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on trouve déja facilement de quoi ce lancer sur le net, mais pour la plupart en anglais, pour moi qui suis une quiche en anglais, c'est pas le top, heureusement que j'ai eu l'aide de faburisu et japandriver sinon je crois que je me serait pas lancé un bon tuto en français, il manque que ça ^^ sinon comme l'a dit faburisu, y'a plusieurs façon de passer en mpfi, lui par exemple a passé tout le faisceau en OBD1, moi je suis resté en OBD0, je n'ai eu qu'a tirer 4 fils depuis l'habitacle, deux pour un capteur absent en dpfi et deux pour les deux nouveaux injecteurs Pour l'ecu, moi j'ai pris un PM7 (civic ed7) parceque je suis resté en OBD0 si tu choisis de passer en OBD1 avec collecteur d'ej2, il te faudra également l'ecu d'ej2, sinon un PM7 (comme moi) ou un PM6 (comme japandriver) la seul durite qui ne va pas, c'est la grosse durite de refroidissement qui relie le collecteur et la cullasse, en mpfi elle fait un U, il faudra que tu l'ai aussi, sinon le reste, c'est quasiment Bolt-on (au niveau des durite) je vais pas rentré dans les détails, je commencerai mon tuto demain, j'essaie de le poster pour ce week end

Japandriver72: c'est vrai que ça en fait du rouge, d'ailleur, je pense peut-etre a repeindre le cache culbu en gris foncé, presque noir et vernis, j'ai déja vu ça, ça fait sobre et propre sinon non j'ai pas inversé ces deux la, celui de la pression atmo était bien débranché vu que j'avais le code erreur, celui que j'ai inversé c'est celui de la soupape d'arret de purge ^^ bobbymacferrin: honnêtement, je suis pas mecano et encore moins électricien, mais le passage en mpfi, si tu prends ton temps et que tu fait les choses bien, c'est les doigts dans le nez, j'ai pris un paquet de photo, j'en ferais surement un tuto bien clair, le seul souci que j'ai eu, c'est que j'ai pas pris le temps de reperer les connections sur le collecteur d'origine, donc j'ai branché un peu "a l'oeil" sur le nouveau faburisu: laisse comme c'est avant d'attaquer le plastique, je le repeindrai de toute façon

voila, c'est officiel depuis 16h, la civic est sur ces roues et en multipoint la temperature reste stable, elle tient le ralenti, elle prend ses tours correctement, je m'était juste planté de prise sur l'eacv sinon, j'ai reçu ma limace carbone, livraison très rapide de showoffimports ^^ voila j'ai pas eu le temps de bien tester, je donnerai mes impressions surement demain sinon j'ai reçu également mon triple pare soleil de Alex, faut que je voit pour monter ça maintenant

ouai mais la j'ai une autre énigme, moins facile j'ai une bonne surchauffe moteur, 10 minutes au ralenti et la température moteur est a peine sous la moitié, la purge a été faite, le liquide passe dans toutes les durites sans problème puis elle tient toujours pas le ralenti mais pour ça j'ai quelques test a faire ^^

disons que j'ai pas pu "terminé" correctement la purge, vu qu'elle tient pas le ralenti, je vais vérifié le branchement de l'eacv demain et on verra bien ce que ça dit

alors voila, elle démarre, elle roule, mais le ralenti et bien bas, +/-800trs a froid et elle cale a chaud, probleme d'eacv? je vais voir sinon j'ai fait mes premiers tours de roue en mpfi, j'ai pas tapé dedans, mais sur 200m j'ai le moteur qui a chauffé comme si j'avais roulé 3h

voila, problème réglé, je m'étais tout simplement planté dans le branchement de deux injecteurs, elle démarre nickel sur ses 4 cylindres en tout cas, merci a ceux qui mon aidé et en particulier faburisu et japandriver qui ont passé des soirée a cherché le problème sur msn

mais non, le multipoint est posé, c'est pas un souci ça, y'a rien de vraiment compliqué ^^

