Japandriver72

Sa ce place donc plus sur l'admission alors?

Salut salut! Y'a un ptit moment que j'entend parler de sonde wideband ou large bande dans tout post qui parle de prépa asser poussé et ma question est simple: Qu'est ce que c'est au juste et à quoi ça sert? J'ai compris vite fait que c'est un genre de sonde lambda que l'on peut faire varié....mais encore? Merci de m'éclairer pour ma culture personnel

J'en vois beaucoup dire ça mais y'a jamais d'explication Alors, Pourquoi? j'ai ma petite idée mais j'aimerai savoir vos pensé??

J'y ai pensé au début, mais je n'aime pas trop quand c'est trop voyant puis sa le fait avec de bon gros étrier digne de ce nom car là sa reste petit par rapport à la jante J'préfère le discret à ce niveau

Bon, j'ai un peu avancé dans ma réfection! J'ai reçu la pochette de joint 5 jours après la commande donc asser rapidement, je trouve pour un colis qui vient de Singapour PS: désoler pour les photos flou, mais, mon APN avait décidé de s'y mettre... Voici ce qui compose la pochette: Du coté de l'étrier, je l'ai bien poncé, un coup de destructeur de rouille pour la finission et pour etre sur qu'il n'y a pu de rouille, puis un coup de peinture Haute température noir. Pareil pour l'intérieur du piston. Le résultat: J'ai donc commencé à remonté le joint de piston puis le piston avec son souflet: Le joint; A positionner dans la 2ème gorge Puis le souflet (C'est là qu'on rigole ) Il faut donc le positionner dans la gorge de l'étrier mais en même temps passer le piston dedans car casi impossible de faire l'un sans l'autre, j'ai tout essayé!!!Donc commencer par le mettre sur le piston mais pas dans sa gorge!! Puis étirer le légèrement pour qu'il dépasse et positionné le dans la gorge de l'étrier avec le piston, avec un tournevis plat fin vous devez pouvoir l'aider à se mettre en place, mais attention a ne pas le percé!!. Une fois fait, vous n'avez plus qu'a pousser sur le piston pour qu'il rentre doucement. Me reste plus qu'a poncer le support d'étrier et le montage sur la Civic.

Sa fait bien sympa tout ça!! Pour carter cash c'est bizarre qu'il fasse pu le montage, je me souvient que l'année dernière j'avais demandé a un des mécanos s'il montait des pneus et jantes venu d'ailleur il m'avait dit que oui

Bah alors c'est fait?? depuis 14h... il leur en faut du temps pour monter 4 pneus

Je post cette petite série de tof faite par skaskadeur lors de notre petite sortie en Mars! Je trouve que le rendu des photos mette superbement bien ma vic en valeur (sa m'a étonné sur le coup )

Pas une seul ne fonctionne sur les 4? Et celle avec laquel tu as tester au debut et que sa fonctionnait c'étais quel ref?

Voici la solution que j'ai utilisé et qui a plutot pas mal fonctionné!! Mais il faut boulonné les vis à la poulie, sinon elle glisse et finisse par sortir

Merki! J'espère que ça servira

Soulagé, c'est vrai, je suis quand même resté 2 fois en plan sur cette satané vis Je viens de terminer le tutos sur le jeu aux soupapes

