kenji-R1

Ah ok d'accord... autant pour moi... je parlais d'ATH en Belgique lol!

Toutes les voitures qui passent chez ATH et qui passe par la suite chez power plus, un des meilleurs banc hitec de Belgique si pas le meilleur. sorte toujours 10 ch de moins chez power plus que chez ATH. Je sais que la p.max ne veux rien dire et que c'est la courbe qui est intéressante. Mais si tu dois encore la passer au banc de puissance va chez power plus Je ne sais pas si tu es encore en trains d'EG5 mais il est clair que t'a du mal à passer ta puissance au sol. Y a du taff à faire de ce côté là. Ca doit être flippant quand tu dois monter sur les freins pour freiner les 228 ch dommage pour le K100 et non le kpro, car tu désires lui mettre des itb etc... Tu vas devoir y passer au kpro non?

Il suffit de tomber sur la bonne affaire pour le swap k20. On a trouvé une CTR plantée vendue à 3000 euros, le lendemain elle était dans le garage d'un pote qu'on a démonté en vue de swap une EE9 en K20 J'en dis pas plus pour le moment, un post prévu à cet effet viendra en temps et en heure On a regardé le budget à prévoir pour ce swap, il faut plus de pièces que pour le swap k20 dans une EG par exemple, tel que le kit de déplacement de l'alternateur, le kit de conversion cable/hydraulique. Après revente du reste de l'auto, l'ensemble moteur/boite coutera une misère, ce qui coutera le plus chère c'est les supports moteurs, cardans, commande de boite rsx, harness hybrid racing qui modifie le faisceau accessoire baie moteur, le boitier hondata kpro, etc etc... Et surtout beaucoup d'heure à la réalisation. Mais je pense que le jeu en vaut la chandelle Le budget revient à 4000 Euros de pièces environ. Ce qui est bien en deça du budget de 10 000 Euros citer plus haut. Maintenant il est certain que nous n'avons pas incluer le budget upgrade chassis qui est très important, mais une chose à la fois, on privilégie le swap moteur puis réunir les fonds à nouveau pour l'upgrade chassis.

Une question me vient à l'esprit... Est-il possible de mettre des synchro de S80 (boite du B18) dans une boite y21 (b16) ???

C'est tout à fait vrai, l'important n'est pas la p.max mais bien la courbe, j'ai un exemple concret. Un gars qe je connais avec sa ee9 a fait une prépa moteur, vilo allégé, bielle allégée, piston pct, culasse B16 avec tout l'interne du B18, collecteur d'admi et papillon b18. Il a fait une carto avec une p.max de 183 ch. De nombreux tests ont été fait ça marchait pas mal... Il a refait une carto chez une autre personne avec 169 ch (seulement) mais avec une putain de courbe et des tests ont été fait contre une CTR ep3 avec la 1 ère et la 2 eme carto... avec la 1 ère carto il était derrière l'ep3. Avec la seconde il était devant et se faisait remonter seulement une fois à stock avec la ee9, l'ep3 allonge plus. Tout ça pour dire que rien de tel qu'une belle courbe au détriment de la p.max.

A 16 h aujourd'hui je promène tranquillement en ville jusqu'à ce qu'un conard grille le cédez le passage, il vient me percuté au niveau de la roue arrière... résultat des courses... aile abimée, parchoc éraflé... mais le pire c'est que ma jante est morte et que mon train arrière droit est croqué, la roue a reculé d'un gros cm vers l'arrière. Vu le choc le cul a été chassé vers la gauche, j'ai eu le bon réflexe pour la remettre droite sur la route si pas j'allais m'encastrer sur une auto en stationnement. J'ai donc apellé les flics pour qu'ils constatent les faits, ils ont d'ailleur rédiger le constat et m'ont bien dit que j'étais en droit... Certe ce n'est que de la casse matérielle mais ça me fait bien chier, je vais me retrouver priver de mon jouet pendant un bon moment... Bon j'ai heureusement l'eg6 comme daily qui me permet de ne pas me retrouver à pied... Lundi je vais déposé le constat à l'assurance et ramener tant bien que mal l'ep3 chez Honda pour lister les dégâts etc... Je vous tiendrai au courant de l'évolution.

Elle est pas mal celle là . +1 Faut faire attention à ce qu'on raconte sur les forums, on dit tout et n'importe quoi. Il est clairement impossible de gagner des ch lorsque nos moteurs sont usé...

+1 C'est quoi ton setup pour sortir 150 ch d'un D16 si tu n'as pas de reprog / aac?

Ben ca c'était ton synchro qui commençait à fatiguer. Une des maladie boite série B.

Mon rapport poid/puissance est nettement supérieur que le tien, cherche pas comme c'est des potes à toi, si possible refait les avec caméra histoire d'être fixé. Car les paroles c'est bien beau mais les images parlent plus. Maintenant j'arrête là ce débat et j'attend les vidéos avec impatience. Je peux te dire avec certitude que mon EG6 marche très bien, de nombreux tests le montrent sur d'autres site contrairement à toi. En gros t'a quoi? un moteur d'ej2 dans une caisse d'eg4 rien de plus garçon. j'ai également une EJ2 qui pèse 1015 kg complète et ma voiture est vidée... Et ça se traine mon gars. Toi t'a quoi? une EG4 qui pèse 950 kg vidée ça doit peser quoi? 890 kg peut être... Mis à part ça, je te félicite pour ta restauration complète de ton eg4 Et hate de voir ton swap D16 turbo qui là marchera bien