ok merci ça serait sympa bon ben bonne nuit alors ^^

ouai j'ai vu sont topic, voila ce qui me fait peur

le coté legal d'un swap ou meme de grosse modifs du genre turbo a deja été discuté un bonne paire de fois sur tout les forum je pense Pour ma part, si un jour, je swap, si cette idée qui me traverse actuellement l'esprit finit par être concrétisé, et ce, meme si je trouve la panne, et qu'elle roule comme ça, peut-etre qu'un jour (surement meme) je finisse par swapé, c'est en connaissance de cause, je sais ce que j'en ferait et je prends mes responsabilité en cas de pepin, apres comme deja dit, actuellement, ce n'es qu'une idée mais c'est vrai que sa doit etre sympa

en gros, le truc qu'il m'a fait juste pensé a cette option c'est que je suis tombé sur une annonce http://www.leboncoin.fr/vi/82584170.htm complet jusqu'au neiman, a peine plus d'une heure de chez moi

bah c'est surtout que j'ai peut-etre une occaz mais honnetement si j'arrive vraiment pas a trouvé la panne, j'ai une deuxieme voiture en attendant que l'eg est dans le garage, donc j'ai du temps devant moi enfin bon, l'avenir nous le dira et puis bon, j'en parle comme sa vite fait parceque ça me traverse l'esprit, mais de la a me lancé, y'a encore un pas a franchir... ^^

sur esi non, sur lsi tu est obliger de changer le faisceau complet je pense, c'est de l'obd0

qui a parlé de B16? ok j'irai voir son post ^^

oui sa je sais, support moteur aussi? tringlerie de boite? la ligne sa passe?

ouai faudrait que je me trouve un autre allumeur mais bon, je doit le recoupé pour l'accorder au faisceau du d15b2 donc je peux pas prendre un allumeur de quelqu'un d'autre ^^ Sinon, juste pour ma culture général, quelqu'un saurait exactement ce qu'il faut changer pour posé un B-serie dans une EG4?

l'allumeur que j'ai mis c'est un td18u de rover 216 gti (D16a8) logiquement idem a celui du d16a9 donc je l'ai démonté ce matin, il était plein d'humidité dedans, mais vraiment bien humide, dans la tete il y avait des goutte d'eau un peu partout, il est en train de sécher tranquillement au sec, ça m'étonnerai que ça vienne de la mais l'humidité dans l'allumeur c'est deja pas bon je continu a réfléchir ^^

ouai allez vous êtes tous invité non mais sinon pour un trou dans le piston j'ai regardé, il semble rien avoir, maintenant, une perte de compression ok, mais subitement comme sa? avant de la rentré au garage j'avais un problème d'allumage elle tournai mal mais sur ces 4 cylindres sinon j'ai pris quelques mesure au multimetre, les 4 injecteurs sont dans leur normes, j'ai de la continuité dans les fils, les injecteurs sont branché correctement et au bon endroit... je seche

quitte a swaper un B-serie autant posé un B18 bon sinon, avançons un peu dans mon problème ce matin j'ai testé d'échanger deux injecteurs au cas ou, toujours pareil, j'ai essayé de la mettre au ralenti et bouger l'allumeur, bah je me suis pris une bonne sonné donc j'y touche plus moteur démarré

ok pour la fumée, donc je l'élimine de la liste des symptômes fab: non j'ai pas testé la continuité des fils, a vrai dire vu que tout est bien branché je n'y ai même pas pensé, je ferai ça demain

Le multipoint est posé ça y'a pas de probleme seul souci c'est toujours ce cylindre qui tourne pas rond, les fils de l'allumeur ont été re-re-vérifié selon les couleur données par japandriver, tout est bien en place coté ecu rien a signaler non plus, les branchement sont correcte et a leur place par contre, on m'a fait remarquer de la belle fumé bien épaisse qui sortait de l'echappement un nouveau symptôme?

arrêtez de me tenter, j'y ai pensé mais bon, c'est du travail, je préfère quand meme trouver ma panne bullit95: le souci c'est que je n'ai aucun code erreur en rapport avec l'allumeur japandriver: je prendrai des photos demain

possible qu'en inversant deux fils qu'une seule bougie n'allume pas l'essence?

j'ai pas inspecté le taraudage des bougie mais ça m'étonnerais que ça vienne de la, j'ai pas démonté la bougie en question avant la panne sinon je prendrais des photos de toutes mes connections mais une chose est sur, j'en ai marre