therrydicule

Il n'y aurais pas un problème de pneus par hasard

http://cosmos.bcst.yahoo.com/up/player/popup/index.php?rn=222561&cl=14060809&ch=8033027 Un jeune n'a pas eu son diplôme car il a donné un petit baisser à sa mère car il était content d'avoir son diplôme!!! C'est la seconde histoire du genre que je vois, cette années, au USA. Et franchement, je trouve pas cela normal... Pas normal du tout D'abord, un baisser... Il n'y a pas grand choses là, que cela soit donner a une mère, sa blonde, sa maîtresse ou sa prof de math... Je n'y vois rien de mal: il ne l'a pas baisser sur scène, il lui a donner un baisser Et j'ai des problème d'éthique avec ce genre de décision... Cela envois le message que donner un bec (un petit baisser) c'est mal.Alors que C'est pas mal du tout en fais J'aimerais qu'on m'en donne plus souvent Temps que c'est pas trop "sexuelle", on va dire, parce que bon, dans un lieu publique cela peu être un peu dérangeant moi je le prend Mais pourquoi être autant bloqué sur ce genre de trucs... C'est un scandale. Après, on se demande pourquoi les pornos se vendre autant au USA. Et, avec ce genre de comportement, je crains que la réponse est "au USA, le sexe est un fantasme. Dans le reste du monde, c'est une réalité", peut-être moins hyperbolique un peu...

Crisse politique maintenant... McLaren, Ferrari, Brawn, BMW-Sauber, Red Bull/Torro Roso, Renault et Toyota vont faire affaire à des poursuites. Voici ce qui est arrivé: 1er communiqué: Séccésion donc... Mais la FIA répond fortement aussi: Noté que leur communiqué de presse ne dit pas quel violation en question. Noté aussi que la FIA aurais aussi fais une violation sérieux du droit de Ferrari. Bref, Ferrari est peut-être coupable, mais la FIA le serrais aussi a mes yeux Avoué que, dans les fais, Arthus-Bertrand semble s'éclipser dans l'ironie... "Je veux l'abandon du projet de F1"... C'est pas cela que tu voulais dire Ceci est l'échec de la FIA et de la FOTA et peut-être la fin de bien projets de f1 en même temps Si, le projet de chaques équipes en question (, celui de Max Mosley ( donc 9), de Ecclestone (donc 10) et de bien des ingénieurs et pilote (je ne compte plus) des 2 côtés. Et dire qu'il ne voulais que la fin du projet de F1 à Flins... Alors, il a la fin de la F1 Bon, peut-être pas non plus. La Fota a aussi envoyer une demande de ''compromis'', avec une discution sur les accords concorde qui régisent sur la F1... Et demande des règles technique identique pour tous.

Les Red Bull sont les plus rapides des essais libre. La surprise vient de Sutil qui a fais le 3ième temps de la seconde séances, devant Nakajima, Alonso, Barrichello et Hammilton.

Alors qui va gagner En fais, c'est rendue que certain s'en foutre... Drôle de langage, je sais... Mais je parle de Max Mosley, Ecclestone et la FOTA. On dirais qu'ils prennent toute la place et, que, comme on s'attend d'une victoire de Buttons... Bien que cela ne ferrais pas beaucoup de bruit. Mais Buttons n'est peut-être pas le plus rapide a Silverstone chez Brawn Barrichello est habituellement rapide sur cette piste Rapide et cassante car il utilise moins les freins... Noté aussi qu'il est normalement difficile de tenir un rythme constant sur cette piste... Mais, vue que tout les pilotes la connaissent par coeur Si, ils la connaissent par coeurs car tout les équipes font des test sur Silverstone

