trop pour jouer "la voiture qui répond au règlement à la lettre, mais qui est limite" 4: C'est une Lotus diminué cela Gess-de-Kalve aurais pue gagné des épreuve avec son autos... Mais pas avec ce bloc, trop lourd et pas assez puissant... En fais, il a gagné la plupart des courses qu'il a fais a bord de son véhicule, mais pas dans le championnat Sovietique: Son bloc moteur lui servais de boulet Ensuite, les Russe ont enlevé, cette années là, la règle du poids minimum, mais le moteur 3 litres maximum... Et le championnat de F1 Russe a été réduit, ce qui réduit les chances de gagnés Réduit à une courses... Gagné par N.Kazakov, sur Moskvich-G5M Moskvich, suivit de H. Saarm sur Estonia-16 Lada et de Yu. Terenetski sur Moskvivh-G5M Moskvich... La FSCC passe à 5 courses et à 2 catégorie d'épreuve: Formule "Easter" et voiture de tourisme... 5 courses: Tchèque, Russie, Allemagne de l'est, Encore Allemagne de l'est et la Pologne... La manches Tchèque de Tourisme est gagné par le Tchèque O. Brunclik sur Skoda-100. La Formule Easter est gagné par le Tchèque Albin Patlejch sur Metalex-102 suivie d'un véritable escadron de Melkus Special:U. Melkus (le fiston de Heinz),Wolfgang Krug et Heinz qui est lui même suivie d'une Estonia-18. La manches Russe et de nouveau gagné par O. Brunclik sur une Skoda-120RS cette fois si... Il est suivie de 2 autres Skoda: Milan Zid avec une 110R devance J. Bobek sur une 120RS. La formule Easter est gagné par Wolfgang Kuther sur Kuther Special,M. Laiv,U. Melkus, H. Melkus, H. Saarm et Wolfgang Krug (rendue sur SRG-1) le suive... Arrivé en Allemagne de l'est, c'est au tour du Polonais A. Wojciechowski de gagné en tourisme sur une Polski FIAT-125P, derrière J. Kovar vient ce placé devant les Wartburg-353 de Manfred Günther, P. Krause et Peter Mücke... Noté que ce dernier et devancé par Lothar Thomas sur Skoda-100... La formule est gagné par Albin Patlejch sur Patleih, il devance Wolfgang Krug, H.Melkus, O. Bartkowiak, E. Griffel et H. Saarm. La 2ième manche Allemande à Schleiz, est dominé, dans un 1er temps, en tourisme,par des Tchèque sur Skoda-120RS: J. Bobek, Milan Zid et O. Brunclik font le podiums... Dans un second temps, par des Allemand: Wolfgang Kuther,Wolfgang Krug, U. Melkus et M. Berger font 1,2,3 et 4. En Pologne, A. Wojciechowski gagne sa 2ième course dans la série... Chez lui. En Easter, c'est J. Smid qui gagne... Au titre, cela donne Tourisme: A. Wojciechowski, champions de tourisme, devant Wolfgang Kuther,O. Brunclik, K. Frank, Bobek et Milan Zid. Formule Easter: Albin Patlejch gagne devant Wolfgang Krug, U. Melkus qui ce permais de devancer son père, H.Melkus juste derrière son fils, H. Saarm et J. Reintam. Niveau nation: Les Tchèq et les l'Allemagne de l'est son souligné comme les pays ayant clamé le plus grand nombre de point...

1972: Pas une superbe années, mais pas une mauvaise non plus: Les association s'entende enfin sur une nouvelle formule qu'il appelle, selon l'occasion Formula Vostok ou Formula Easter... Ce règlement seras utiliser dans la FSCC: Moteur 1,3 litres dérivé d'un moteur de série dans une monoplace dite technologique... La formule promettrais, si seulement ils aurais plus d'argent pour développé des moteurs turbo de séries... Mais, à cette époque, ces voitures passe pour des petite voiture de course économique et technologique... Cela a permis a des petit constructeur de faire leur 1er armes, dont metalex avec sa 101... Heinz Melkus gagne la 1er de 3 manche, en Tchécoslovaquie sur une nouvelle Melkus Specials... J.Rosicky gagne en Russie et J.Bobek gagne à Schleiz, tout 2 sur une Metalex specials... Aucun titre n'est donné, et les associations discute pour faire une série parallèle avec des voiture de tourisme... Le championnat de F1: Yu.Terenetski venge la perte du titre de Moskvich avec une G5M...Il gagne 2 victoires sur 3 courses... Il termine 2ième de la dernière course... Il est aidé de N. Kazakov, qui fais des résultat assez bien (2,6 et 2) lui aussi sur une G5M... La 1er Estonia est juste derrière pour le nombre de point: C'est M. Lvov avec une Estonia-16M Moskvich Et oui, il a pris un moteur du constructeur concurrent ce qui donna des résultat pas mal: 6ième, 3 et 4ième... De retour en 1973, avec la dernière tentative Russe d'aller en F1...