Comme promis, je vous fait un petit tuto sur le réglage du jeux aux soupapes sur un moteur série D simple arbre à came ,D15B2 pour ce cas Donc commencé par monté la voiture sur cric en levant le coté avant gauche, ne pas oublié de mettre une chandelle pour la sécurité Enlever la roue et le cache qui couvre l'accès à la poulie de vilbrequin, il fait toute la largeur du PC. Ensuite on passe en haut: Démonter le cache culbuteur, il tient avec les 4 écrous borgne chromé (flèches bleu), enlever le tuyau de reniflard (flèche verte), les fils de bougies et défaire le cable d'accélérateur de ces guide. Une fois le cache enlevé, vous pouvez dévisser le cache courroies supérieur, il tient avec 2 vis. Vous obtenez donc ceci: On peut maintenant commencer: Ce munir d'un jeu de cale d'allumage, une clé de 10mm, un tournevis plat, un cliquet avec rallonge et une douille de 17mm: Le jeu de cale Positionner le moteur au PMH, le repère UP de la poulie d'arbre à came doit être vers le haut et les 2 traits de chaque coté doivent être parallèle au plan de culasse, comme ceci: On peut donc controler le jeu aux soupape du cylindre N°1 (en partant de la distri) Cote constructeur: -Admission 0.18 à 0.22mm -Echappement 0.23 à 0.27mm Le jeu ce contrôle en passant la cale entre le culbuteur et la soupape, comme ceci: Si vous ne pouvez pas passer la cale mini sans effort, le jeu est trop faible et à l'inverse, si la cale maxi passe facilement et que vous pouvez encore faire jouer le culbuteur de haut en bas, le jeu est trop important, donc à régler. Pour le réglage, débloquer l'écrou de culbuteur et tourner la tige avec le tournevis plat, jusqu'a avoir le bon jeu. RAPPEL: la cale doit passer sans trop d'effort et le culbuteur ne doit pu avoir de jeu verticale une fois la cale entre les 2. Une fois régler, resserer l'écrou en tenant la tige en place avec le tournevis sinon risque de déregler en revissant. Attention à ne pas trop serrer l'écrou, les culbuteur sont en alu donc fragile. Ensuite on peut passer à un autre cylindre. Tourner le vilbrequin de 180° dans le sens INVERSE des aiguille d'une montre (sens moteur), la poulie d'arbre à came doit tourner de 90° et le repère UP doit maintenant être diriger vers la gauche. Controler les soupapes du cylindre N°3 avec toujours la même méthode. Une fois fait, tourner de nouveau le vilbrequin de 180° toujours dans le même sens, le repère UP de la poulie d'arbre à came doit maintenant être vers le bas. Controler les soupapes du cylindre N°4 Puis retourner le vilbrequin de 180°, le repère UP est maintenant vers la droite. Controler les soupapes du cylindre N°2. Votre jeu est maintenant fait!! Plus qu'à tout remonter et faire gaffe en serrant les écrous du cache culbu, les tiges sont TRES FRAGILE. J'espère avoir été clair et hésiter pas pour les question

Ouep enfin!! son heure a sonné hier en début d'après midi avec de l'outillage pour camion et un tube de 2m Elle était bourré de frein filet comme on s'y attendez Une tite tof du montage du bloc poulie Le poste de travail On en a profité pour faire le jeu au soupapes et du coup presque rien à réglé, pas mal pour une voiture de 212000km

ça fait moin choquant sur les photos qu'en vrai je trouve!! Maudit support de plaque au passage

Et surtout légale

Une prépa ou optimisation ne ce juge pas aux frais engagé dedans mais plutot à l'efficacité... Enfin c'est juste mon avis...

La poisse! c'est pas réparable?

Y'en a qui préfère la rentabilité à la qualité, c'est dommage

Franchement nikel comme ça!!

excellent

Non, c'est vrai Mais quand j'étais encore à Pornic j'ai reçu un Touran qui sortait de chez un pro du netoyage et boite à fusible grillé + calculateur, il avait trop insisté sur la boite (pourquoi je sais pas )

Je n'ai fais que dire que NORMALEMENT d'après les données constructeur ont devraient mettre du 195/55/15 mais que ça ne se jouai a rien contrairement au 195/50 et puis y'a eu une levé de force pour rien Y'a du y'avoir incompréhension mais bon pour moi le débat est clos pour eviter un HS qui ne servira à rien

Hummm on doit pas parler de la même chose.... c'est pas grave laisse tomber

Dans tous les garages ou je suis aller, le nettoyage au karcher est le seul moyen le plus rapide et efficace!! Jamais eu de soucis, je me souviens même que chez Peugeot il faisait sa moteur tournant