Luca di Montezemolo était le prépossé officielle au départ de la classic de la Sarthe... Est a insisté en dissans que Le Mans était une sérieuse alternative à la F1 pour Ferrari/Fiat... Cela a donner lieu a une réplique vague, mais qui en dit long de Remy Brouard... Il dit que Les meilleurs sont les bienvenue. Et que Ferrari, McLaren, BMW, Renault et Toyota peuvent suggéré des nouvelles règles pour l'ACO. Que s'il proposerais quelque choses, qu'ils écouterais. TOUS ont déjà participer au Mans. BMW a gagner en 1999... Sauber en 1989 avec Mercedes. Ont dit bien BMW-Sauber Ferrari a gagner en 1949 avec Lord Selson. Seul en 1954, 1958, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964. Avec la North American Racing Team en 1965. McLaren a gagner en 1966 en tant que pilote, mais c'est pas lui qu'on parle mais de son entreprise qui a gagné bien après...En 1995 avec Kokusai Kaihatsu Racing. Renault Sport avec la Renault Alpine A442B gagne les 24 heures du Mans avec Jean-Pierre Jaussaud et Didier Pironi en 1978 avec 5 tours d'avance sur le "roi" Ickx et la Porsche 936/78. Toyota a donner un bon coup de pied au *** a plusieurs, mais n'a jamais gagner... Un certains Mark Blundell leur a jouer dans les pattes en 1992.. Et la contreversé Dauer 962 Le Mans de... Porsche a déjouer le jeu en 1994. Trou de réglement en GT1, et Toyota a donc pris la 1er en place en prototype derrière un ancien prototype qui était dite une grand-tourisme produite en série (de 15 exemplaires je crois, moins 2 pour la courses et moins 1 pour démonstrateur) avec plus grand resevoir, moteur moins limité... Donc, ils ont 2 secondes place et passer 2 fois très proches et ont fais quelque fois le tour le plus rapides (même contre les 2 Dauer 962 Le Mans). Alors Ils ont pas dit non, mais n'ont pas dit oui non plus... Mais ce qui est hallucinent et la pression que cela doit faire a Bernie Ecclestone Cela peu servir en tant que technique de négociation

Il y a des types qui ont une vie compliqué. Adrian Reynard en est un: Il a lancer Reynard Motorsport en 1973... Compagnie qui a gagner, coup sur coup, en Formula Ford 1600, Formula Ford 2000, Formula Vauxhall Lotus, Formule 3, Formule 3000, sport-prototype et en Indy Car... Allant en F1 avec le projet bar, et achetant au passage Riley&Scott... Mais c'était avant de faire faillite en 2002 et de devoir mettre à la porte 120 personnes. Et dire qu'il avais vendue des part en 1991 pour éviter la Faillites (des ventes a Benneton, Pacific, Ligier), et qu'il a faillie ne pas ouvrir certains projet avec Hawke&RAM-March. Mais, le voilà de retour avec un nouveau projet nommer Reynard Racing. Changement de nom et même affaire Pas vraiment: il est sur le terrain de Caterham, Ariel, Radical, Elfin... Des voitures pour gentlemen, qui vont piloté le samedi ou le dimanche avec leur voitures et retourne chez eux avec la même voiture que sur la piste. Quelque chose de plus "cheap", de moins cher et surtout plus ouvert pour monsieur et madame toutlemonde. Au point ou on devrais en voir en course de côte en France bientôt... La voiture ce nomme l'Inverter car elle pourrais rouler coller au plafond... Si jamais vous allez sur une piste ou vous devez le faire Bon, la charte dit que le véhicule prend 4G dans les virages, c'est pas mal... C'est un Kit Car 2 place dessiner pour porté le plus petit moteur possiblement mie dans une Reynard... Un 750 cm3 de moto. La version pour la course a un poids de 400kg, celle de route 445kg. Mais le châssis seul fais 55kg Cela fais une différence pour les pneus: Avon F3 à l'avant 13x8 & arrière 13x10 ou du Toyo Proxes R888 avant 16x7 & arrière 17x9.