La FSCC fut une années de transition de la F3 à une nouvelle formule: Il y eu donc 2 course: La russe gagné par H.Melkus et l'allemagne gagné par W.Kuther: Tout les 2 sur leur propre voiture (Melkus Special et Kuther Special). P. Krause est désigné le champions, dut a une histoire de point... Il avais fais 2ièm et 3ième sur une SRG-1

Le problème du poids est due a un plus gros problème, qui a durée longtemps en Russie: Qualité de l'acier et de l'aluminium Bon, l'aluminium, un peu moins à l'époque...

1971 vois les secondes tentative, plus ou moins sérieuse, d'aller dans le championnat du monde: HADI-8 et Khadi-10. Khadi-10 été bassé sur un projet de 1967, lui appelé Khadi-08... La Khadi-10 était fais par un firme spécialisé dans les voitures à très haute vitesse... Mais avais trouvé un moteur de 250 chevaux... La Khadi-10 n'a pas fais un seul grand prix, pas même en F1 hors championnat, et même pas en F1 Soviétique... La Hadi-8, plus ou moins sérieuse, avais châssis qui ressemblé a une voiture copié ,pièce par pièce, à ce qui ce fessais de mieux dans le championnat du monde de F1 en 1969... Résultat: La voiture aurais était capable de ce battre contre les March et Brabham privé... La Hadi-8 à fais des entré dans le championnat soviet... Pourquoi, plus ou moins sérieuse... Jugé par vous même: Après, on ce demande pourquoi Ferrari, Lotus et Tyrell gagné tout à l'époque... Mais encore, le seul moteur que cette manufacture à trouvé est un V8 2.0 litre atmo de 340 chevaux, ce qui veut dire un manque de 100 chevaux sur le Ford Cosworth DFV (qui lui était un 3.0 litres)... Tout, sauf en Russie maintenant: Un resserrement est pris via une politique de sur-taxe lourde... Quand c'est pas le KGB qui interdit certains truc... Résultat: Les Ford Cosworth DFV ne courseront pas en Russie avant...Un bon bout de temps... Donc: Les pilotes ce tournes vers les meilleurs moteurs disponible sans payé de sur-taxe lourde... Bref, c'est encore les vieux moteur qui passe, et une compagnie commence a faire son nom petit à petit en Russie au niveau sport-auto: Lada... Calendrier de 3 courses... Borovayia Un circuit temporaire que tout le monde à oublier ou... Selon les information que j'ai, ce serrais près de Meza-Park qui aurais été en rénovation cette années là... Et finalement, Pirita-Kose... M.Laiv, toujours sur sa Estonia-14 Volga, gagne la 1ière et la dernière, laissant H. Saarm gagné sur le circuit temporaire... Moskvich voudras ,bien entendue, reprendre son dut...

1970 porte un petit surnom bien placer: Formule Ford! Une petit invasion niveau constructeur ce déroule... C'est un peu la faute de Yu. Andreev, de Moscou... Qui réussie à importé une de Sanctis... de Sanctis étais alors un petit constructeur Italien qui fessais de la F3 avec des résultat assez fort: Jonathan William a gagné plusieurs courses pour eux, dont 6 de suite en 1965... de Sanctis avais beaucoup de connections ,un peu partout, dans le sport automobile... Et comme il manque un moteur, il trouve des moteurs Cosworth... Le cocktails presque parfais pour aller dans le championnat du monde de F1, en F2 et en F3, mais il y a quand même quelque petite manque pour gagner ou ce faire la pôle dans le "World Championship F1"... La f1 voit une seule course: Borovayia... Qui est gagné, bien évidament, par Yu. Andreev loin devant une Estonia-16 Volga... La FSCC vois un calendrier de 4 courses: Tchécoslovaquie, Russie, Pologne sur le circuit de Szczecin et Allemagne de l'est... Yu. Andreev ce débrouille très bien (2ième, 2ième,4ième et 3ième), mais il a de la grande difficulté à suivre les Lotus 41C - Ford ,qui eux gagne tout sur leurs passages... Même Heinz Melkus a de la grande difficulté: Sont meilleur résultat seras une 4ième place sur sa Melkus spéciale... V.Ondrejik gagne les 2 première course et la dernière, laissant V.Hubacek gagné la course Polonaise... V. Ondrejik est le champions avec 58 point, devant Yu. Andreev avec 46 point. Au niveau des nations: Czechoslovakia avec 101 point, devant l'Allemagne de l'est avec 86 et la Pologne qui ramasses quand même 65 point... Le résultat: C'est quand même pas mal... Mais des généraux sont en colère Pensez vous qu'il vont laissez gagner les Ford bien longtemps en Russie

