ShunJy

le problème pour l'arrière eg6 sur EG3.4.5 il faut les panneau arrière , la fixation châssis a ressoudé pour permettre la fixation centrale des sièges arrière sachant qu'il faut refaire les trou car il ne tombe pas du tous en face + l'encadrement de la malle ( coffre ). ça reste du taffe une bonne aprème ....

Sur EG4 oui c'est sur 5 surement après 3 je sais pas en tous les cas super modif avec la barre anti-rapro EG6 sup

Sur mon Ex-EG c'est des trains SIR Delsol donc je te dirais oui c'est les même puisque j'ai remit les Kayaba AGX pour EG

il te faut des Bras Arrière EG6/EG5 pour fixer la barre , et la même pour l'avant EG5/EG6 sinon tu peux pas fixer les barres

à locker

Je pense que j'en est trouver une. je vais la voir demain je te tiens au courant

Voilà, Dans l'esprit de me refaire un petit projet fort sympa ! je suis à la recherche d'une Eg saine carrosserie, niveau modèle du 1,3 a 1,5 lsi / Vei - en hatchback - stock si possible Niveau prix peu importe du moment que ce n'est pas abusé. merci d'avance !

lubrifie bien sa ira tous seul

Sinon démonte le bras complet ( en lubrifiant bien WD40 powa ) tu sort le bras + la suspension et t'essaye de te trouver un bras d'occaz ou tu perce mais y'en à pour long !

Petite Newz depuis le temps. Tiote Video contre un ek4 libéré

Petit UP 4000€ Sans recaro et les rota

Donc mise a jour je la laisse a 5200€ sans les récaro et 5500€ Avec ! il n'ya plus la reprog mugen, ni le Tri Y ! j'ai rajouter les AB et en frais récent vidange Boite moteur , soufflet cardan ainsi q"une sonde cliquetis! je laisse l'ensemble Sony XPlod . enceinte Sony . et Ipod 30gb La raison principale c'est que en ce moment j'enchaine les Km donc il faut que je passe en diesel ! et je peux pas me permettre d'avoir deux voiture voilà c'est triste mai bon faut faire des choix! j'espere trouver un passioner c'est pour sa que je la laisse une petite semaine sur Eg team a ce prix la Voilà par mp

ça claque une Type R sur circuit

la classe Prochaine je fait tous pour etre présent !

je crois qu'il bats des record niveau Baie moteur ... Trop clinique l'eg !

j'adore ton coupé avec les JMAG

Nan c'est chaud de la vendre ! Surment passez B18 en +

Petit Shoot :D

Sinon je vais faire des Folie

Après Hésitations et Réflexions je me décide de mettre en vente ma Civic , Donc c’est une EG4 de 1994, 159 000km ( châssis ). Voici la liste des modifications effectuées : Moteur - B16a2 - 126 000 km - OBD2- EK4 ( Volant moteur changé neuf, embrayage, Vidange effectuée .. ) - Reprog HRED - Mugen N1 - Boite à Air VTI + Sup Boitier résonance + filtre Green + Boa - Collecteur Hytech - Decata - Test Pipe Châssis - Bras Suspension Alu Blox - Ground Control Ebaich - Kayaba AGX - Train Av/Arr SIR JDM EG2 + barre Antiroulis + Anti rapprochement Extérieur/Intérieur - Compteur EK4 - Intérieur EG VTI - Bavette Av/Arr - Lame Vti EG6 - Peinture S2000 MoonRock ( 1an ) - Rétro Spoon - Rota Slipstream 15' - Toyo T1R - 195/50/15 - Boite à Air VTI + Sup Boitier résonance - Bi-Xenon 6000k pure white - Lugnuts Muteki SR48 - Recaro EK9 ( un abimé ) - Tableau de bord noir Je pense que j’en ai oublié mais le principal est là ! Je passerai le Contrôle Technique pour la Vente ! je fournirai un bon stock de pièces avec, dont la ligne LSI, un cata , collecteur stock Vti , la ligne Vti , Pot d’echappement VTI/LSI, intérieur etc... Je signale que c’est un Swap .. Donc ya des avantages et inconvénients ! Assurance pas chère mais en cas de carton l'assurance peut ne pas vous couvrir si y'a expertise. La voiture est passez en OBD2 ! donc possibilité d’évoluer vers un B18C6.... Niveau Perf elle ce défend très bien Pour un LSI Pour le Prix j’en Voudrais 7000€ si elle peut trouver un passionné j’en serai ravi. Pour + d'info MP n'hesitez pas Photos !

merci! ouais la Lip a pris un petit trottoir faut que je remette sa correctement ! les bavettes avant prenez assez chère quand j'étais rabaissez ! Pour le compteur c'est la fusion d'un d'ek + un d'eg ! en gros la glace de l'eg sur le compteur de l'ek Pour le silencieux ouais c'est assez ringard mdr comparer à l'eg faut que je me dégotte un embout de VTI un coup de noir et zou

NEWS EG a été remonter Pour le montage d'un Collecteur Replica Hytech! Premier montage à la pâte a joint spécial échappement ça a tenu deux trois Vtec ... mais bordel quel gain ressenti j'avais l'aem encore! Deuxième montage j'ai fait faire souder le collecteur puis j'ai souder le Décata a la ligne ! le raccord collecteur / décata a l'epoxy de fer Haute température pour pas que ça bouge. Premier tour de roue, waaa j'entends mon admission quel silence ! J'enchaine 2-3 impressionnant ! le Vtec est lisser mais on sent que sa pousse et que les tour/min s'envole. J'ai l'impression d'avoir gagner Partous avec ce collecteur. Le On/Off du Vtec n'est plus présent mais le gain de couple est très agréable moi qui m'en sert en daily c'est parfait. Les défauts que je peux lui trouver c'est ça garde au sol ... fini la lip qui lèche la route finalement c'est pas plus mal ! Puis le montage assez fastidieux il faut faire souder l'ensemble sinon c'est fuite assurer ! du moins pour les Replica !

C'est bien ceux la, donc les Slipstream de chez rota la finition aux US c'est Royal Steel si je me souvient bien. c'est en 15x6,5 ET40 , pour le Shop je m'en souvient plus c'était aux USA.

Merci les mec Oui j'ai passez tous le faisceau d'ek4 donc le compteur avec c'est mieux petite adaptation pour que sa rentre sans faire dégueulasse. Sinon je suis entrain de monter un Collecteur Hytech pour libérer un peu tous ça

Quelques petite tofs pour voir les Évolution hihi