Bon, c'est Peugeot devans Peugeot. Brabham, Gene et Wurz (la 9) devant Bourdais, Montagny et Sarrazin (la 8 ). Classement final L'équipage numéros 75 est "non-classé" mais roullais encore... Au moins, c'est pas si mal pour une Porsche 911 GT3 en GT2 Ils ont donc terminé devans la Porsche RS Spyder Evo du Navi Team Goh en LMP2 piloté par Seiji Ara-Keisuke Kunimoto-Sascha Maassen. Un équipage du Corvette Racing avec Oliver Gavin,Olivier Beretta et Marcel Fässler (équipage numéros 64). Une Lola B08/86 M avec un Mazda MZR-R 2.0 L Turbo I4 entré par Ray Mallock Ltd. en LMP2 avec Thomas Erdos, Mike Newton et Chris Dyson. Une Porsche 997 GT3-RSR du IMSA Performance Matmut en GT2 avec Patrick Pilet, Raymond Narac et Patrick Long. La Lola B07/46 au moteur Mazda de Kruse-Schiller Motorsport (équipage numéros 39 avec Hideki Noda, Jean de Pourtales, Matthew Marsh). La double-zéro neuf du Aston Martin Racing avec Hall, Stuart Hall et Primat, Harold Primat ainsi que Kox, Peter Kox. Une Oreca 01/AIM YS5.5 5.5 L V10... La Team Oreca Matmut AIM avec Stéphane Ortelli, Bruno Senna et Tiago Monteiro. Je suis un peu déçu, cela me semblais pas mal comme équipage mais... Le Mans c'est Le Mans et 219 c'est pas si mal... Une Peugeot 908 HDi FAP 5.5 L Turbo V12... Une du Pescarolo Sport avec Simon Pagenaud, Jean-Christophe Boullion et Benoît Tréluyer. Ensuite, on a une OAK Racing/Team Mazda France avec un chassîs Pescarolo 01 et un moteur Mazda pour Matthieu Laheye,Guillaume Moreau et Karim Ajlani. Puis l'équipe Racing Box d'Italie avec Andrea Piccini, Thomas Biagi et Matteo Bobbi sur Lola/Judd. Et les autres:

Pour moi, c'est moi qui devais-être en avance ou je ne sais pas trop...

Après 120 tours, c'est la 908 HDI de BRABHAM-GENE-WURZ devant la R15 de CAPELLO-KRISTENSEN-McNISH. Bourdais, Montagny et Sarrazin sont 3ième... BOULLION-TRELUYER-PAGENAUD sont 4ième. Tout ce beau monde a fais au moins 119 tours.

BRABHAM-GENE-WURZ sur PEUGEOT 908 HDI FAP est de retour sur le tour des meneurs mais est au puits...

LICHTNER-GRUBER-MULLER sur ASTON MARTIN DBR9 sont de retour en course...

BOURDAIS-MONTAGNY-SARRAZIN (908 HDI) ont présentement 1 tour d'avance sur BRABHAM-GENE-WURZ (908 HDI), LUHR-ROCKENFELLER-WERNER (Audi R15) et CAPELLO-KRISTENSEN-McNISH (R15) ainsi que DAVIDSON-VERSTAPPEN-TURNER et CHAROUZ-ENGE-MUCKE (Lola-Aston martin). En LMP2 c'est ELGAARD-POULSEN-COLLARD sur PORSCHE RS SPYDER qui menne. En GT1 c'est O CONNELL-MAGNUSSEN-GARCIA sur CORVETTE C6.R. Et en GT2 c'est BERGMEISTER-NEIMAN-LAW sur PORSCHE 911 GT3 RSR. C'est la 3ième heure de la course seulement. 2 équipages aurais abandonner... APICELLA-YOGO-YAMAGISHI sur la Lamborghini Murcielago et LICHTNER-GRUBER-MULLER sur ASTON MARTIN DBR9.