Pourquoi 1969 est un bordel Parce que , dans la séries "f1 soviétique", il y a eux un grave manque de sérieux de la part de certains... Et que de l’autre part, il y avais une très grande part de sérieux... D'une part on voulais juste courir, de l'autre ont voulez aller dans le championnat du monde et gagner tout... 1. Les « plus sérieux qu’on le croyais, mais ont pas d'argent » Moskvitch a véritablement essayer d'aller en F1 en 1966 avec une G5... Mais le passage du règlement 1,5 litre au 3.0 compliqua les choses, surtout que leur moteurs, nommé GD-1 était un costaux moteur 1,5 litres de 162 chevaux lors des test et selon le ingénieurs 200 chevaux mais avais un poids de 158 kg!!! S'il aurais été près a temps, il aurais pus ce battre pour quelque podium... Mais, vue le changement de règle, il devais trouvé un nouveau moteur...Il aurais bien plus placer 2 GD-1 ensemble, mais un moteur de 3.0 litre 316 kg et 400 chevaux quand le poids minimum est de 500 kilos Il reste 184 kilo pour le pilote et le reste du châssis... En plus, quand le changement de règlement arriva, les fond ont été coupé Photo du GD-1 Le résultat: La G4 a fais quelque belle saison de plus... Le châssis de la G5 été près fin 1965, mais il essayer de trouver un moteur et tout le tralala... Résultat: La voiture feras sa 1er course en 1969!!! Du coups, la G5 à un châssis très sérieux, et ce même comparé à Lotus... Elle à la carrosserie en fibre de verre étudier dans une soufflerie, ce qui est du tout nouveau pour la compétition... Photo du véhicule: Mais comme elle n’a pas de moteur sérieux: Des Moskvitch 412 modifier, qui donne 124 chevaux stock seront utiliser... Reste encore 1,2 litre à prendre comparé au vrai F1... De l’autre côté des compétiteur sérieux: Estonia avec la Estonia-14: Estonia était une usine qui était restructuré en 1962, et ils sorte à cette époque la 14... Qui elle avais un moteur Volga très puissant et très caché aussi... Mais soyons clair: Volga avais développé des séries de moteur, dont un 3000cc de 126 chevaux en 1966, plus léger que le GD-1... Et personne n’avais pensé à placer ce moteur dans le châssis de l’autre véhicule... Pourquoi? Parce que ce moteur étais presque un désastre, car il manqua d’évolution... Mais cette saisons, il était bien présent, et c’était un bon moteur, mais très instable en terme de performance... Photos de l’Estonia: 2: « Petit manque de sérieux de certains » A: Les prototypes "sportman"... Il y avais un petit championnat encore plus instable que la F1 soviétique de 1960 à 1967!!! Donc certains font des pressions pour faire une années de plus... Choses surprenante, surtout quand on sait que c'est une dictature soviétique: Cela marche!!! C’est bien Pas tout à fais... Au lieux d'avoir une extension d'un an de leur série, ils vont piloté leur voiture... En F1!!! Et bien, voilà: Pas de limite de taille de moteur, venez avec n’importe quel moteur... Et n’importe quel châssis... Euh, non, divers organisme vont essayer de faire de la gérance de manière assez arbitraire pour éviter que ce soit totalement libre... Mais techniquement, tu as le droit de faire de la F1 avec un sportsman de 7 litres... B: Divers concurrent qui vont participer avec des véhicules qui ne passe pas les test pour la F3/F2 et autres... Et qui, pour certains, place des gros moteur qui... Ne vont pas si bien que cela avec le véhicule... Le résultat: La courses ce déroule en 2 temps: Les 6 premiers, c'est à dire les 3 pilote de tête et 3 outsider, font la pluie et le beau temps... Et en arrière, on est présent et on est loins... Dommage, il avais pourtant trouvé un calendrier assez intéressent... Le 26 Mai, à Borovayia près de Minsk. Le 20 Juillet sur le circuit de Bikernieki près de Riga en Lituanie... Le 21 Juillet, sur le circuit de Meza-Park, toujours près de Riga en Lituanie... Et, le 28 Juillet sur le circuit de Nevkoye Koltso sur l’île de Krestovsky à Leningrad (St-Petersburg) Le circuit de Bikernieki En pâle, le circuit actuelle, en foncé le circuit de l’époque... Round 1: Victoire de M. Laiv sur Estonia-14 Volga devant V. Shavelev et V. Rzhechitski tout 2 sur Moskvich-G5 Moskvich, V. Glurdzhidze termine 4ième, et N. Shevchenko termine 6ième sur Moskvich-G4M Moskvich. ... J’ai pas la 5 ième place... Round 2: Victoire de Yu. Andreev sur une Estonia-9 à moteur Wartburg, lui qui était loin d’être le favori... Derrière, c’est V. Rzhechitski suivit de N. Shevchenko, de M. Laiv et de V. Glurdzhidze... Round 3: M. Laiv gagne de nouveau, devant V. Shavelev,V. Rzhechitski, Yu. Andreev et V. Glurdzhidze. Dernière course: N. Shevchenko gagne la dernière course de la saisons... V. Rzhechitski et V. Glurdzhidze complète le podium... Le champions est donc V. Rzhechitski sur Moskvich-G5 Moskvich avec 1 point d’avance sur M. Laiv et son Estonia-14 Volga. En revange, la FSCC est bien géré elle et montre plus de respect des principe: On passe à la F3 pour tout le monde!!! Ce changement avait été commencer auparavant, mais on permettais a certains type d'y aller avec des vieille formules juniors... Le résultat: V.Hubacek gagne les 2 première manche, celle en Tchécoslovaquie et Russie sur une Lotus 41, V.Ondrejik gagne en Pologne sur une autre Lotus 41 et Melkus gagne de nouveau en Allemagne de l'Est sur sa Melkus Special. V.Hubacek est dénommé champions de la coupe de paix et de fraternité des pays socialiste (J'aime pas le noms une fois traduit)... Et les Tchèq sont champions de la coupe des nations... Je vais revenir avec 1970...

