Lulu701

Cà y est, j'ai fait mes mesures... Bilan mitigé, j'affiche les moyennes sur 3 mesures effectuées par rapport: en 3ème: 7,9 s en 4ème: 12,6 s en 5ème: 19,7 s Ca confirme: boite longue, moteur creux à bas régime mais rageur dans les tours. En 3ème, seulement 1 bonne seconde de plus que le 2,2l

Certes ce n'est pas un monstre mais la boite longue est appréciable sur autoroute, çà reste très silencieux est la puissance reste suffisante, j'ai même déjà traversé le massif central par l'autoroute qui est bien vallonnée, avec toute la famille (2 enfants) et le coffre bien chargé, et elle a tenu le 130 km/h. De plus la conso reste mesurée: environ 7,5l/100 km. Par contre pour doubler à 80, 90 km/h, il faut effectivement tomber 1 rapport, voir 2 suivant la situation, pour doubler efficacement en toute sécurité. Au dessus de 2500 trs/min, le moteur devient bien plus volontaire et même rageur au delà de 4000... Dans l'ensemble, je trouve l'agrément satisfaisant, même s'il faut jouer un peu plus avec la boite qu'avec une cylindrée supérieure. J'essaierai de faire les tests de reprises à l'occasion, je n'en ai pas vu avec mon moteur ,peut être la peur du ridicule...

Ca me surprend, la boite serait plus courte sur le 2.2l par rapport au 1.8l? A 130, je suis à 3250 avec la mienne ...

Je suis sur que tu y arrives sans problème avec le 2l, avec mon 1,8l j'y arrive largement, je ne connais pas ma vitesse max en 3ème, mais je sais que j'atteinds 105 km/h en 2èmè...

Qu'appelles tu un "clique clique"? C'est un claquement mécanique ou plus le bruit d'un relais? Essaie de retirer les fusibles un par un pour éliminer le "clique clique", en sachant de quel circuit (n° fusible) il s'agit nous pourrons t'aider d'avantage...

Si c'est en essence, la mienne n'est pas équipée GPL, mais pour la tienne çà fait une surcommation en GPL de l'ordre de 35%, je trouve juste que çà fait beaucoup...

Bienvenue, J'ai le même moteur et je consomme environ 7,5l/100km, je suis même déjà descendu en dessous de 7l, çà fait quand même une sacrée différence... +1 pour les photos

C'est pas les diesels qui fument?

En voilà une trouvée sur internet, l'angle et la qualité ne sont pas terribles mais çà donne une idée... Cà ressemble assez aux enjoliveurs d'origine...

C'est bien pour çà que j'ai dis qu'ils contrôlent et pas qu'ils refont l'équilibrage... mais un replacement légèrement décalé du pneu + la mêche peuvent modifier l'équilibrage, en principe c'est négligeable si c'est bien fait, mais un contrôle ne fait pas de mal...

Le prix dépend aussi de la méthode de réparation: Il y a justement la solution de loulou qui permet de mettre la mèche (autovulcanisante) sans démonter le pneu. En général, les garagistes démontent le pneu et mettent une mèche "champignon" collée et chevillée de l'intérieur, ce qui assure une réparation plus sûre dans le temps. De plus un contrôle de l'équilibrage est effectué à l'issue. La main d'oeuvre n'est donc plus la même dans le second cas, ce qui justifie le prix...

Cà me parait un poil cher mais pas exorbitant non plus, j'ai payé 18 euros chez le garagiste du coin l'année dernière.

C'est bien un XU7JP4, c'est exactement le même que le 7cv mais avec une boite plus courte.

Effectivement, pas facile à trouver pour le 2,2l ... Si on suit la logique: - le 2l contient 5,4l - le V6 3l contient 5,5l Donc j'aurais tendance à penser que çà doit être de cet ordre... Tu n'as pas cette info dans le guide d'utilisation ou dans la carnet d'entretien?

Quelques généralités sur les moteurs hdi 90 et 110 cv: megaupload.com/fr 61D9RDHZ

Sur la 406 le capteur de vitesse est électro-magnétique, il mesure la vitesse de rotation en sortie de boite, un conversion est ensuite faite pour le calcul de la vitesse véhicule. Mais peu importe la technologie utilisée, un connecteur reste un connecteur, et celui de la 406 est assez accessible (Sur la boîte de vitesses, près de la sortie du cardan droit), autant tenter un nettoyage, au prix de la pièce...

Quand ton aiguille tombe, constates tu une baisse de puissance? Si çà vient du capteur, le calculo de reçoit plus l'information et fait un peu n'importe quoi... As tu déjà essayé de débrancher et nettoyer le connecteur? çà peut parfois suffire.

Ca ne marche pas, voici le lien corrigé: http://i49.servimg.com/u/f49/13/09/53/11/p1010910.jpg Elle est belle... Bienvenue à toi.

D'après tous les symptômes décrits jusqu'ici, je pense effectivement qu'il ne s'agit que de l'alternateur (+ ta batterie, essaie de lui remettre quand même une charge complète...) As tu eu le temps de mesurer la tension sur la batterie moteur coupé et tournant?

Dans tous les cas, si çà marche avec une autre batterie, contrôle ton alternateur. Si tu as roulé 250 kms dans la journée et que la batterie est totalement vide le soir, c'est probablement que l'alternateur ne l'a pas rechargée. Tu peux également contrôler la résistance entre tes cosses (batterie débranchée) avec ton multimètre en ohmmètre afin de vérifier que tu n'as pas de court-circuit. (Tu ferais d'ailleurs mieux de le faire avant d'essayer une autre batterie car çà pourrait l'endommager ci c'est le cas...)

11v à vide? c'est trop faible... Ca doit être plus de l'ordre de 13V et environ 14,5V moteur tournant (charge alternateur). Es tu sur de ta batterie? (Si elle est trop faible, çà peut la mettre à genoux quand on branche les cosses) Ton alternateur est peut-être mort...

J'ai déjà changer les joints pour un ami, c'est un peu long mais pas très difficile, cela demande juste de la rigueur et un travail en milieu très propre. Dans 90% des cas, cette opération suffit. Je m'étais servi d'un topic trouvé sur un autre forum: http://www.oliomobile.org/forum/viewtopic.php?t=8099 Il est vraiment détaillé, tout y est, difficile de se tromper en le suivant scrupuleusement. Si tu ne te sens pas pour le faire, essaie de trouver un ami pour t'aider, çà ne demande pas de compétences très élevées et tu économiseras plusieurs centaines d'euros (cout d'une pochette de joints Delphi n° 9109-750: entre 30 et 40 euros)...

J'ai pris le temps de regarder un peu plus. Voici une solution rapide qui peux servir à d'autres, au moins temporairement. Au début, j'avais débranché le connecteur de la première photo. Le problème était résolu mais plus de clim et plus d'éclairage du bandeau de ventilation. En fait, il suffit de débrancher le connecteur du moteur pas à pas qui actionne le volet de recyclage situé derrière le ventilateur, un peu difficile d'accès mais relativement facile à faire quand on sait ou il est. Il se situe derrière le connecteur de la seconde photo (c'est celui de la troisième). Il faut bien sur rebrancher le premier connecteur et seule la fonction recyclage interne ne fonctionnera plus (que je n'utilise jamais). En espérant que çà pourra aider d'autres personnes qui rencontreraient cette panne.

Effectivement, si elle ressemble à ces photos... C'est vraiment pas beau! Par contre, comme çà: C'est déjà nettement mieux...