O.k, moi personnellement j'ai pas le fric pour... Désolé. Mais j'ai un peu de temps a donner, donc je vais expliquer c'est quoi la spondylarthrite ankylosante aussi nommer morbus Bechterew. Il y a 2 mots dans spondylarthrite ankylosante... Donc, je vais définir les 2 mots en premiers: spondylarthrite: c'est une pathologies inflammatoires du rachis. La bonne vieille colonne vertébrale... Pour ceux qui comprenne absolument rien en biologie, mais qui connaisse la mécanique un peu: on est fais sur le modèle d'un vieux roadster tubulaire avec des tubes (les vertèbres) et non comme une monoplace (invertébré). Et la colonne vertébrale c'est la grosse vertèbre principale dans le dos, en plein centre... Mais, contrairement a une auto, quand le corps a certains problèmes et bien, il se défend... On a donc des gonflement, des rougeurs. Ceci nous amène a notre seconds mots: Ankylosante. C'est une fixation et une immobilité d'une articulation - autrement dit une rigidité complète ou partielle a un endroit ou cela devrais bouger allègrement car c'est entre 2 os... Le genoux et le code sont des exemples rapides et simple. Cela peut arriver partout ou on peu plier ou tordre et quand cela arrive, il y a des douleurs assez forte. Or la colonne n'est pas fais d'un simple os, mais de plusieurs petit "attacher" ensemble. Pourquoi cela bouge pas: à cause de l'inflammation des tissus de l'articulation elle-même dans le cas des vrai ankylose. Je résume: on a des types -C'est entre 0,5 et 2 % de la population donner, partout à travers la planètes...Et j'ai bien dit des types, car 2 personnes sur 3 qui ont la spondylarthrite ankylosante sont des hommes- qui ont des problèmes de mouvement dans le dos et partout dans le corps car l'os centrale du corps (la colonne vertébrale) est en inflammation. Mais ce n'est pas tout: à la longue, après plusieurs années les tendons, les ligaments, les capsules... Autrement dit tout ce qui est attache les os et font les articulation... Va se calcifié. 4 ou 5 os ne font plus qu'un seul gros OS. On appelle cela par le verbe s'ossifier que j'aime pas car on dirais un travail de suffixe-préfixe fais par un gamin... Mais c'est le véritable terme. On vois, dans certains cas, aucune différence entre le bassin et le sacrum - Pour les nuls, imaginé une soudure entre votre colonne vertébrale et l'os qui se situe ou votre sexe est: plus de mouvent de rotation. Cela peu aller jusqu'à faire des ponts osseux aux épaules et aux hanches... Et c'est pas juste laid. Il y a aussi de drôle de manifestation secondaire, car franchement ce que j'ai décrit est un trouble majeurs. Entre autre, aux yeux: rouge et trouble de la vision sont parfois présent. Pourquoi Car cela augmente grandement le risque d'inflammation de l'uvée (comme quand minou a eu un coup de griffe). Des troubles similaire à l'asthme sont aussi présent. Les solutions pour contré ceci sont pas si simple, mais cela excite (au moins). Cela passe par de la gymnastique à tout les jours. Beaucoup de kinésithérapie. Des anti-inflammatoires aide souvent, mais ne sont pas toujours suffisant (dans ce temps là, on parle de traitement de fond... Donc ). Dernièrement, il y a des expériences avec des inhibiteurs qui laisse présagé de bon trucs à long terme mais c'est délicat comme trucs. On peu tuer quelqu'un avec ces trucs là (on joue avec le système de défense du corps humain). En France, c'est une affections de longue durée. Pas de ticket modérateur pour ces malades.C'est donc sur un jeu de mot pourrie que je termine mon "ticket".

Grille de départ:

Normalement je dirrais Audi au avant poste, sans même vérifier les notes et la feuille... Et j'aurais pas tord. CAPELLO-KRISTENSEN-McNISH devant LUHR-ROCKENFELLER-WERNER. Les R15 sont dans les plus rapides. Mais BOURDAIS-MONTAGNY-SARRAZIN et BOULLION-TRELUYER-PAGENAUD peuvent faire les troubles fête avec des Peugeots 908 qui ne sont pas si loins. Sans compter que MINASSIAN-LAMY-KLIEN et BRABHAM-GENE-WURZ sont plus rapide que la dernière R15 de BERNHARD-DUMAS-PREMAT. Donc, c'est à suivre... C'est ce week-end. La voiture la plus lente est celle de APICELLA-YOGO-YAMAGISHI...