Et c'est pas fini, 1969 est un vrai bordel... Je crois que tu as jamais vue un tel truc

1965 : En F1 soviétique, les Moteurs sont les mêmes quand 64 (Et, plus ou moins la même taille qu'en F1) soit: 1,3 à 1,5 litres atmo. Si, dans le championnat du monde de F1 et à Indy, Jim Clark fais le beau temps... En Russie, ont est assez loin de leurs voitures... Les "F1" Soviet font 3 courses: De nouveau Katsergiene en Turquie, un passage à Meza Park en "Lietuvos" (Lituanie) Et sur le tout nouveau circuit de Pirita-Kose-Kloostrimetsa Les vainceurs n'ont pas été communiqué en dehors de la Russie... Résultat: J'ai trouve pas Le champions fut V. Shavelev sur une Moskvich G4 - Moskvich qui a gagné un peu de puissance avec 81 chevaux... Le problèmes, c'est que les voitures Russe évolue peu en puissance à cette époque... La Lotus de Jim Clark avais 215 ch... La FSCC voit sa seule course de la saisons (Pas ma fautes ) gagné par l'Allemand Heinz Melkus, le designeur, producteur, préparateur ,vendeur et pilote sur sa propre Melkus Special... Petit HS: Franchement, Heinz Melkus, je lui dit bravo... Et Heinz Melkus a été propriétaire d'un concessionnaire de BMW et de Lotus... Jusqu'aux 5 septembre 2005... La concession est tenue par ces fils, Peter and Sepp Melkus qui recommence à faire des petit bolides... Site de la concession: http://www.melkus.de/ 1966 vois apparaître des modifications importantes... Dans le championnat du monde de f1, on passe au 3.0 atmo ou au 1.5 turbo que personne ne prend... En F1 soviètique, on suit aussi le même règlements, sauf une limite minimum placer à 1.6 litres pour les moteurs Atmo... Le championnat ce tient en 4 manches: 2 à Nevskoye Koltso, le fameux "C", et 2 autres à Katsergiene. À Leningrad, sur le circuit de Nevskoye Koltso, les 2 manches sont vont dans les mains de V. Glurdzhidze, à Katsergiene... Je ne trouve pas le vainceurs d'aucune des manches, mais j'ai le reste du Podiums (C'est con): V. Bubnov et K. Konstantinov pour la 1er ainsi que V. Glurdzhidze et V. Bubnov pour la 4ième... V. Bubnov est titré, car il a fais tout les courses... Avec 3 2ième place et une 3ième... V. Glurdzhidze n'a pas participé à la 3ième épreuve... V.Bubnov piloté aussi une Moskvich-G4 Moskvich qui avais 112 chevaux maintenant, contre 300 dans le Championnat du monde... Dans la FSCC: Nevskoye Koltso est gagné par Heinz Melkus et la manche en Allemagne de l'est fut gagné par J.Jankowski sur Rak (Une F3). 1967: La f1 soviètique revient avec un calendrier de 2 courses... À Borovayia le 23 Juillet et à Pirita-Kose le 30... Résultat d'un calendrier aussi serré: Beaucoup, beaucoup, beaucoup de pilotes ne font qu'une des 2 épreuves... Le titre est gagné par E. Pavlov qui lui à fais les 2 épreuves, sur une A.S.K (Pas d'informations sur le véhicules...) La FSCC voit sont calendrier grandir à 4 courses: Hongrie, Pologne, Tchécoslovaquie et Allemagne de l'est: Cela voit H.Melkus sur Melkus Special gagné en Hongrie et en Allemagne, M.Fousek sur Skoda F3 gagné en Pologne et V.Hubacek sur Lotus 41 (Lotus de F3/F2 de 1966 à 1968). En 1968: Je crois que cela va être court, très court: Pas de F1 soviétique, et une course de FSCC: M.Fousek la gagne, c'est en Pologne... Il pilote encore la Skoda F3... Je vous revient avec l'a "bordélique" saisons 1969...

