kenji-R1

De toute façon tuning par si, tuning par là... Mais toutes modification que ce soit JDM, USDM ou show car c'est du "tuning". Te faire banir d'un forum parce que ta caisse est "tuning" faut pas déconner non plus... c'est pas du tuning à la goldorak ou du jacky touch. Puis respect pour la prépa turbal peu de gens franchissent le pas. donc respect. Blanche avec les jantes bronze ça le fait Perso je préfère aussi pc d'origine et bas de caisse plus discret mais chacun ses gouts... Mais elle reste très homogène et le plus important c'est qu'elle te plaise comme elle est Bonne continuation pour la suite :n1:

Au programme très bientôt... Montage de l'embrayage exedy stage 1 et vm allégé fidanza vidange de boite à la MTF2 par la même occasion montage de mon catback Invidia redescendre la suspension de 1 cm à l'avant et 2 à l'arrière. Je posterai les photos des différentes modif effectuée.

Mais aussi niveau perf en 15 c'est idéal D'ailleur on fait souvent des tests entre nous, un pote a une golf 5 4 motion 140 ch reprog chez ATH il a sortis 186 ch et 420 NM de couple sur banc. en D/A il a l'avantage du 4x4 donc il me met 2 caisses d'avance et à 200 j'ai plus qu'une caisse de retard J'ai passé commande de ceci embrayage exedy stage 1 Vollant moteur allégé Fidanza 3.75 kg Je devrai avoir ça chez moi très bientôt...

sympa les jantes mais traine pas trop à commander et mettre tes bagues de centrage... Le crétin qui t'a dit que ça ne poserait pas de problème il se touche l'oignon sévère... Tu vas ovaliser tes jantes et foutre en l'air tes moyeux... Donc gaffe à ça hein!!!

Franchement niquel la restauration mécanique. Je vois que tu n'as pas un gros budget et tu as le mérite de tout faire toi même et ça rend plutôt bien... J'ai hate de voir tes B.A.R faite maison... Mais quand on voit le reste je me doute que ça sera bien réalisé Bonne continuation :n1:

c'est des bas de caisses wingwest, tu trouveras ça sans doute chez autostyle si pas chez showoff http://www.autostyle.nl http://www.showoffimports.nl

Si j'ai bien tout suivi sur le forum NNC, tu comptes y mettre des sièges de CTR phase 2 donc siège alcantara noir et jersey rouge. C'est bien ça?

Elle est remontée de 4 cm partout là Sur les photos elle était en butée devant et derrière juste pour pouvoir la shooter. C'est mon daily et mon collecteur est un 4en1 donc garde au sol réduite. Je la rabaisse que pour quelques occasions, rasso, shooting. A la hauteur ou elle est actuellement j'ai trouvé un beau compromis, elle passe partout, dodane route dégradée etc... mais reste assez basse pour lui donner un look sympa.

Attention les yeux ça fait mal... A chaque fois que je vois ces photos ça me fait mal au coeur Alors c'était mon daily pendant 3 ans et demi... Je l'ai achetée car je ne trouvais pas d'EG6 à l'époque et c'est la seule EG9 que j'ai trouvé en bon état niveau mécanique... Malheureusement c'était pas la plus belle niveau esthétique... A son achat je n'avais qu'une idée en tête c'était de lui faire une peinture complète pour qu'elle retrouve sa robe noire. Je vous posterai des photos du début de la restauration dès que possible... La face avant est complètement refaite... l'aile arrière a été redressée mais maintenant il faut la découpée et venir en souder une autre à la place ainsi que changer la coque ou vient se fixer le feu arrière gauche. Ensuite il a a du boulot à faire sur la mécanique, la boite doit être ouverte pour changer le synchro de 5 ème, changer les bourrages et les roulements. Concernant le bloc il consomme un peu trop d'huile à mon goût donc il devra également être ouvert pour changer les joints de queues de soupapes, la segmentation et les guide de soupapes. Bien évidemment le jour ou j'ouvrirai ce bloc c'est pas pour y remettre de la pièces d'origine... j'opterai sans doute pour de la bielle renforcée couplée à des pistons PCT d'EK9. Concernant la culasse si c'est pour changer les guide de soupapes autant y mettre des soupapes perf par la même occaz ainsi que des AAC soit d'ITR ou d'EK9. Ce n'est certainement pas pour tout de suite car j'ai 4 véhicules et je m'acharne à ce que mes 2 voitures en état de rouler le reste (EG6 et EP3) ainsi que les améliorée petit à petit.