Le grand Hans-Joachim Stuck (194 cm, c'est pas petit) commente sur la F1; Le fils de Hans Stuck a quelque idée bien placé sur le sport automobile... C'est normal qu'il en ai; il a 81 départs en Formule 1 entre 1974-1979 pour March, Brabham, Shadow, ATS. En plus d'une grande expérience en sport-prototype - On parle de victoire au Mans en 1986, 1987 et de participation au Mans en 1972, 1973, 1980, 1981, 1982, 1985,1986, 1987 1988, 1989, 1990, 1991, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 et 1999 (il participé à l'organisation un peu en 1999, mais n'a pas pris part a la course). Mais encore, on oublie sont titre de DTM en 1990, sa 3ième place au titre de champion DTM en 1991...Ces victoires en GP master series (contre d'autre ancien de la F1) ou même qu'il est encore pilote d'essais pour Volkswagen. Alors, voici ce qu'il dit sur la F1; "Personne ne peut dépenser 300 millions d'euros par an et ne pas terminer les courses sur le podium et pourtant, c'est comme ça que cela se passe en F1.Je ne comprends pas pourquoi Mercedes et BMW continuent à fabriquer des châssis. Ils devraient se concentrer sur ce qu'ils savent faire: concevoir et vendre des moteurs. McLaren, leur propre équipe de F1, est loin derrière et coûte très cher à Mercedes.Dans le même temps, Norbert Haug a vendu ses moteurs à Brawn GP pour 10 millions de dollars. Ce faisant, ils vont devenir champions du monde tout en gagnant de l'argent." Hans-Joachim Stuck prend possition d'une approche "mécanique" pour les grands constructeurs.

Le grand Hans-Joachim Stuck (194 cm, c'est pas petit) commente sur la F1; Le fils de Hans Stuck a quelque idée bien placé sur le sport automobile... C'est normal qu'il en ai; il a 81 départs en Formule 1 entre 1974-1979 pour March, Brabham, Shadow, ATS. En plus d'une grande expérience en sport-prototype - On parle de victoire au Mans en 1986, 1987 et de participation au Mans en 1972, 1973, 1980, 1981, 1982, 1985,1986, 1987 1988, 1989, 1990, 1991, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 et 1999 (il participé à l'organisation un peu en 1999, mais n'a pas pris part a la course). Mais encore, on oublie sont titre de DTM en 1990, sa 3ième place au titre de champion DTM en 1991...Ces victoires en GP master series (contre d'autre ancien de la F1) ou même qu'il est encore pilote d'essais pour Volkswagen. Alors, voici ce qu'il dit sur la F1; "Personne ne peut dépenser 300 millions d'euros par an et ne pas terminer les courses sur le podium et pourtant, c'est comme ça que cela se passe en F1.Je ne comprends pas pourquoi Mercedes et BMW continuent à fabriquer des châssis. Ils devraient se concentrer sur ce qu'ils savent faire: concevoir et vendre des moteurs. McLaren, leur propre équipe de F1, est loin derrière et coûte très cher à Mercedes.Dans le même temps, Norbert Haug a vendu ses moteurs à Brawn GP pour 10 millions de dollars. Ce faisant, ils vont devenir champions du monde tout en gagnant de l'argent." Hans-Joachim Stuck prend possition d'une approche "mécanique" pour les grands constructeurs.