Tient: Avant de continuer le dossier: J'ai oublier un détails relativement important... Et, pour éviter de le redire à chaque fois: Système de point: La FSCC: 1964-1965: 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1, 0.5. 1966: 8, 6, 4, 3, 2, 1. 1967: 8, 6, 4, 3, 2, 1, 0.8, 0.6, 0.4, 0.3, 0.2, 0.1. 1968: 9, 6, 4, 3, 2, 1, 0.9, 0.6, 0.4, 0.3, 0.2, 0.1. 1969-1970: 15, 13, 11, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1. 1972: 30, 25, 21, 19, 17, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1. 1973-1989: 50, 46, 43, 41, 40, 39, 38, 37, 36, 35,34,33,32,31,30,29,28... Enlève 1 à chaque position jusqu'à 0 et reste si... Soviet Formula 1 Championship: En 1969: 10-7-5-3-2-1 Le reste du temps: Pas mal pareille...

Le championnat du monde de F1 n'est jamais véritablement aller sur les terres du Block de l'est à l'époque... Mais de 1960 à 1990 des course de monoplace de "haut niveau" ont été tenue en terre Soviétique... Je ne suis pas amoureux de la Russie de cette époque... Mais peu de site francophone en parle sur internet... Alors, aussi bien faire un pas en avant sur ces séries de courses peu connue... Et oui, il y a eux de la F1 Soviètique... Le 1er Championnat commence en 1960, il est appelé la Soviet Formula 1 Championship (Une f1 nationales dans le fond), et le championnat n'est pas régie par la FIA et n'est pas reconnue non plus par les FIA/Cart/Foca/Fisa... La FIA ne parle même pas de course hors championat, mais d'un autre championnat tout court... Mais le partie s'en fou pas mal Moi, je trouve que les règles étais souvent relativement proche de la F1, mais que les moyens financier et technique était souvent absent... Ainsi que le Ford V8 qui était moins présents (Quoi que)... Ils organise donc un championnat de... 2 Courses Je vous avertie, les championnat sont assez court! Le règlement permis des moteur de 2500 cc, ce qui était la même choses quand F1... Autrement dit: Les voiture en avant n'avais presque rien à envier a leur cousine de l'Ouest... Mais, dès enlève les 3 premiers... Et là: Il y a un certains manque de modernisme et cela fais parfois penser un peu a de la "formule libre" voir de la "formule poubelle"... La 1er course ce déroule sur l'original (dans tout les sens du terme) circuit de Nevskoye Koltso qui, du haut des air... Avais vraiment l'air d'un C Sérieusement: Circuit dans le sens inverse des aiguilles d'une montres... L'épreuve est gagné par un dénommé V.Shakhverdov, originaire de Moscou, sur une GA-22 Volga. Il termine devant M. Kovalev. Une Ga-22... La 2ième épreuve ce déroule sur le circuit, lui aussi assez original, de Pirita-Kose-Kloostrimetsa en Estonie: C'était un circuit de 6.761 km avec plusieurs virages difficiles... L'épreuve est gagné par L.Kyrge sur une "Old Tomas", devant M. Kovalev et V.Shakhverdov. V. Shakhverdov est désigné champions de F1 dans Sovietique, et ne défenderas pas son titre l'année suivante puisque le Championnat serras annulé... Due à différent truc: 1, un championat de 2 courses... C'est court... Et 2: La FIA à changer les règles de la F1, et même si le championnat russe n'était pas reconnue par la FIA... Il suivais leur règle a cette époque.. En 1963 cependant, ce championnat reprend, avec un petit copains: La Firendship of socialist countries cup (On va dire FSCC pour faire court, si FSCC veut dire autre choses pour vous... C'est pas ma faute). La "F1" ce dérouleras sur 2 épreuve encore une fois... Soit Katsergiene en Turquie Et l'autre, en Bélarussie à Borovayia (Minsk) Les gagnant des épreuve n'ont pas été communiqué... Les voitures doivent être motorisé par un moteur de 1300 à 1500 cc et un poids minimum de 450 kg. Différence avec la FIA: Taille minimum du moteur... Le champions désigné était Yu.Chvirov sur une Moskvich G4 - Moskvich de plus de 76 chevaux... Malgré sa basse puissance, les Suspension était indépendante, ce qui donnais une voiture pas mal à l'époque Mais on est très loins de la Lotus de Jim Clark avec c'est 180 chevaux Photo de la voitures: Temps qu'à là FSCC: Des épreuves sont tenue, mais aucun championnat n'est tenue... Ce qui vut dire, encore une fois, qu'il est dur de trouvé les gagnant et même les épreuves... En 1964: La FSCC tient 3 épreuve pour sont championat, et la "F1" en tient 2. D'abord, la F1: À Katsergiene, l'entrée de saison, G. Surguchev sur Melkus Wartburg gagne devant V. Rzhechitski sur une G4... Et à Nevskoye Koltso, c'est de nouveau G. Surguchev qui l'emporte... Il est donc, d'office, le champions: Ayant gagné toute les courses de la saisons (C'est moins dur quand il en a juste 2 ), il est impossible qu'un pilote le battre au point :d Les Melkus de "Czechoslovakia", était parfois utilisais en F.Junior/F2/F3 à l'époque... Une Melkus de 1964: La compagnie Wartbug était basé en Allemagne de l'Est et fessais de moteurs 3 cylindres 2 temps... La FSCC pris une approche différente cette saisons: 3 courses pour le championnat, une en Allemagne de l'est, une autre en "Czechoslovakia" et une dernière en Pologne... La 1er épreuve en Allemagne fut gagné par une Melkus Speciales (M.Byczkowski), la 2ième par une Lotus (L.Mattila) et la dernière par une RAK (J.Jankowski)... Aucun titre de pilote ne fut donné, mais une coupe des "nations" fut donné à l'Allemagne de l'est... De retour en 1965 après... La pause, j'ai des petite choses à faire... Je vais continuer le dossiers après