Hahahahahahahaha Alors là je pense que je vais revendre l'EG6 pour racheter une EG4 et la passer en multipoint :D tests fait avec l'eg6 en départ lancé 2 eme 50 km/h contre vr6 j'ai 1 caisse dans la vue contre golf 5 four motion reprog 186 ch chez ATH, on est kiff kiff contre golf 5 turbo GTI 200 Ch, je me prend 15 m de 50 à 200 km/h contre itr stock je me prend 1 caisse Car sur mon EG6 j'ai 4en1 dc sport, decata srs, ligne moongose, volant moteur fidanza 3.5 kg, embrayage exedy stage 1, boite à air d'itr avec filtre k&n. Certe c'est pas une prépa de fou. Alors de là à voir un D15b2 avec passage en multi faire mieux que mon EG6 Donc bon je sais d'avance que tes tests sont complètement faux Puis je sais pas comment le gars fait pour avoir 180 ch avec son audi a3 1.9 tdi car il me semble que même la 150 ch c'est le 2 litre en 4 roues motrice.

Superbe boulot, ça fait un moment que t'es sur la prépa du bloc, tout vient à point qui sait attendre. Hate de voir des vidéos de la bête et les chiffres sur banc (fiable) de puissance et surtout voir la courbe que ça donne Ton projet est plutôt bien aboutit maintenant, envisage tu encore des choses pour la suite? bonne continuation si c'est le cas

moi perso spoon EF15 même si c'est pas du ebay je déconseille, une personne que je connais avec sa EE8 a fait une carto sur mesure, durant la carto ils ont constaté que sa crx tournait trop riche et a été appauvri de 4% environ, elle marche du tonnerre, donc si la tienne tourne trop riche le fait de passer en spoon EF15 va encore enrichir le mélange air/essence et c'est pas conseillé. Rien de tel qu'une carto sur mesure pour ma part.

je serai toi je m'empresserai d'aller remettre une rupture à l'origine pour éviter un affolement de soupape et couler ton bloc, ça ne sera sans doute pas de suite, mais ça se traduira par une conso d'huile qui se terminera en bloc hs. J'en connais un qui avait ce genre de modif ecu et une vitesse bêtement ratée et ça sait traduit par une bielle coulée qui a percé le bloc.

Setup du K20 pour sortir 229 hp? Mais perso ATH j'aime pas trop, leur banc donne tj en général entre 10 et 20 ch de plus qu'un banc nettement plus fiable comme power plus par exemple. p.s : pour la teinte je la verrai bien en jaune avec tous les éléments carbone que tu comptes lui mettre tite EG6 k20 spoon style ça peux être sympa

C'est pas tout à fait vrai, les ITR jdm/uk avant 96 sont en 4x100, donc pour éviter de changer à nouveau tes trains choisis cette option là si c'est bien ces jantes là que tu désires

tout à fait d'accord avec toi, j'ai exactement le même soucis, la 2 ème passe mal à froid aussi bien pour monter que pour descendre, mais dès que la boite est chaude c'est un vrai régal Je ne m'était jamais intéressé sur la chose et je constate que je ne suis pas le seul à avoir celà. Mais je ne me suis pas inquiété plus que ça car toute personne qui respecte sa mécanique ne la sollicite pas à froid Et comme aucun symptômes à froid j'ai donc pas juger utile de faire quoi que ce soit surtout que mes vidanges de boites sont à jour

l'ex de phab, toujours aussi belle et ce coeur... Ca me donne envie Elle en aura connu des swap cette EG5 Bravo en tout cas pour ton projet Bonne continuation

en même temps je me base pas sur mon taco mais bien sur les données techniques Honda qui je pense sont nettement plus fiable

Ca m'intéresse, ça serait sympa de ta part Merci

rien de special Rien de spécial pour le moment... Car l'EG ne roule pas encore... Attend une fois qu'elle sera sur ses roues, elle va vite te rapeller qu'elle t'a aider à faire ton projet et qu'elle aussi a le droit de la prendre pour aller promener Ce n'est qu'une question de temps ça :D Chérie, je prend l'EG je vais faire les courses... T'es folle on va nous la griffée :D

respect tout simplement. Beaucoup parle de faire des prépa de ce genre mais très peu le réalise. J'en fait partit d'ailleur, non pas que je n'aimerai pas mais personne dans mon entourage pour m'aider à venir à bout d'un projet tel que celui là. Des prépa qu'on devrait voir plus souvent. Bravo Dju

regarde dans la rubrique "nos anciennes voitures" tu regardes à la page 2 et vers la fin de la page tu verras mon EJ2 verte tuning. Je l'avait postée là car mon but était de la vendre mais au final je la garde encore un moment. Bon c'est du tuning sobre malgré tout car look californian mais plus dutout à mon goût Mais comme daily ca fera bien l'affaire

superbe EP3 merci pour l'explication en photo pour le démontage de la console centrale, je vais devoir y passer pour chagement de poste et pose de manos... Contant de voir que ça passe là ou tu les as mit, je pensais également les mettre à cet endroit sans savoir si c'était possible de les loger. Beau boulot et bonne continuation pour ton projet

les compteurs sont bcp plus fiable que ceux d'EG après autant d'année si ça n'était pas le cas, honda aurait des soucis à se faire. Jusque 200 km/h j'ai 4 km/h d'erreur et une fois à fond j'ai 15 km/h d'erreur. Comparé au GPS. Il faut bien se dire que le 230 km/h chrono d'une EP3 c'est full stock après si y a modif ben logique que ça grimpe plus haut c'est une boite 6 qui allonge pas mal.