Ferrari, Toro Rosso, Red Bull, Williams, Force India, McLaren-Mercedes, BMW Sauber, Renault, Toyota et Brawn GP. Confirmé. McLaren-Mercedes, BMW Sauber, Renault, Toyota et Brawn GP sont sous condition. Ferrari, Red Bull et Toro Rosso sont sous "aucune condition" selon la FIA, mais la FOTA dit que c'est pas vrai. Mise en garde de Ferrari: "Avec cette inscription, nous avons soumis un ensemble de propositions qui ont pour objectif de réduire sensiblement les dépenses en F1. Comme toujours, nous ferons tout pour qu'une solution acceptable pour tous soit trouvée. Si cela n'est pas possible, la FIA n'aurait pas le droit de mettre Ferrari dans sa liste des équipes qui se sont inscrites pour le Championnat du monde de F1 2010". Cela veut dire une possibilité de poursuite "Ferrari vs FIA". Et encore plus particulier "Ecclestone vs Montezemolo". Nouvelle entré: Campos, USF1 et Manor. Pas de Lotus, pas de Brabham (qui se serrais fais poursuivre), pas de prodrive et Lola (là, ca me surprend). 26 voitures pourrais être au dépat l'ans prochains...

Pas trés pro tout ça !!! à quelques jours d'une épreuve si importante pour un belge et avec une bonne auto !! c'est peut étre ces petites choses là qui on fait qu'il est passé a côté d'une grande carriére internationnale !!!! Enfin ce n'est que mon avis !! C'est pas le 1er pilote a avoir fais ce genre de truc

Attention... Rien ne permet de dire que c'est vraiment le cas. La FIA a le droit de dire non, oui ou peut-être. Et, encore, Lotus Engineering Ltd. pourrais avoir un droit de véto, ou de faire bien des trucs Donc, on s'avance pas trop... Mais :p Voilà l'histoire en question; David Hunt (Le frêre de James Hunt) a encore techniquement le droit d'utilliser le nom "team lotus"... Il a le droit de le faire depuis 1994, mais avais vendu certains "truc" (entre autre, chassis, pneux, suspension, moteurs) à Pacific pour éviter la faillite. D'un autre côté, vous avez Litespeed; Qui, comme vous voyez un peu, est une grosse équipe de F3 (2 pilotes, 2 voitures... C'est beaucoup pour une équipe de F3) qui a un siège à Norfolk et une "usine" dans la RTN factory à Hingham (près de Lotus qui fais de voiture de "route")... C'est une équipe composé par Nino Judge et Steve Kenchington des anciens de... Lotus F1 Mais cette équipe n'est pas celle qui a le plus de victoire en f3... Je ne sais pas si c'est les pilotes qui sont brutal et/ou inexpérimenter ou la voiture qui est peut-être fragile. Mais, ce qui arrive; Litespeed est en discution avec David Hunt pour utilliser le fameux nom "Team Lotus"... Si la FIA accepte. De plus, un certains Johnny Herbert est dans le coup et un dénomé Mike Gascoyne y est aussi... Ce dernier a même dit qu'il serais très heureux de continuer sa carrière automobile sous la bannière "Team Lotus" et qu'il est fier de ce qu'il arrive présentement. Cela commence a être sérieux. Ils ont même le moteur de "prêt"... Cosworth; sans blague. Maintenant, si Lotus Engineering Ltd. dont le siège social est a Hethel, Norfolk, United Kingdom (tout comme Litespeed) serais prêt a aider se projet... Non, mais

Je dissais juste que ce ne serais pas un choix très futé

Après les moteurs à 2 et à 4 temps, certains type parle de moteurs à 6 temps comme d'un nouveau miracle. C'est nouveau Pas vraiment... C'est un miracle Non plus... Le Moteur Crower est une extension du moteurs à 4 temps classique: Il commence normalement: 1 - admission 2 - compression 3 - détente 4 - échappement Puis, lorsque le moteur a assez chaud, il rajoute de l'eau (si) pour crée de la vapeur et refroidir le moteur (5-condensation et piston qui lève) puis le rejet de la chaleur fais descendre le piston (6- condensation et piston qui descend). Après, la vapeur pourras être réutiliser plus souvent, grâce a un stockage. L'avantage est de récupéré un peu des gaz et de la chaleur... Ce qui permet 40% de consommation de carburant de moins par rapport au moteur à Cycle Otto (Le classique dans votre garage). Maintenant, la question que j'ai eu c'est "pourquoi c'est pas utiliser encore le loby du pétrole qui..." Et bien c'est pas l'industrie pétrolier C'est qu'il y a quelque problème; Ce type de moteur demande un temps pour se réchauffer... C'est un moteur "à chaud". L'autre problème est le piston; l'expression choc thermique explique bien ce qui pourrais arrivé. Après tout, c'est envoyer de l'eau (un peu froide) sur un piston (chaud en calvaire... 200 celcius c'est parfois normal). Il faut donc des alliages un peu spéciaux, qui résiste au changement de températures rapide (contrairement à la vitre). Sans parler des problèmes de contamination d'huiles qui font peur. Mais, il y a une place pour dans les industries qui ont besoin de moteur à bas régime et à couple élever comme dans un... Bulldozers