Il a vraiment dominé la course à Elkart Lake: Pole position. Tour le plus rapide! Le dernier tour en plus... Mené presque de bout en bout (sauf pour les arrêt au puits). Plus grand nombre de tour mené. Maximum de point ramassé dans le week-end. Et a gardé tout son push to pass jusqu'aux dernier tour...

Et fais la domination à Elkart Lake tout suite après avoir signé son contrat... Cela promet...

Je pense qu'il fais peut-être des essaie chez 7/11, mais c'est pas vraiment en fessant des essais qu'on arrive dans la "big league"...

Les rumeurs sur Lola group qui serais de "retour en formule 1" Quand on reçoie ce genre de nouvelle, et que cela ce retrouve sur Wikipédia ... On vérifie les sources Et c'est pas si faux qu'il n'y parais En fais, il vont faire une voiture qui correspond a la réglementation de la F1 2008 pour l'années 2008. Cela ne veut pas dire qu'ils vont en F1!!! Ils n'ont pas de client en f1, et ne veulent pas faire une écurie d'eux même... Pourquoi pas d'écurie... Ils manque de mains d'oeuvre: Avec les efforts fais pour diversifier leur économie, ils font maintenant dans le militaire, dans les communications, dans le médicale, l'aérospatiale, le maritime, l'automobile de "série" et le compétition mécanique... Cela veut dire qu'ils ont comme des clients très pointue dans certains secteurs... Entre autre Carlyle qui est "présidé" par un certains Louis V. Gerstner, Jr . Celui là même qui embauche dans son personnelle de conseiller un dénommé Bush... George Bush... Le père :d Et qui vend a la défense américaine... Pas besoins de faire un dessin: Avec un tel client parmi de nombreux autre client régulier (Dont Audi, Charouz, 22 voitures en Formule Nippon,BK Motorsports, Saleen, Cadillac) et les pièces pour réparation, Lola va très bien... Présentement ils travaillent fort sur un grand nombre de pièce à haut profile extrême en matériaux composé... Qui risque d'aller sur cette voiture. Cette voiture qui est plutôt fais pour fêté les 50 ans du groupes que d'aller en course à la basse... Un autre truc en liens: En 2008, la fia va permette aux équipes d'acheter un châssis chez un constructeur indépendant... On pense rapidement à Lola,Dallara et Panoz (Quoi que Riley&Scoot et TAG pourrais bien s'ajouter facilement a cette liste)... Donc, c'est a ce demander s'il ne prépare pas une voiture de base en attendant un client potentielle... Et la mettre à jours après.

Si on regarde les derniers transfuge de série cart vers la f1: Montoya-> Bon, il avais fais des essais avant d'aller en cart, cela aide... Mais quand même pas une mauvaise carrière en F1 non plus... Sauf chez McLaren ou cela a été très court mais il été blessé... Et Ron Dennis n'a pas été facile avec... Enfin, Montoya manquais peut-être d'un peu de sérieux, mais quand le climat d'une équipe est mauvais... Les pilotes ne seront pas champions du monde cette saisons. Zanardi-> Lui, il fais F1->Cart->F1... Alors qu'il aurais due resté en Cart (son plan au début c'était cela) il est aller essayer de nouveau la F1 est c'était pas si bien... Puis retour en Cart chez Mo nuun (Petite équipe) et blessure "carier ending", j'ai beaucoup de respect pour sa carrière... Avant sa blessure il était très agressif, mais après c'est vraiment... Non mais Bravo, sérieusement!!! Villeneuve-> 3 saisons très belles, puis un record d'abandon au départ ... La BAR était "fragile" sur certains truc... Ensuite, il a pas si mal fais avec d'autre voitures ensuite... 1 titre de "recrue", 1 titre de champions du monde avec une bonne voiture, bat H.H Frentsen 2 ans de suite... Da Matta-> Il était le seul avec un Toyota en Cart et gagnais "facilement", mais en F1 Toyota n'était pas au top non plus... Il a pas mal fais, surtout quand on sait que les relations était tendue... C'était peut-être pas la "merveille" mais c'était pas si mal, il est comparable à Olivier Panis dans la même voitures... Andretti-> Pas si mauvais, quand on connais toute l'histoire de la saisons... Il est vrai que cela a été une catastrophe, mais dans l'ensemble il y a bien fais... C'est pas la faute d'Andretti, c'est pas de McLaren et c'est pas la faute de TAG... Il y a des fois ou tout va vraiment de travers, dans son cas c'était vraiment le cas... Je veut pas totalement défendre Andretti, mais avec le fais que McLaren perd le Honda, trouve pas le moteur Renault et ce ramasse avec un Ford client (Commence la saisons avec 80 chevaux de moins sur le Renault et termine avec 70 chevaux de moins) avec une électronique TAG a refaire les set-up (Même Senna ce plaignais que l'électronique n'était pas si bonne, le seul a ne pas ce plaindre c'était Hakkinen) en plus qu'il doit ce faire avec toute cette électronique... Andretti qui n'a fais que 4 séance d'essais, dont 2 avec le Honda V12, avant le 1er GP... Sa femme qui n'aime pas l'Europe, mauvais conseil de son père qui voulais pourtant bien faire (Mario fessais un peu de Cart, l'IROC et la F1 à l'époque),un brin de naïveté de la part de Micheal pour l'aider à reste en Amérique... Ce qui fais que McLaren prend Hakkinen ou Senna pour faire des essais... Sa femme qui déséquilibre les mécanicien avec des demandes plutôt "inattendues" car elle s'inquiète de la sécurité de son chérie et les limitations de la FIA sur les essais... Et Senna qui part et revient avec un contrat d'un millions par courses... Ce qui a fais que le morale chez McLaren n'était pas là non plus... Et quand les choses ce replacé, il était temps de partir...

