kenji-R1

250 km/h compteur ca fait environ 235 km/h réel, avec ton K20 libéré tu taperas un fond de compteur, c'est le cas avec mon EP3 260 km/h compteur qui donne 245 km/h gps sur qu'il etait pas a toc,j'vaias poussé ma ek4 au rupteur de 5e soit environ 250 compteur(y a plus de graduations apres 230 ) les compteurs EG/EK sont pas très juste... 240/250 km/h compteur ca donne maxi 220 km/h réel

L'ej2 est ma toute première voiture que j'ai acheté il y a 7 ans, c'était la mode tuning donc je ne la présente pas ici, elle n'y a pas sa place J'ai eu la mauvaise idée à l'époque de mouler les bas de caisse du coup c'est la merde pour faire une transformation jdm/usdm, sinon ça serait fait depuis longtemps. Ca fait 3 ans qu'elle est dans mon garage et ne bouge plus, je vais donc la resortir pour en faire notre daily car ma copine a son permis depuis 3 ans mais très peu d'heure de conduite à son actif... De plus l'EJ2 n'a que 154 000 km donc encore de beau jours devant elle, l'EG6 prend trop de bornes à mon gout... 226 000 km ça commence à faire lol. Donc lui laisser l'EG6 c'est pas très conseillé, c'est pour cette raison que je réimmatricule l'ej2. Et qui par la même occasion de refaire l'EG6 de A à Z à mon aise. Aussi bien mécanique que carrosserie, car encore un peu de rouille par ci par là. mais rien de bien grave.

Oui biensur prépa en vue, mais encore rien de bien concret, j'ai la prépa de l'EP3 à terminée avant de m'attaquer au B16 Mais je pense rester en interne stock mais faire un upgrade admission/distribution et carto pour bien optimiser tout ça.

les cardans B16/B18 sont identique Mais si tu veux repartir sur une base seine je pense que ça vaut le coup de refaire ton B16 à neuf

depuis quand un D15 prend plus de 6500 t/min stock? attention de ne pas comparer taco et t/min réel

Merci pour les coms les gars. Effectivement elle est légèrement réhaussée, c'est mon daily, qui dit daily dit passe partout, quand je roulerai tous les jours avec l'EJ2 je la remettrai ventre à terre

250 km/h compteur ca fait environ 235 km/h réel, avec ton K20 libéré tu taperas un fond de compteur, c'est le cas avec mon EP3 260 km/h compteur qui donne 245 km/h gps

1 er polish de printemps, elle en avait bien besoin... Après ça séances photos... Les voici (je suis pas un pro de l'apn soyez indulgent :p) Ensuite 2 petites photos nocturnes après lui avoir donné à boire Un peu flou la dernière C'est parce que je commence la maladie de parkinson :mdr: voilà j'espère que les photos vous plairons

j'ai voulu mettre D15... le D16 prend plus que 6500 t/min.

Oui peu importe que ce soit un b18c ou B18c6. tu fait reprog ton ECU p30, tu fais mettre une base map d'integra. Puis si tu le désires tu fais une carto sur mesure en fonction de tes pièces perfs

Le bloc moteur est exactement le meme que le notre, je parle du b18c type r et du b18c6 Si je ne me trompe c'est juste la cartographie qui change. Car au japon ils tournent en SP102 et ici SP98. d'ou le fait qu'au japon ils ont 200 ch.

tout à fait d'acord avec mijy exemple une EE9 qui sortait 177 ch en p.max avait une courbe de merde. cette même EE9 avec 169 ch en p.max mais un belle courbe marchait bcp mieux. Donc la p.max ça ne veux strictement rien dire dutout

Lorsque tu décatalises tu modifies l'évacuation des gaz d'échappements. Si ta sondes lamba le détecte, tu as ton voyant qui s'allume. Dans ce cas là tu fais un reset ECU qui parfois règle le problème car l'ECU sans le réinitialiser ne prend pas les nouvelles données. Une fois l'ECU reset si tu as toujours le soucis, tu mets un détrompeur de sonde et tu seras tranquil Concernant la pollution. Pour être bon au test de pollution au CT il faut que la voiture soit bien chaude. Je passe toujours mes véhicules au CT avec les décata et jamais de soucis. Ce que je fais c'est simple, je fais chauffer l'auto... une fois l'eau et l'huile bien chaude je tape des bourres sur l'autoroute pendant 10 km... ensuite je vais directement au CT et pollution bonne

pour te simplifier la vie... Tu enlèves la moquette coté convoyeur, pour te permettre de voir l'ECU. Ton ECU te donne les codes défaut. Chaque code defaut correspond à une panne. les longs clignotement c'est les dizaines les courts clignotements c'est les unités. Dès que tu as ces codes défauts et à quoi ils correspondent, tu pourras effectuer les réparations. J'espère avoir pu t'aider dans ton problèmes

Oui mais combien de temps 20 secondes... Un D16 prend quoi? 6500 t/min réel peut être maximum... Pour qu'il en prenne 8000 y a du taff pour forger le bloc moteur... Mais quel avantage sur un D15? aucun... Déjà qu'une reprog sur un gros moteur atmo c'est pas un gain extraordinaire en ch alors sur un D15... n'en parlons pas... J'estime que c'est purement et simplement inutile pour ce moteur

Tu pense qu'un passage turbo demande moins de boulot qu'un swap? J'en doute fortement... Si tu veux être fiable tu dois ouvrir le bloc et le forger de A à Z. Ensuite faire tout le montage du turbo... pas mal de modifications à effectuer également. Par contre le budget doit être moindre qu'un swap K20. Tout dépend un peu de ce que tu recherches. Turbo/atmo. Je pense que tu dois bien y réfléchir avant de te lancer dans de tel transformations, être bien entouré. Car si tu n'y connais rien en mécanique tu risque de vite être embêter. Je te souhaite bon courage en tout cas.

Non pas dutout, l'auto a été vendue à un ami qui est Belge je suis belge également et je ne connais pas d'olivier etc... lol

up.... Ca n'intéresse personne de beaux bacquets?

Ca fait un bail que j'ai pas posté ici. Voici 2 petites photos prise au rasso St Omer de l'EG6. Edit by admin (Vtec-inside57) ---> photos redimensionnées

moteur qui cogne tu dis? qui tourne sur 3 cylindre? J'opte pour une bielle HS mais à ce kilométrage là c'est surprenant.

Va chez Honda c'est pas excessif niveau prix et elles seront neuves

Etant chauffeur routier, je peux vous dire qu'il gère bien le gars avec son semi remorque... j'ai déjà eu des situations critique de glisse en hiver et c'est chaud pour pas se retrouver en porte feuille. Mais là il va de soi que la semi est entièrement vide vu la façon dont elle chasse. Ce qui facilite pas mal les choses tout de même.

Non j'ai la ligne Invidia G300 qui était elle posée avant le collecteur. Elle procurait un son extra et doux mais depuis la pose du collecteur j'ai l'impression de conduire une moto au niveau du bruit Mais c'est évolutif comme bruit, à bas régime c'est discret et une fois 5000 t/min puis déclenchement du Vtec ça fait un bruit de furieux

Aucun soucis pour le silent bloc car le collecteur est en 2 parties, relié ensemble via ressort, au final le collecteur est plus souple qu'à l'origine donc aucun soucis pour la casse ni la rigidité Sur ces photos là les ressorts n'étaient pas encore monté d'où le fait que tu ne l'ai pas vu Mais sur la 2 ême photo à hauteur du 4/2 tu verras des tétons qui dépasse, c'est là ou viennent se fixer les ressort

une EG K20 ca la tiens la m3