Joris-sportauto-32

Face aux Sable d'Olonne, un Phare...........(je suis dedans en train de mater ) D'autres photos ici (galerie de la cote Vendéenne,enfin une ptite partie car la plage fait cumulé 50 km de long et 100 de côte pour la Vendée........) http://www.lessablesdolonne-tourisme.com/visite/galerie.htm

Voilà un nouveau topic pour ce défouler sans polluer les autres topics......a vos claviers Le topic sans sujet!!! dans la section bistrot à bientôt Joris

Va y avoir du bordel et tant mieux si ça se passe ici , comme ça, ça désengorgera les autres topics bourrés de HS

Sympa montpellier et Nice (je connais plus).....

Le topic sans sujet!!! Ici vous pouvez y aller, pas de HS car pas de sujet précis....alors papotés, sans évidemment, laisser en berne les autres sujets, vitaux pour le Forum et ne pas oublier que le forum c'est d'habord l'auto!!! Joris Fondateur/Admin Rallyevence Co/Admin.

Bon....... tuning ou gendarmerie??

Ici beaucoup de photos stéphanoise http://www.forez-info.com/photo/index.php?cat=13 http://www.emse.fr/sfgp2007/decouvrir_saint-etienne.html Mais je suis Vendéen de souche donc je ferais un tour vers les Chouans avec sa belle côte atlantique de sable fin a perte de vue

les français rouleraient moins ? Le ministère des Transports a rendu public une suite de statistiques qui indiquent un recul de la circulation routière des voitures particulières. Mais il n'y a aucun élément pour croire que ce chiffre entraine une réduction des émissions de gazs à effet de serre (principalement le CO2). En premier lieu parce que la baisse est très faible : – 1,4 %, et que dans le même temps (de 2004 à 2005), l'usage des transports en commun (tous modes confondus) est en hausse : + 1,9 %. Ce changement de comportement est vraisemblablement un simple ajustement aux prix, puisqu'entre 2004 et 2005, le coût d'utilisation d'une automobile a plus augmenté qu'un billet de train. Mais si on va plus loin, on trouve des bizarreries qui demandent des études plus approfondies. La publication de ces chiffres est ainsi un camouflet énorme pour la mairie de Paris, qui avait fait réaliser à grands frais des couloirs spécifiques pour les autobus. Cela n'a pas eu l'effet escompté, puisque le traffic voyageurs des autobus de Paris est en baisse de 5,1 % ! Le réseau ferré de la RATP (métro et RER) compense par une hausse de 2,2 %, mais tous ces chiffres ne concordent pas entre eux. Ce n'est pas clair. On peut alors préciser que presque tous les chiffres du ministère sont des estimations. Pour le métro parisien par exemple, le chiffre officiel est une hausse du traffic de 2,8 %. Mais quelle est l'unité sur laquelle on mesure la variation d'usage : le voyageur-kilomètre. Quand la majorité des parisiens ont une carte d'abonnement mensuel, ce chiffre est une estimation. Il en va exactement de même pour la circulation routière. Combien y a t-il de voitures en ce moment précis sur la Nationale 7, on ne peut que l'estimer. La seule donnée sûre est celle des autoroutes à péage. La circulation des véhicules légers y a cru de 0,6 % entre 2004 et 2005, celle des véhicules lourds de 0,2 %. Autres données certaines, les chiffres de vente de carburant. En mètre-cubes, les livraisons ont reculé de 1,1 %. Mais cette donnée ne vaut rien si on ne la rattache pas à l'activité économique. Et entre 2004 et 2005, la production de biens a chutée de 0,4 %, tandis que celle des services s'est accrue de 2,2 %. Il y a de moins en moins d'usines avec des camions pour y apporter des matières premières, et y prendre des produits finis, mais de plus en plus de bureaux et de magasins... Autre donnée sur laquelle il n'y a aucun doute, celle des voyages en avion, la hausse y est très nette. + 5,9 % en nombre de passagers, dont + 7,8 % pour les vols internationaux. La hausse est même stupéfiante avec le Maroc, puisque le nombre de passagers qui ont pris un vol entre la France et ce pays s'est accru de 20,3 % en un an. Mais il y a plus fort. On a fait l'Europe pour rapprocher les peuples, et c'est ce qu'ils font : + 34 % de passagers entre la France et la Pologne ! Alors les français ont peut-être un peu moins roulé en 2005, mais se sont-ils moins déplacés, et le secteur des transports a t-il rejeté moins de CO2 ? Si progrès il y a, il est clair qu'il est tout à fait insuffisant pour lutter contre le changement climatique en cours.