2004: Un jeune "élève" fais la manchette en Angleterre: Il fais le temps record à Brand Hatch "national", Donington, Lausitring ... En battant les temps records sur 5 pistes, entre autres celui de Bourdais , et cedans une Benneton à moteur Judd (contre Renault à l'origine) de 1996 (Ex Jean Alesi) modifier par Zig-zag racing... Due a cette série de victoire, il obtient plusieurs "trophée" et poste: BBC Midlands Young Sportsperson of the Year BRDC Rising Star BRDC Autosport Mclaren Young Driver of the Year Award Nominee Autosport Club Driver of the Year Award Nominee F3000 Driver Evaluation Programme for Arden International Tout cela à 18 ans!!! 2005: Ce jeune élève fais quelque course dans différente catégorie... Il fais un deal avec Micheal Andretti pour l'IPS et fais une course à Indy dans le cadre de la F1...Fais le développements de l'ADR3, termine 3ième en Porsche CARRERA CUP à Silverstone (Sa seul épreuve dans cette série). Termine 6ième à Imola en F3000 italienne, ce qui fut sa seule épreuve dans cette série alors qu'il n'avais fais aucune essais... 2006: Fais 2 courses en IPS... 2007: Mais merde, ou est-il :???: Quelqu'un à une idées J'ai pas de nouvelle de lui depuis un bout... En fais, depuis sa dernière course d'IPS... Sérieusement, je crois que ce type mérite un volant (avec contrat de 3 ans) en GP2... Mais ou est-il rendue?

Bon, il est chez Toro Rosso en 2008 et en 2009 chez Red Bull.