Surtout n'achète pas de coilover c'est de la vrai merde ces trucs. Très mauvaise tenue de route, ca tangue à tout vas, bcp se sont planté à cause de ces merde. Ressort cour sur suspension d'origine je déconseille également. Tu as une suspension molle avec des ressorts court plus dur... à moyen et long terme tu flingues ta suspension et tes ressorts se tassent... La meilleure solution c'est de rester en suspension d'origine pour le moment et tu économises à ton aise pour te payer un bon jeu de combiné fileté. Pour info je suis en KW v1 donc réglable uniquement en hauteur. Cette suspension reste très confortable et ferme à la fois. les KW sont assez chère quand même, donc je te propose une alternative. Les Weitec, ce sont des suspension fabriquée par KW qui sont 2x moins chère. Tu peux t'en tirer avec 500 ou 600 euros un jeu de combiné fileté réglable

Merci Drago, je ferai des photos de l'intérieur à l'occasion J'ai opté pour du 15 en jantes pour garder la taille d'origine car c'est mon daily c'est plutôt un choix pour la consommation, l'usure des trains, cardans etc... Car au plus on monte au plus ça force sur toute la mécanique. Maintenant le jour ou j'en fait une voiture du week end il est clair que je passerai en taille de jante un poil plus grande Ptites news, j'ai greffé la console centrale du fério ainsi que le vide poche central au niveau du frein à main, quelques petits détails qui augmente les zones de rangement très rare dans nos ptites EG

Voici ma toute première voiture et oui une jap déjà C'était à la période fast and furious 1. Un film culte pour ma part Bon ça reste toujours une fierté cette voiture mais si un jour je la ressort de son garage je vire le becquet, les rétros et les jantes lol Je la trouve malgré tout bien réussie, c'était le look californian à cette époque, donc assez sobre dans l'ensemble je trouve Cette photo date du salon de l'auto de 2004, notre club le TTC avait été invité à y mettre les plus belles réalisation du club

Merci à tous pour vos com's les gars ça fait bien plaisir :n1:

Très jolie EG6 La soeur jumelle de la mienne à quelques détails prêt p.s : Cette banquette arrière de CTR elle est montée ou pas? La première fois que j'ai vu cette EG c'était aussi au rasso nippon attitude à Ath. J'étais présent en EP3 cosmic grey avec rota boost noir. Bonne continuation pour ton hiji

Je pense qu'Alex parlait des IPZ car il y a l'Acura DC4 de Ben shooter au grand près. Là ou les IPZ font leur rasso

Heu moi ce qui me choque c'est le nombre d'Honda qui fume bleu... ils ne connaissent pas les entretiens aux U.S? lol Mais sinon ça fait rêver des meetings comme ça... J'espère que ça sera pareil ce dimanche en Hollande au rasso Hondamatic

très très sympa le fério

Moi je déconseille les admissions avec air forcé dans le parchoc car ça crée des turbulences dans la boite à air et c'est pas très conseillé... Le meilleur système est celui de la boite à air mugen qui prend l'air frais près du passage de roue. D'ailleur sur mon EG6 j'ai imité ce système en mettant ma boite à air d'Intégra, j'ai découpé le tube en plastique de la boite anti résonnance qui descend jusqu'au passage de roue et c'est franchement niquel. Air frais garanti Par contre j'ai toujours le filtre à air d'origine dans la boite et je vais bientôt le remplacer par un filtre à air Spoon en mousse plus performant

Voici la présentation de mon nouveau jouet. C'est donc une EG6 totalisant 214500 km, mais toujours très bien entretenue. J'ai eu quelques surprises après son achat mais rien de bien grave. Une taule à soudée à la contre aile arrière gauche, traité le bas de caisse gauche contre la rouille, changer les soufflets de cardans. Et lui faire un bon entretien. Voilà en gros. Place aux descriptifs : équipement à l'achat : - 4/1 dc sport - décata Srs réglable. - catback Mongoose. - KW V1 - lame avant et arrière type R. - bas de caisse wingwest. - rétro type spoon. - becquet carbone type spoon. - Feux arrière Usdm - Amber corner - Jantes Tenzo-R 17 - bridgestone potenza 040 - étriers peint en rouge. - intérieur complet (siège avant + banquette arrière CTR phase 1) - cache culbuteur Tenzo-R. - chaussettes spoon. - cable de bougies bleu ngk. - pommeau d'itr. équipement posé par mes soins : - Jantes Rota slipstream gold 15 - pneus Uniroyal Sport Rain 2 195/50/15. - Boite à air d'Intégra. - phares avant glasse lisse fond noir. - Radiateur alu gros volume six performance. équipement à venir : - Veilleuse Usdm - Fog light - catback Invidia G300 (déjà en ma possession) - embrayage exedy stage 1 - Volant moteur exedy 4.3 kg - aac + ressorts + coupelles Intégra - cartographie Hred Place maintenant aux photos : t'a de beaux yeux tu sais Je peux pas faire plus bas je suis en butée devant et derrière :D Ca lèche le sol Quel beau ptit cul une photo de la baie moteur Voilà les amis lachez vos commentaires qu'ils soient bon ou mauvais j'acceptes les critiques