Je n'arrive plus a ouvrir média player Je neut peut profiter du son de la belle lionne Faut que je vois ça , pourtant j'ai bien Média...mais il ne le trouve plus a l'instant de le lire, .........quelle merde ces PC

Des allusions, mal saine rien de grave Marie.....

Plus sur le train ar , car 70 % de la puissance passe a l'ar. Le pilotage sur le train av, genre circuit n'est pas obligatoire sur ces voitures car la puissance est a l'ar et peu sur l'av , donc peu de sousvirage............ Pour le stabilité en courbe , c'est équivalent vu le même empattement repris de la sierra, par contre il n'y a pas la malle ar qui peux joué, sur le transfert de charges.............. Pas de répartiteur, enfin d'origine.............. A+ Xen

« LA CHRONIQUE » Rallye Régional des Côtes d’Armor Les 9 et 10 septembre 2006 Pour la dernière épreuve à notre programme comptant pour la qualification à la finale de la Coupe de France, nous avons pris la route vers la jolie région des Côtes d’Armor, et plus précisément à Plouberze. Au menu de ce week-end, ce sera donc un terrain très particulier et surtout très technique sur des routes sinueuses et vallonnées. Seulement quatre équipages en A5 ont fait le déplacement vers la « banquise » (on a pas vu de pingouin), Vesvre sur sa 106 Rallye, Bourrel, Béduneau et l’équipage du Simcatym sur des 205 Rallye. Première étape: DIFFICILE LE REVEIL….. Dès le matin, nous partons sur un rythme progressif mais pas suffisamment performant puisque à l’issue des deux premiers chronos, nous sommes placés deuxième derrière Vesvre à 12.7s. Il va donc falloir remettre les pendules à l’heure dans les épreuves qui suivent. Cette première étape fut également sous le signe de la découverte, puisqu’un nouveau copilote (Jérôme Dronneau) était aux côtés de Ludo. L’entente fut d’ailleurs très harmonieuse dans l’auto. Troisième spéciale: DECIDES, MAIS VOILA…… Comme convenu, en ce début d’après midi, il fallait attaquer à tout prix pour remonter. Jérôme qui n’est pas encore habitué a d’ailleurs tout de suite vu que le rythme avait changé. Cependant, un freinage tardif nous posa dans un fossé où nous sommes restés bloqués pendant un peu plus de deux minutes. Nous reculons donc à la troisième place de classe et nos espoirs se sont donc envolés. Cela fait partie du jeu, il faut l’accepter. Le principal, c’est que l’auto n’est rien. Quatrième et cinquième spéciale: IL FAUT ROULER !!!!! N’ayant plus rien a espérer au classement, le but est de rouler tout en prenant un maximum de plaisir dans la voiture. Dans ces deux dernières épreuves nous avions un bon rythme tout en gardant une petite réserve. Conduite propre, trajectoires affinées et freinages sécurisant ont étés payant puisque nous réalisons par deux fois le meilleur temps de la catégorie. Preuve en est qu’avec les yeux un peu plus ouverts ce matin et sans la sortie de route, il y avait moyen de jouer la gagne, mais il ne faut pas regretter et l’assumer. C’est donc ainsi que notre campagne 2006 se termine, il nous reste plus qu’à attendre le verdict définitif, le 24 septembre, pour officialiser notre qualification à la Finale de la Coupe de France des rallyes. Normalement nous devrions conserver notre place de premier jeune de moins de 25 ans, et également notre position parmi les treize meilleurs pilotes de la région Bretagne Pays de Loire. L’objectif de la saison est donc quasiment atteint. EN PREVISION : Il nous reste donc cinq semaine pour réviser l’auto de A à Z afin de nous présenter dans les meilleures conditions pour ce rendez-vous de l’élite du rallye amateur. D’ailleurs, l’auto en a grandement besoin vu les efforts que nous lui avons fait faire cette saison. PROCHAIN RENDEZ-VOUS : Nous vous donnons donc officieusement rendez-vous les 20 et 21 octobre lors de la Finale des Rallyes sur Carquefou, Ligné, Vallet et Monnières. Vous pouvez d’ailleurs aller visiter le site de présentation : www.nantes2006.com Sportivement, le Simcatym