Cette histoire est totalement véridique, elle m'est en place des acteurs "important", dont certains son encore en "piste" aujourd'hui. 1973: Tyrell (Avec Steward et Cevert) et Lotus (Fittipaldi et Peterson) ce battre ensemble et domine la F1 avec le moteur Ford... Bref, c'est les belle années de la "formule ford", sauf quand Ferrari ( Ickx et Merzario) et BRM (Lauda, Regazzoni, Beltoise) décide de foutre un peu le bordel... McLaren est présent, avec des résultat assez bien... Mais on est loin des années Ron Dennis Tien, parlent de ce dernier: Que fou t'il a cette époque Il engage Ray Jessop,un ancien ingénieur aéronautique qui fessais alors dans l'automobile, pour désigné une f1 et planifie d'aller en F1 en 1974. Il engage son protégé, le pilote gallois Tom Pryce, qui était connue comme étant tout un pilote a l'époque...Et achetais des moteurs Ford Cowsworth et Hewland... Il avais un certains appuie d'un gros commanditaires: Motul. Bref, des équipe comme Surtees avais un peu peur de ce projet Mais, crisse économique du pétrole: Motul arrête son implication dans le sport autos temporairement -> Crisse du pétrole... Au final, Ron Denis ce ramasse avec châssis/Moteur/pilote, mais pas de pneus, ni d'essence, ni d'argent ainsi qu'un manque de certains élément... Il vend en ce demandant bien quel résultat cela va faire... Le résultat est une suite de mésaventure tel, que cela devient un des pire cauchemar : Il vend a 2 homme d'affaire: Tony Vlassopoulo, un vendeur de bateau, et Ken Grob ,le garant de Lloyds. Cela devient Token... Les 2 hommes trouves un contrat avec Firestones et Shell, donc de nouveau le "gros plan"... La combinaison fais c'est début a la Silverstone International Trophy (hors championnat) avec une toute nouvelle définition de "normally aspirated" : Pas de couvert sur le moteur et pas de "boîte à air" -> Vous savez, le truc sur le dessus de la voiture qui sert aussi d'élément de sécurité en cas de tonneau ... La RJ02 prenez l'air "en avant" de la voiture, comme dans la Ferrari Dino dans les années 60!!! Tom Pryce fais sont meilleurs temps de Qualification à 26,2 secondes de James Hunt sur Hesketh et abandonne après 15 tours de piste sur ennuie de boîte de vitesse... Le cauchemar aurais peut-être due ce terminé là, mais non La voiture finit par arriver en Belgique en 1974, la 5ième ronde du championnat du monde... Elle a une nouvelle "air box" et des modification très importante au devant-> Aillerons plus petit, attaché de chaque côté d'un Nez. La RJ02 ce qualifie 20 ième sur 32, à 3 secondes de Regazzoni (Alors sur Ferrari). C'est déjà 23 seconde de mieux, super amélioration... Encore mieux, il est à 1,32 de la Hesketh/Ford de Hunt... Cela veut dire une amélioration de 24 seconde 88!!! En course, Tom Pryce abandonne suite a une collision avec Jody Scheckter (Alors sur Tyrell) au 66. Fin du cauchemar Non, il va juste recommencer... Non, car Token envoie alors Pryce a Monaco (Round 6) mais il est refusé Monaco, c'est pas pour les enfant... On dit que Pryce n'a pas assez d'expérience... Pryce quitte l'équipe et va chez Shadow! Alors, on recherche un pilote a la va vite, et il trouve Jacques Laffite mais il est trop tard et l'équipe est refusé pour "engagement tardif" et une non participation est placé... Et avec cela Token est a la Fin indirectement... Vlassopoulo et Grob vende alors a une équipe d'expérience... C'est l'a que la RJ02 trouve Patrick Harper, alors proprio de longue date en F2 et il reprend les reines avec un brave David Purley. La RJ02 ce montre donc a Brand Hatch pour le Gp d'Angleterre (Round 10) dans de nouvelle couleurs: Rouge et blanche, et un nouveau nom d'équipe: La Team Harper. Purley fais le 26ième meilleurs temps des qualification, à 3 secondes de Lauda... Et à 0,3 seconde de la Trojan d'un type nommé Schenken... Mais il n'y avais que 25 places pour le départ à Brand Hatch Les commanditaire cherchent alors un pilote plus rapide: Pryce est pris, Jacques Laffite est occupé en F3 et en F2... Harper n'est pas content que son protégé ne soit plus pris en piste et quitte, laissant les commanditaire "seuls"... C'est là que Chequered Flag voit le jours et engage Ian Ashley qui devras faire son 1er essais en f1 et sur la RJ02 sur le Nurburgrind... Les gars de Token revienne avec l'appuie des commanditaires et aide le "Pauvre" Ashley a ce qualifié, temps bien que mal, bon dernier... Avec un 7'24"6 alors que la pôle est à Lauda avec un 7'00"8... 24 secondes sur le Grind c'est pas beaucoup Mais la "Token" fais alors une "remonté" ""spectaculaire" gagnant 5 place dans le 1er tours Et pas les moindres dépassement Abandon de Emerson Fittipaldi , Denny Hulme, Lauda , Scheckter et Depailler En course, Ashley fais vraiment une belle remonté... Il bat son record personel a chaque tours et monte jusqu'à la 8 ième place à 1 tours... Mais les roues sont poreuse... Le pneu exploses avec 10 mile à faire pour revenir au puis avec 1 autre tours à faire... Et l'équipe pris 2 minute pour faire repartir Ashley... Qui avais d'ailleurs fais une erreurs à la même endroit lors des pratique... Au virage nommé "Foxhole". Ian Ashley termine la course a 1 tours, 14ième et avant dernier (Dépassent Mike Hailwood à 2 tours sur McLaren, tien donc). C'est pas si mal, pour une équipe a petit budget... Cette équipe va donc en Autriche, sur l'Osterreichring, toujours avec Ashley... Qui ce qualifie 24 ième sur 25. Mais les problèmes de roue ce multiplier... Ashley doit faire 2 arrêt au puits, ce qui prend du temps car cette équipe est mal équipé... Résultat: Il termine l'épreuve à 8 tours... Les sponsors décide de s'en aller, fatigué de tout les problèmes chronique de roues et les sponsors payais pour faire piloté Ashley... Plus d'argent, plus de pilote... "Token" ferme ces portes et vend l'auto... La RJ02 seras piloté en Angleterre, renommé Safir.

Cela pourrais être pire Forti pourrais faire un retour A mais non, là

Oui, mais ce coup si... J'ai bien peur que cela termine mal: Pense au sponsor en arrière: Il aime pas être melé a ce genre d'histoire (d'un côté comme de l'autre )...

Cela va finir mal cette affaire... Les 2 sont parfois des têtes de mules...

Alonso risque d'être mise a la porte... Je pense que certains ici l'on manquer.