Pourquoi ne pas le prendre a ces mots est prendre le départ à côté d'un terrain vague Attend, dans le Pas-de-Calais il n'y a pratiquement pas de terrain vague Sinon, je ferrais remarquer ceci à... Monsieur X... Qu'il y a un problème historique avec son idée; La course automobile à commencer par le ville à ville, puis avec des formules comme les Mille Miglia,Carrera Panamericana et la Targa Florio. Donc devant des maisons... Puis, avec les performances de plus en plus rapide des voitures, ont a fais une spécialisation qui se rapproche de ce que l'on appellerais aujourd'hui: "Rallye" "Circuit" Pour éviter d'avoir des F1 passer devant les maisons... Puis, on a ramener le rallye pour ensuite le subdivisé (slalom, sprint, baja) en amenant des véhicules plus approprier pour les types d'épreuves en question. Donc, des voitures qui sont plus lente et font moins de bruits... Et qui sont plus sécuritaire, mais qui serrais peut-être un peu lente sur certaine piste. Niveau sécurité brute, il reste l'organisation en temps que tel... Et en France, avec la FFSA, j'ai vraiment pas peur. Des accidents arrive de temps en temps, mais les cas mortel sont exceptionnelle. Et il reste les reconnaissances... Ou certains font les cons. Bon, lors des reconnaissances, je fais remarquer que c'est la lois normal qui s'applique... Et c'est vraiment des cas marginaux. Noté aussi que le seul type d'épreuve qui reste de l'époque c'est la course de côte C'est la seul choses qui reste pour mesuré Schumacer à Farina. Et, il y a pas à dire que c'est sécuritaire, surtout à Licques... Je veux dire, j'ai vue le tracé et je vois pas ou je pourrais me planter En fais, la formule de la course de côte date du 31 Janvier 1897 à La Turbie près de Nice en France. Le rallye type WRC date de 1907. Et certains des circuit ont été modifier pour des raisons de sécurité, ce qui fais que leur anciennes version ne serrais même plus appeler un circuit; on a qu'a penser au 14.120 km utilisés lors des XII Grote Prijs Van Belgie en 1950 qui était lui même une version raccourcie de l'original qui fessais un triangle entre "Francorchamps, Malmedy et Stavelot". Cette piste passer devant des maisons dans les années 60 Demander à Jackie Stewart De plus, cela peu faire un gros problème à la longue... Juste a aller voir au Japon pour Des courses criminelles organisé de nuits dans les montagnes... Sérieusement, ne faite pas ca... Mais cela correspond à l'offre et la demande. Il y a aussi un truc qui me dépasse; c'est pas le travail de la mairie et de la préfecture de faire ce genre de choix Je ne dit pas qu'il est incompétent, mais... Qu'il dépasserais, peut-être, ces devoirs, d'une certaine façon. Et si cela a belle et bien été dictée par la préfacture, il n'y a pas lieu de s'inquiéter sur la neutralité du travail du colonel Ce qui est encore plus inquiétant. Bref, il y a des questions a ce demander là aussi... Cela sent la... soupe chaude. J'ai chercher quand même.

Oui, mais en même temps je vois mal pousser un "camion" avec un moteurs à essence