Rendons à Césars ce qui est à Cé............. Les photos proviennent de Rallyevence Tres belles photos

Les messages suivant ont été supprimé...........Je veux bien qu'on rigole, mais pas que l'on insinu, des choses aupres des membres............. Joris Bonne continuation.............

Tu a raison y a pas que les caisses et heuresement pour le cerveau que l'on n'a pleins d'autres centres d'interêt

En revanche les paysages sonts chouettes........

Bof, je préfère une monté en Norma ou Osella Ils peuvent se faire mal grave, c'est autorisés ou pas ?????

Ouais t'a raison sa conserve comme l'alcool Allez je vais faire reposer mes p'tits yeux A+ tout le monde, le temps de prendre une veirveine Joris

Trop vieux

Tendu..non ma poule....... Et tu dit 100 ch et moi je did 140, car le 3 litre fait 286 ch d'origine, c'est vrai que c'est louche, mais la FFSA n'a jamais su faire des reglement respectable et respecté, en revanche ce n'est quand même pas du GrA car il ferai 600 ch au :mini: (comme les F3000 sans bride A+

Pour moi aussi mais pour le gamin de 14 ans c'est moins sûr

pourquoi tu dit 8s on comprend que c'est une gti et c'est vrai c'est de la bombe les 16 Parce que tout le monde n'est pas censer le savoir, donc je précise que la GTI était un moteur 8soupapes et la GTI16...... Il ya environ 100 visiteurs par jour (j'ai bien dit visiteurs et pas membres) donc autant qu'il sache dequoi on parle

Et c'est beaucoup plus dur a faire qu'a expliquer Si il y a une école de pilotage pres de chez toi va leur demander en une demie journée il te ferons voir........mais j'ai pas dit que tu saura le faire mais au moins tu sera ce que c'est, ou alors si on se rencontre je te fais voir

PS: Regarde bien et confond pas il y a le Groupe C et CN Le premier moteur GrA si on veut mais 2,5 l maxi et base de "vieux bloc" environs 330 ch et les CN comme Castellana, Pernot,Frantz etc...... ou là ce sont des moteurs (la base) récent mais en réglementation GrN 2litres(honda 250 ch) et 3 litres (soit BMW ou V6 Alfa) 420 ch pour le BMW, et 370 pour l'italien......Voilà kitcar .........

Les barquette sport 2 litres ou 3 litres en Gr CN sonts des moteurs Gr N, certe tres tres évolué car il ya encore seulement 3 ans les moulins affichait 380 ch, donc le réglement est interprétait un peu bizzarrement c'est sur.......Mais ce sont bien des GrN comme le nonm l'indique GROUPE C (les barquettes) N. Mon cher, si c'est moteur serait en GrA (véritablement) il sortirait 600 ch au mini Regarde une F3000, elle font 3 litres et sort 500 ch avec une bride qui limite leur Trs /minutes a 9500, si il n'y avait pas de bride donc environ 14000 trs elle sortirait 700 ch!!!!! Tu a bien vu une F1, 2,4 litres 750 ch Tu veut appeler Norma (Norbert Santos pour lui poser la question )